hora de continuarmos nosso passeio cultural pelo universo automotivo  nesta serie apoiada pela dunlop e sua atitude de valorizar o estilo proprio de cada carro e dono  no post anterior  voces viram como as origens dos estilos german e euro look estavam profundamente enraizadas no automobilismo e nas equipes e preparadoras alemas  agora vamos atravessar o oceano atlantico  viajar quase meio seculo no tempo e mergulhar na cultura dos muscle cars     terreno fertil para musculos o fim da decada de 1940 deu o sinal verde para mais de duas decadas magicas no universo automobilistico norte americano  nesta epoca  vivia se os anos dourados da economia com o pos guerra  a populaçao crescia exponencialmente com a geraçao dos baby boomers  a evoluçao tecnologica dos automoveis trouxe a adoçao em massa da carroceria do tipo monobloco  isso ja em meados da decada de 1960  e começaram a surgir os enormes frutos da profissionalizaçao das competiçoes sobre quatro rodas   a nascar foi fundada em 1947 e a primeira arrancada oficial da nhra ocorreu em 1953  em pomona  california  todos os ventos eram favoraveis     isolados em um enorme continente culturalmente competitivo  com gasolina barata  estradas gigantescas e quarteiroes quase sempre separados por 402 metros  o famoso quarto de milha   a propria geografia dos estados unidos explica a configuraçao mecanica daqueles que se tornaram o icone automotivo norte americano  os muscle cars  muitos estudiosos locais  como steve dulcich  da revista popular hot rodding  consideram o oldsmobile rocket 88 como o primeiro muscle car da historia  por ter introduzido os conceitos basicos do vicio por velocidade desta categoria  motor v8 de alto rendimento em uma carroceria parruda e relativamente compacta de duas portas  nota  isso comparando aos sedas full size   ou seja  uma especie de hot rod nascido de fabrica  traçao traseira e historia de sucesso nas pistas  venceu oito das dez provas da nascar de 1950      a cada ano que passava  os muscle cars ficavam mais e mais agressivos  o design classudo dos anos 1950  com habitaculos inspirados em canopies aeronauticos  para lamas enormes e pneus estreitos foi cedendo lugar a carrocerias mais esbeltas e ao mesmo tempo musculosas  o chassi foi sendo substituido pelo mais moderno e leve sistema de monobloco e os v8 ficaram cada vez mais sofisticados  ganhando fluxo  deslocamento e rendimento  compare o olds rocket 88 acima com o ford thunderbolt 1965  abaixo a esquerda  e com o dodge charger 1968  abaixo a direita  e note como o design foi se tornando mais fluido  horizontalizado e agressivo  sob o capo  basta mencionar que os 425 cv do mitico hemi 426 era uma potencia declarada constantemente questionada pela concorrencia  que tambem lançava as suas fachadas  o quarto de milha de 10 5 s de um hemi dart original dava a entender que sua potencia real seria de bem mais de 500 cv   um acrescimo insano em relaçao aos 137 cv do v8 303 do olds rocket 88     em paralelo a esta evoluçao  a decada de 1960 testemunhou o nascimento de varias subdivisoes dentro do universo dos muscle cars  separadas basicamente pelo tamanho de sua carroceria  e nao pelo deslocamento dos motores   para tentar botar ordem na casa  na decada de 1970 a revista americana motor trend separou dezenas de modelos em cinco categorias  muscle cars ou muscle cars mid size  nela  se encaixariam veiculos como o buick skylark gs  dodge charger e coronet  ford torino  chevy chevelle  pontiac gto  oldsmobile cutlass   muscle cars full size  maiores  como chevy impala  ford galaxie e buick wildcat   muscle cars compactos  dodge dart  ford maverick  plymouth duster   pony car muscle  mustang  amc amx  chevrolet camaro  dodge challenger  mercury cougar e pontiac firebird   que nao deixam de ser muscle cars compactos  e muscle trucks  el camino  ford ranchero  gmc sprint    com isso  esta certo tanto quem diz que o mustang e um muscle car quanto quem diz que e um pony car  esta e apenas uma divisao do rock   nao brigue por causa de um palmo a mais ou a menos de carroceria     o ganho progressivo de agressividade destes carros orbitava em torno da importancia que as vitorias nas pistas traziam para as vendas nas concessionarias  na decada de 1960  ficou mundialmente famoso o ditado  vença no domingo  venda na segunda   popular nas pistas da nascar  ninguem queria ser dono de um carro perdedor  especialmente em uma epoca na qual o automovel era simbolo de liberdade  de auto afirmaçao e    bem  quando pegas de semaforo nao raramente eram disputados ate mesmo por pais de familia  por isso  havia equipes e apoios oficiais nas principais categorias do automobilismo de turismo norte americano  a nascar e seus ovais  as arrancadas da nhra e as provas da trans am  disputadas em circuitos mistos   anuncios da plymouth de 1964  as vitorias nas pistas eram uma ferramenta de marketing essencial  que nao deixava de ser usada pela publicidade  com ambiente tao competitivo  ja era de se esperar que nao apenas os carros de rua se tornariam cada vez mais monstruosos como tambem a industria de peças de performance entraria com cada vez mais força  e esta sinergia entre a competiçao e as concessionarias se manifestou nao somente nas fichas tecnicas dos automoveis  faixas esportivas e letrados brancos nos largos e bifudos pneus se tornaram essenciais na identidade visual dos muscle cars     isso sem falar no universo de fabricantes de peças de performance  como a holley  edelbrock  offenhauser  crane  comp cams e dezenas de outras  que ja haviam nascido no pioneiro movimento dos hot rods   o grande responsavel pela febre da customizaçao e preparaçao nos eua  justiça seja feita  os muscle cars apenas continuaram esta onda     rodas e estilos os muscle cars disputaram em ovais  nascar   circuitos mistos  trans am  e provas de arrancada  nhra   sao tres tipos de competiçao bastante distintos  com demandas particulares de preparaçao  motor  relaçao de diferencial  freios  cargas de suspensao  distribuiçao de peso   o que se reflete na identidade visual dos mesmos  como parte essencial do  manifesto  de performance de qualquer veiculo se da nas rodas e pneus  e de se esperar que cada uma destas tres escolas tenha seu proprio estilo   e consequentemente  influenciado o visual dos carros de rua     drag/pro street  a prioridade em uma arrancada e obter o maximo de tracionamento em linha reta  por isso  pneus traseiros gigantescos  para maximizar a area de contato do eixo motriz  e dianteiros estreitos  para reduzir a resistencia a rolagem  sao essenciais  quase todos os pneus de arrancada sao compativeis com rodas de 15  de diametro  o que permitiu que se mantivesse a mesma tradiçao de modelos de roda da decada de 1960  rodas de aluminio peso pena  como a weld pro star e a weld draglite  sao classicos neste estilo; mas para os adeptos de um estilo mais  bandido   rodas originais de ferro alargadas  mantendo as calotas centrais  dog dish   sempre foram a melhor opçao   weld pro star  weld draglite  roda de ferro  sem as calotinhas   em termos de proporçoes  o classico muscle car street vai por uma veia menos extrema e mais proporcional  com rodas de aro 14  ou 15   geralmente de ferro  como as rallye  magnum 500 ou as  dog dish   calçando pneus dianteiros com entre 205 e 235 mm de largura e traseiros com entre 245 e 295 mm de largura      [youtube id= bvigl3xdfsy  width= 620  height= 349 ]    road race e nascar  sao estilos primos  que estao em extinçao pela descontinuidade de pneus de alta performance com aros de 15  com as dimensoes utilizadas  normalmente com mais de 245 mm de largura e perfil entre 50 e 60  a nascar sempre usou rodas de ferro alargadas  como as da aero race   dica  a cragar black d window e a mangels daytona tem design similar    enquanto categorias exclusivas de circuito misto  como a trans am  permitiam o uso de rodas de liga leve  caso da american racing torq thrust  que ficou famosa nos mustang shelby gt350  e da cragar ss   aero race  torq thrust e cragar ss  [youtube id= h05b2jlbxra  width= 620  height= 349 ]    pro touring  nasceu da conjunçao de ao menos tres fatores   a extinçao dos pneus de alta performance com as dimensoes tipicas do estilo road race  o desenvolvimento de sistemas de freios de altissima performance  com discos que naturalmente exigem rodas de entre 16  e 18   e a estetica atual dos carros esportivos  que raramente usam rodas com menos de 17  de diametro  o mundo dos pro touring mistura rodas europeias com recriaçoes dos classicos norte americanos  como a propria torq thrust e a magnum 500  alem de incluir os modelos das rodas da nova onda dos muscle cars  como os atuais camaro  challenger e mustang     torq thrust m 17   magnum 500   boyd hr74    [youtube id= zglsmplhd98  width= 620  height= 349 ]  agora  gostariamos de ouvir de voce  qual a sua combinaçao favorita de modelo de muscle car e de roda  poste na area de comentarios   se possivel  com foto junto