quando perguntamos a voces quais seriam os carros de dois motores mais incriveis que ja foram feitos citamos cinco deles mas sabiamos que haveria muitos mais por ai — e por isso decidimos deixar a cargo de voces a seleçao desta lista aqui estao os carros de dois motores mais incriveis ja fabricados escolhidos por voces citroen 2cv sahara o primeiro 2cv com dois motores foi criado em 1954 pelo engenheiro pierre bonnafous a ideia era criar um 2cv com traçao nas quatro rodas algo que o motor original de 375 cm³ nao seria capaz de fazer em março de 1958 a citroen apresentou seu primeiro prototipo oficial mais tarde em outubro do mesmo ano no salao de paris do mesmo ano a marca apresentou um segundo prototipo haveria ainda mais um prototipo ate que o carro recebesse sua aprovaçao final sua produçao começou em dezembro de 1960 em 1962 a citroen abandonou o nome sahara e passou a chama lo apenas 4x4 ate o fim da produçao em 1967 como os motores se entendem o sahara tinha duas partidas o motor padrao era o da dianteira como um 2cv qualquer caso fosse preciso mais força para sair de um atoleiro ou de uma duna o segundo podia ser acionado o acelerador era ligado apenas ao carburador do motor dianteiro se o segundo fosse ligado seu carburador era diretamente ligado por cabo ao carburador do segundo o seletor do cambio era no assoalho a direita dele uma outra alavanca permitia escolher se as trocas seriam apenas para o primeiro motor ou para os dois havia um cambio e um tanque para cada motor eles ficavam sob os bancos dianteiros e cada uma das portas dianteiras do 2cv sahara trazia um bocal de tanque twin mill o que deveria ter ficado apenas como um dos modelos mais famosos dos hot wheels criado por ira gilford em 1968 acabou virando o projeto de um carro em tamanho real em 1998 no trigesimo aniversario da divisao da mattel encomendado a hot rods by boyd de boyd coddington o carro ficou a cargo do entao empregado da empresa chip foose mas a hot rods by boyd faliu e o carro so foi terminado em 2001 por barry lobeck [youtube id= q2xdsb0bgrq width= 620 height= 349 ] ao contrario do que poderia parecer para um carro inspirado em um brinquedo o twin mill e funcional e traz dois v8 big block 502 8 2 litros com compressores suficientes para uma potencia total de mais de 1 400 cv o carro teria custado us$ 7 milhoes e a turma da mattel chegou a tirar uma onda dizendo que o venderia no dia 1º de abril como os motores se entendem nao ha detalhes tecnicos disponiveis sobre o carro ou como ele funcionaria uma frustraçao para quem curte a parte de engenharia de toda a brincadeira mas nao daria para exclui lo so por isso e legal demais para ficar de fora da nossa lista mini twini existe a versao classica e a moderna do mini com dois motores a pioneira era chamada de twini e ao contrario do 2cv nao foi fabricada em serie criado pelo departamento de competiçoes da bmc ele pretendia se tornar um fenomeno das pistas e foi inscrito na targa florio de 1963 parecia promissor seus dois motores geravam 180 cv mas o motor traseiro superaquecia e acabava se tornando um peso morto o projeto foi encerrado depois que john cooper quase se matou em um twini a versao moderna do twini foi um projeto do tuner jacques andres ele pegou um mini 2002 e colocou na traseira outro motor 1 6 turbo como o que ele tinha na dianteira e com tudo que ele tinha ali inclusive suspensao como os motores se entendem no twini classico e no moderno havia duas transmissoes mas o antigo tambem tinha duas alavancas de cambio elas era fisicamente ligadas o que permitia trocar as marchas nos dois cambios simultaneamente usando apenas uma delas as duas transmissoes tinham exatamente as mesmas relaçoes de marcha e diferencial 3 44 1 mas o motor traseiro era maior e mais potente enquanto o dianteiro tinha 1 088 cm³ e 83 cv o traseiro tinha 1 212 cm³ e 97 cv isso talvez explique as dificuldades de refrigeraçao que ele enfrentou no caso do mini mais novo a eletronica e a tecnologia facilitaram bastante as coisas como o cambio usa cabos bastou ligar todos eles a um unico seletor o acelerador eletronico tambem podia ter seu sinal encaminhado para os dois sistemas de injeçao eletronica sem muito trabalho cada motor gera 250 hp o que leva o twini a 500 hp ou 507 cv ate jay leno quis dar uma voltinha [youtube id= 7yl7purth3o width= 620 height= 349 ] mosler twinstar eldorado quem ja ouviu falar do mosler mt900s nem imagina que seu criador warren mosler e tambem um economista e um investidor renomado e que antes do mt900s ele ja havia feito coisas interessantes sobre rodas como o twinstar eldorado a ideia segundo mosler era criar um cadillac de motor central mas o carro funcionou tao bem com dois motores que acabou ficando assim mesmo qualquer um com um eldorado podia ter o twinstar bastava levar o carro e mais us$ 30 mil a mosler o valor da transformaçao incluia o segundo motor e ao contrario da maior parte dos carros de dois motores o twinstar conservava espaço para cinco passageiros como os motores se entendem o motor 4 6 v8 northstar original que rendia 279 cv a 5 600 rpm recebia a companhia de outro 4 6 com 305 cv a 6 000 cada um com sua propria transmissao o mais potente da traseira tinha relaçoes de marcha menores e faixa e corte de giro mais alta como so o acelerador e a seleçao de marchas eram sincronizadas os dois motores tinham trocas em tempos diferentes segundo a revista car and driver que testou o carro na ediçao de julho de 2000 nada disso impedia que o carro fosse bastante equilibrado 0 83 g no skidpad pelo contrario ate ajudava ja que enquanto um motor estava no intervalo da troca de marcha o outro continuava empurrando sem interrupçoes so cinco foram fabricados vw scirocco quando a primeira geraçao do scirocco nasceu havia uma briga entre os departamentos de engenharia da volks e da audi enquanto a marca das quatro argolas deitava e rolava nos ralis com o quattro a volkswagen se sentia relegada foi por isso que o departamento de competiçoes da marca desenvolveu um scirocco com dois motores quando ele nasceu o motor 1 8 ainda nao existia mas estava para ser lançado para nao apresentar um projeto antiquado a equipe de engenharia encomendou a eckhart berg construtor de motores a quem ela sempre recorria para aumentar os 1 6 para 1 8 com injeçao zenith pierburg de competiçao pistoes forjados e camara de combustao retrabalhada cada motor rendia 180 cv a 7 200 rpm sua velocidade maxima ficava perto de 290 km/h e ele acelerava de 0 a 100 km/h em 4 5 s empatava com o quattro em 0 a 100 km/h e o batia em velocidade maxima como os motores se entendiam o scirocco ganhou um sistema chamado de e gas possivelmente o pai do acelerador eletronico o cabo do acelerador era ligado ao motor traseiro ali um potenciometro media a posiçao do acelerador e enviava um sinal ao motor dianteiro para operar uma valvula que controlava sua aceleraçao e a distribuiçao de força entre a traseira e a dianteira o scirocco podia rodar com qualquer um dos motores ou com os dois simultaneamente a distribuiçao de peso era de 52 6% na frente e 47 4% atras as duas transmissoes eram manuais de cinco marchas e eram mecanicamente ligadas por varetas e manivelas o que permitia o uso de apenas um seletor um segundo scirocco de dois motores resolveu o problema adotanto cambios automaticos de tres marchas para os dois motores agora os 1 8 definitivos o escorregamento dos conversores de torque servia como forma de compensar eventuais diferenças de giro dos motores ford 1927 double trouble o engenheiro de telecomunicaçoes neozelandes gordon tronson era um apaixonado por hot rods e motores americanos ele queria criar algo que ninguem mais tivesse foi dai que veio a ideia de um ford 1927 com dois motores [youtube id= uexiol8i_3y width= 620 height= 349 ] exagerado tronson nao se contentou em ter dois v8 4 6 na dianteira de seu fordinho mas para matar completamente a visibilidade dianteira ele adicionou quatro compressores mecanicos aos motores um sobre cada bancada de cilindros e conseguiu um carro com mais de 1 200 cv ele tem ate site proprio e vale a visita como os motores se entendem em vez de adotar uma transmissao para cada motor tronson usou uma so os motores movem polias ligadas a uma polia que e preferiu colocar os motores um ao lado do outro para nao ficar com um entre eixos absurdo de grande jeep hurricane 4x4 outro conceito o hurricane nao tinha apenas dois motores tinha dois v8 5 7 hemi de 340 cv a 5 000 rpm para cada um de seus eixos rigidos mas ia alem todas as suas quatro rodas eram esterçantes havia tres modos de esterçamento as rodas de tras viravam em sentido oposto ao das dianteiras diminuindo o raio de esterço as quatro viravam no mesmo sentido o que o fazia andar de lado como um caranguejo e o que fazia as pontas de cada eixo convergirem o que permitia que ele girasse sobre seu proprio eixo [youtube id= i5_shqkilmi width= 620 height= 349 ] como os motores se entendiam o hurricane tinha uma caixa de transferencia central ligando os dois motores com um sistema de distribuiçao de torque para cada uma das rodas do carro isso fazia o hurricane ter um carda para cada roda e uma traçao excelente em todas as condiçoes de piso segundo a finada daimlerchrysler empresa sob a qual ele foi criado saveiro trimotor infelizmente nao conseguimos informaçoes suficientes para falar deste projeto nacional que a rigor nem poderia ser citado ja que nao tinha apenas dois motores mas tres a vw saveiro trimotor competia em arrancadas e tinha tres motores turbinados um dianteiro e dois traseiros seu desenvolvedor seria alguem chamado folgaro mas nao ha informaçoes sobre ele ou sobre o carro disponiveis se alguem conhecer os figuras e puder nos ajudar a saber mais sobre o projeto deixe seu comentario como os motores se entendem [youtube id= 1utuff9yrtg width= 620 height= 349 ] boa pergunta este video indica que a auto giro racing talvez tenha sido a responsavel por montar a picape tentaremos falar com eles para conseguir mais informaçoes mercedes benz a 38 amg nos anos 2000 a mercedes benz criou uma versao experimental do classe a de primeira geraçao que colocou nao um motor 1 9 sob o assoalho sanduiche mas dois a intençao da marca parecia claramente promover o carrinho que enfrentava vendas abaixo da expectativa no mundo todo tanto que nao foi feita apenas uma unidade do a 38 amg mas quatro duas delas ficaram com pilotos da mclaren mika hakkinen e david couthard que usava motores da mercedes benz na epoca uma ficou com a fabrica e a outra… nao se sabe como os motores se entendem o modelo de dois motores e duas transmissoes diferentes tambem foi adotado no classe a bimotor mas havia mais elementos eletronicos para ajuda lo — basicamente os sensores de rotaçao das rodas e as centrais eletronicas do controle de estabilidade abs e traçao se um motor estivesse girando mais do que o outro sua embreagem patinava ate que o outro entrasse na mesma faixa de rotaçao alfa romeo bimotore enzo ferrari foi o responsavel pela equipe alfa romeo de competiçao nos anos1930 em 1935 de olho nos carros de 16 cilindros da auto union e da mercedes benz ferrari resolveu colocar dois motores de outro cilindros em linha com 3 165 cm³ em seu carro de competiçao o famoso alfa romeo bimotore veja o bicho em açao [youtube id= me3m1rz2rze width= 620 height= 349 ] o grande objetivo do carro alem de ganhar corridas era trazer tazio nuvolari de volta ao volante da alfa romeo o curioso e que o bimotore e considerado o primeiro ferrari mas seja como for nuvolari voltou a competir pela alfa depois deste carro nao sem um pedido especial de benito mussolini o carro nao foi tao bem em corridas pesado e com tendencia de sair de traseira ele consumia combustivel e pneus com a mesma ferocidade mas foi recordista mundial de velocidade em 1935 quando atingiu 364 km/h em uma reta de florença a livorno como os motores se entendem apesar de ter dois motores o bimotore tinha apenas um cambio e uma embreagem seu pulo do gato estava num complexo sistema de transmissao o eixo piloto do motor traseiro ia ate a frente passando pelo cambio e ficando conectado ao volante do motor dianteiro o eixo piloto do motor dianteiro era oco e passava por fora do eixo piloto do motor traseiro desta forma meio maluca os dois motores ficavam conectados ao volante do motor dianteiro permitindo que ambos ficassem com as rotaçoes sincronizadas mecanicamente e que compartilhassem a mesma embreagem com tanto eixo indo pra la e pra ca como fica a transmissao para as rodas ja que nao ha espaço para o diferencial pois e o cambio de tres marchas acabou virando tambem um transeixo meio esquisito transmitindo o torque resultante da dupla de motores as rodas traseiras por dois cardas diagonais com semi arvores tao compridas fica dificil de afirmarmos que este era um sistema robusto muito menos pouco complexo hurst hairy oldsmobile este carro nasceu com a funçao especifica de mostrar que o novo transeixo automatico do oldsmobile toronado era confiavel como ele tinha engrenagens planetarias separadas do conversor de torque e a ligaçao entre eles era feita por uma corrente metalica havia o receio de que ela nao aguentasse o tranco para mostrar do que a transmissao th425 era capaz a hurst colocou nao um mas dois motores v8 425 de 7 litros no hairy olds cada um com um compressor mecanico gmc 6 71 queimando um misto de nitrometano e alcool cada um com mais de 1 200 cv e ambos com a nova transmissao de tres marchas o carro foi apresentado em 1966 e teve carreira curta ja que era incrivelmente dificil de dirigir a potencia criava um esterçamento por torque brutal e o carro so seguia em linha reta depois de muita briga como os motores se entendem como cada motor guiava uma ponta do carro e funcionava de modo independente tudo dependia do piloto o carro tinha dois aceleradores e duas alavancas de cambio que era automatico suzuki cultus pikes peak o carro que nobuhiro tajima usou em sua estreia em pikes peak em 1992 foi absolutamente fora do comum o cultus um swift como o carro era vendido no resto do mundo recebeu dois motores 1 6 turbinados capazes de gerar 400 cv cada um [youtube id= a5h441c7kv8 width= 620 height= 349 ] como os motores se entendem tambem tinha motores com funcionamento independente ligados a transmissoes manuais tambem independentes a nao ser pela alavanca de marchas que movia os dois cambios limusine do james may no sexto episodio da nona temporada do top gear a missao era construir uma limusine para levar celebridades ao british music awards de 2007 james may resolveu juntar as dianteiras de um saab 9000 1994 e de um alfa romeo 164 1996 para a missao [youtube id= mnlxl7cqana width= 620 height= 350 ] como os motores se entendem cada ponta do carro tinha seu motor e cambio independentes e cada um tinha volante e sistema de direçao obviamente eles nao se entendiam — e essa foi a graça da coisa toda
SEJA UM MEMBRO DA
FAMÍLIA FLATOUT!

Ao ser um assinante, você ganha acesso irrestrito a um conteúdo verdadeiro e aprofundado. Nada de jornalismo genérico e sensacionalista. Vale a pena? Clique aqui e confira os testemunhos dos assinantes, amostras livres e os benefícios extras que você poderá desfrutar ao ser um FlatOuter!
PARA LER MAIS, CADASTRE-SE OU ASSINE O FLATOUT E TENHA ACESSO LIVRE A TODO CONTEÚDO DO SITE!
JÁ POSSUI CADASTRO OU É ASSINANTE DO FLATOUT?
Este é um conteúdo restrito: pode ser uma matéria só para assinantes, pode ser porque você já atingiu o limite de matérias gratuitas neste mês.