como voce ja deve saber  neste mes a ford esta comemorando a marca de 10 milhoes de exemplares do mustang fabricados  e a gente esta aproveitando o embalo para fazer alguns posts especiais sobre o pioneiro dos pony cars  para começar bem a sexta feira  ai vai mais um  voce sabe qual e o ford mustang mais raro do mundo  ao que tudo indica  e o carro que aparece nas fotos deste post   um shelby gt500 conversivel fabricado em 1967  o unico que existe no mundo   [gt40 content search= mustang  widget= 1 ]  o cara que desenterrou toda esta historia  contada no site mustang 360  e brian styles  atual dono do carro  ele comprou o mustang comprou em 2009 com a intençao de restaura lo  logo nos primeiros meses com o carro brian percebeu que havia algo diferente nele  as fotos que acompanhavam o carro e certos documentos davam indicios de que era um carro especial   possivelmente um prototipo ou conceito que previa o lançamento do shelby gt500 conversivel em 1968  no entanto  anos de pesquisa mostraram que a verdade era ainda mais impressionante do que as especulaçoes     se voce e fa do ford mustang  provavelmente sabe que a primeira versao de alto desempenho do mustang foi o gt350  baseado no modelo fastback e criado como uma resposta ao sucesso do chevrolet corvette nas ruas e nas pistas  ele foi modificado e construido por carroll shelby  que ja havia mostrado a ford do que era capaz ao transformar o mundano roadster britanico ac ace em um esportivo brutal ao equipa lo um v8 ford de 289 pol³  shelby foi contratado pela ford para apimentar o mustang ja em julho de 1964  era o inicio de uma relaçao que culminaria com o programa do gt40 em le mans     o shelby gt350 foi revelado em janeiro de 1965 e tornou se um icone instantaneo  a ford disputou  e venceu   corridas de turismo com ele e ate criou uma versao especial para a locadora hertz  o sucesso do carro nas ruas e nas pistas levou a ford  em 1966  a convocar shelby para ir ate a europa e ajudar sua equipe a transformar o prototipo gt40 em um carro capaz de superar as ferrari nas 24 hora de le mans  a historia e conhecida  leia o post completo aqui   henry ford ii havia tentado comprar a ferrari no ano anterior mas  ao ter a proposta negada pelos italianos  decidiu que iria derrota los na maior corrida de carros esporte do planeta   tudo bem claro ate agora  otimo  porque a partir daqui as coisas ficam meio confusas  o caso e que carroll shelby  apesar de inteiramente dedicado ao projeto do gt40  continuou tocando o desenvolvimento do shelby gt350  e mais  para o ano de 1967  ele planejava expandir a linha     de fato  em 1966  como modelo 1967  foi lançado o ford mustang gt500  naquele ano a ford promoveu mudanças na carroceria  que ficou 50 mm mais longa e 70 mm mais larga  alem de ganhar bitolas 21 mm maiores nos dois eixos  alem de ficar mais robusto visualmente o mustang ficou com o cofre do motor mais largo  o que possibilitou o nascimento dos primeiros mustang com motor big block   o v8 390 da familia fe  imortalizado no carro de steve mcqueen em bullitt  1968 ; o boss 429 e o epico 428 cobra jet  que era o motor usado pelo gt500  com 360 cv     o plano de carroll shelby era oferecer seis combinaçoes diferentes do mustang shelby a partir da metade de 1967   tres carrocerias  hardtop  cupe e conversivel  para cada versao  gt350 e gt500   dito isto  em agosto de 1966 a shelby american encomendou a ford 111 carros  que seriam enviados de dearborn  em michigan  onde ficava a fabrica da ford  para a sede da shelby em los angeles  na california  onde eles seriam modificados  as especificaçoes  um gt500 hardtop  um gt500 conversivel  e o restante seriam fastbacks  tanto do gt350 quanto do gt500     ate ai tudo bem  o problema era que carroll shelby estava enrolado com o programa da ford em le mans e  por isso  nao pode acompanhar o processo de produçao dos mustang de perto  e isto era pessimo porque  apesar da parceria oficial com a ford  a shelby american era uma companhia pequena e nao tinha estrutura para lidar com a produçao de tantas versoes diferentes do mustang shelby     para começar  os funcionarios da shelby estavam tendo dificuldades com o encaixe das peças de fibra de vidro usadas nos carros   especialmente no gt500  que tinha capo  painel frontal  painel traseiro e respiros nos para lamas traseiros feitos do material  alem disso  a companhia sofria com prazos de entrega e mesmo recursos financeiros  o que impediu os carros de ficarem prontos a tempo mesmo tendo começado com varios meses de antecedencia   a ford viu se obrigada a intervir  e por isso convocou um de seus funcionarios  ray geddes  para mudar se de dearborn para los angeles e assumir a direçao do projeto no lugar de gerald w  nuznoff  tambem levou o engenheiro chefe fred goodell para ocupar o cargo   eles seriam os olhos da ford dentro da shelby para garantir que tudo sairia do jeito certo  alem disso  uma empresa especializada em fibra de vidro chamada a o  smith plastics  a mesma que havia construido as carrocerias do chevrolet corvette  foi contratada para resolver os problemas com a fibra de vidro   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o resultado  em outubro de 1966 cerca de 100 exemplares do shelby gt350 ficaram prontos  entre novembro e dezembro foi a vez dos tres shelby gt500   primeiro o hardtop  depois o fastback e  por ultimo  o conversivel  os carros foram concluidos na linha de produçao da ford em san jose  na california  ou seja  ao contrario do que se pensava  o carro nao e um prototipo e nem um conceito  e um mustang 1967 de serie     os gt500 foram os tres primeiros exemplares da versao registrados pela shelby american  numeros 0100  0131 e 0139   tambem foram os tres mustang a receber o motor v8 big block 428  no caso do conversivel  oficialmente concluido em 7 de dezembro de 1966  havia ainda outros pioneirismos  ele foi o unico com esta carroceria a sair de fabrica com dois carburadores de corpo quadruplo  e o unico conversivel 1967 com motor 428  por fim  tambem foi o primeiro mustang shelby a receber a caixa automatica c 6 pcg r de tres marchas  cujo numero de serie e #000001     apesar da intervençao da ford  os problemas de qualidade e a dificuldade em cumprir prazos continuaram atrapalhando as operaçoes da shelby american  entao  apos encomendar uma ultima leva de mustang para a ford em 1967  carroll shelby adiou os planos para a fabricaçao dos conversiveis  que so chegaram ao mercado em 1968 e com uma nova atualizaçao de estilo  em maio daquele ano todos os carros  materiais e ferramental da shelby na california foram levados para dearborn  no michigan  e a propria ford seria responsavel pela montagem e distribuiçao dos mustang shelby     o conversivel acabou recebendo modificaçoes na carroceria de acordo com o visual do ano modelo de 1968  com lanternas de ford thunderbird e farois auxilires menores nas extremidades da grade   em 1967 as lanternas eram as do mercury cougar e os farois auxiliares  maiores e centralizados     apos posar para diversas campanhas publicitarias  o gt500 conversivel foi dado de presente a uma das secretarias de carroll shelby  mais tarde ele foi devolvido a ford  que o vendeu atraves de seu programa  b lot   para carros usados     o carro passou por varios donos  incluindo um museu de carros antigos em chicago  illinois  que o comprou em 2001 e mandou fazer uma restauraçao completa  foi quando o carro voltou a sua forma original  com o visual de 1967  o unico de sua especie  e o mustang de produçao mais raro do mundo