pense em um carro de corridas da mercedes e ele dificilmente sera um carro de rali  dependendo da sua idade  ele sera um monoposto de f1  ou um seda de turismo  ou um prototipo de le mans ou um esportivo de provas de estrada  mas nao um carro de rali   e compreensivel  afinal  foram carros como o w196  o 300slr  o sauber c9  o clk gtr e o 190e cosworth que forjaram a imagem da marca alema nas pistas de asfalto  fora delas  quando o asfalto termina e a poeira predomina  e mais provavel ver um porsche 911 do que um mercedes  para ficarmos nos esportivos de stuttgart   e claro que isso nao significa que a mercedes nao teve suas incursoes no rali  no paris dakar  por exemplo  eles conseguiram cinco vitorias consecutivas de 1982 a 1986 com seus caminhoes  com os carros  a historia começou nos anos 1950  mas nao foi tao consistente  nem muito vitoriosa  mas isso nao a torna menos digna de ser contada — ate mesmo por ser um lado inusitado e pouco conhecido da historia da marca   a estreia da mercedes nos ralis aconteceu em janeiro de 1952  quando karl kling  rudolf caracciola e hermann lang disputaram o rali monte carlo em tres mercedes benz 220 w187  sim  esses carros ai ao lado   eles nao venceram a competiçao  mas voltaram para a alemanha com o trofeu de melhor desempenho de equipe   apesar do resultado positivo  a mercedes optou por nao criar um programa oficial de rali pois esse tipo de prova nao era muito popular entre o publico alemao  acostumados a circuitos onde a açao acontecia volta apos volta diante do publico     isso  contudo  nao impediu que pilotos independentes inscrevessem seus mercedes em ralis  entre 1952 e 1955 nada menos que 174 pilotos participaram de provas regionais e nacionais com carros da marca  dentre os quais se destacou walter schock  um importador de frutas tropicais que  certo dia  decidiu inscrever no rali solitude seu w180 i 220a de uso diario  sem apoio algum da fabricante  ele juntou se ao co piloto rudolf moll e  juntos  voltaram para casa com o trofeu da vitoria   o bom resultado os motivou a continuar disputando ralis locais ate que  em 1955  eles tomaram uma decisao mais ousada e decidiram ir ao principado de monaco disputar o rali monte carlo  mas nao pense que a mercedes gostou da ideia e apoiou a dupla  o chefe da divisao de competiçoes da marca  alfred neubauer estava mais preocupado em vencer o mundial de formula 1 e o mundial de carros esporte e nao tinha tempo para os ralis  por isso  tudo o que a mercedes fez por schock e moll foi uma revisao mecanica e o rebaixamento da suspensao do 220a     mesmo assim os dois pilotos de fim de semana conseguiram terminar a prova em um excelente quinto lugar geral  e depois partiram para a italia  onde disputaram e venceram o sestriere rally  de la foram para a iugoslavia onde terminaram o rali adriatica em segundo lugar e  em seguida  rumaram para a noruega  onde terminaram o rali viking em quarto lugar  terminando esta turne europeia  schock e moll voltaram a alemanha onde disputaram o rali que começou esta historia  o solitude  desta vez terminando em terceiro lugar   naquele mesmo ano  contudo  um evento historico mudaria o status dos ralis na mercedes  a tragedia de le mans de 1955  que resultou no encerramento na equipe oficial da fabrica e na preocupaçao do publico com este tipo de evento  como consequencia  os ralis voltaram a atrair o publico  pois nao tinham contato direto dos carros  parecendo assim muito mais seguros  em 1956  alfred neubauer se aposentou  e karl kling assumiu seu lugar como gerente da divisao de competiçoes — que passaria a apoiar os pilotos independentes com mais afinco do que uma mera revisao e molas mais curtas   kling  que correu no rali monte carlo e fez seu nome nas classicas provas de estrada de longa distancia  as precursoras dos ralis  passou a dar mais atençao a modalidade e assim a mercedes saiu de vez da estrada para acelerar na terra e no cascalho  e eles fizeram isso com o que tinham a mao  o 300sl e os sedas 220se e 300se  ambos com motores de seis cilindros e ancestrais da atual classe s   uma das principais equipes era o stuttgart motor sport club dos dois pilotos que deram a partida nesta historia  walter schock e rolf moll  eles novamente inscreveram seu velho 220a no rali monte carlo  mas desta vez com o apoio total da fabrica terminaram a prova em segundo lugar  com apenas 1 1 segundo de diferença para o jaguar vencedor     um mes depois os dois voltaram a italia para o rali sestriere  agora com um 300sl gullwing  desta vez vencendo a prova sobre a neve italiana  segundo schock  com correntes nos pneus  o carro conseguiu chegar a 180 km/h nas montanhas     — algo impossivel de se fazer com um carro de uso diario como o que fora levado pela dupla alema no ano anterior  depois do rali italiano  eles ainda disputaram o rali wiesbaden  o rali da acropole e o rali adriatica  vencendo as tres provas     em 1959 o proprio karl kling saiu do escritorio e assumiu o volante de um 190d escolhido a dedo para encarar  e vencer  os 14 000 km do rali mediterranee le cap  que partiu da costa do mediterraneo em direçao a africa do sul     na temporada seguinte schock e moll  agora com um 220se  fintail   conquistaram o titulo europeu de rali  depois de finalmente vencer o rali monte carlo  seguidos por outras duas duplas da mercedes — eugen bohringer/hermann socher e eberhard mahle/rollan ott — na segunda e na terceira posiçoes     bohringer  alias  foi o campeao europeu em 1962  depois de vencer o rali da acropole e o rali liege sofia liege  de conquistar o segundo lugar no rali monte carlo e no rali da alemanha  e de pontuar em outras duas provas na temporada  tambem com um 220se   nos dois anos seguintes  a participaçao da mercedes nos ralis foi ficando cada vez menor  de forma que nem mesmo as vitorias no gran premio argentina de 1962 e no rali liege sofia liege mantiveram  o programa de automobilismo da mercedes ativo  em 1964 ele foi encerrado  dando origem a amg  indiretamente  para voltar de forma oficial somente nos anos 1990     contudo  nesse meio tempo  houve varias ocasioes em que um mercedes disputou o rali  mas dois deles se destacam  o 280e w123 que disputou a maratona londres sydney; e o 450slc c107  que disputou o wrc de 1978 a 1980     280e   30 000 km em 30 dias   em 1977 o empresario britanico wylton dickson decidiu reeditar uma corrida chamada londres sydney  que havia sido realizada em 1968  desta vez  porem  ele estabeleceu um novo percurso de 30 000 km que incluia tres travessias oceanicas e foi divulgado como  o maior rali da historia      no total foram inscritos seis mercedes 280e  todos por equipes e ate pilotos independentes  porem com amplo suporte da mercedes  que tinha erich waxenberger como engenheiro chefe da divisao esportiva     a preparaçao dos carros seguiu a mesma receita dos carros de rali da mercedes dos anos 1960  mecanica praticamente original  componentes reforçados e suspensao retrabalhada para aguentar o tranco  eles ganharam rodas de 15 polegadas  novas molas que elevaram a suspensao em 35 milimetros  alem de braços reforçados na suspensao   o cambio de cinco marchas foi substituido pela caixa de quatro marchas do classe s w116 com o motor v8  e o fundo do carro ganhou skidplates reforçadas para proteger motor e suspensao  o motor teve apenas uma modificaçao  o reajuste do ponto de igniçao pensado na gasolina de baixa octanagem que poderia ser encontrada pelo caminho     foi o suficiente para conquistar os dois primeiros lugares da prova  depois de 30 dias e 30 000 km  os dez primeiros lugares  alias  foram dominados pela mercedes e pela citroen  os mercedes terminaram em primeiro  segundo  sexto e oitavo  enquanto os citroen cx 2400 ficaram em terceiro  quarto  setimo e decimo  a quinta posiçao ficou com um peugeot 504 diesel e a nona com um mazda rx4   https //www youtube com/watch v=ewtmpiekgfo  ainda nas comemoraçoes da vitoria  o entao presidente da mercedes salientou a experiencia adquirida com os ralis e anunciou que aquela conquista iria inaugurar uma nova era da mercedes no automobilismo  como  retomando o programa de fabrica e inscrevendo um carro no wrc     450slc c107   a mercedes vai ao wrc   depois de vencer a maratona londres sydney  a mercedes benz decidiu ingressar no mundial de rali  wrc   mas em vez de seguir a onda das demais fabricantes  que disputavam o campeonato com carros leves  compactos  ageis e potentes  como o fiat 131 abarth  o lancia stratos e o ford escort rs1800  a mercedes optou pelo maior cupe disponivel  o 450slc   ele era o oposto dos rivais dos estagios  pesado  grande e desajeitado  so superava os demais em potencia — 230 cv produzidos pelo v8 m117 de 4 5 litros  a aposta na potencia deu certo nas 24 horas de spa de 1971  mas dificilmente daria certo nos ralis  especialmente mantendo o cambio automatico de tres marchas original     a preparaçao do carro nao tocou no powertrain  somente procurou proteger os componentes do carro com skidplates  instalou farois auxiliares e uma gaiola de proteçao para a dupla de piloto e navegador  obviamente obrigatoria pelo regulamento   a estreia do modelo aconteceu em um rali independente chamado vuelta a la america del sud  que tambem se estendia por 30 000 km como a maratona londres sydney e tinha entre seus competidores inumeros carros do wrc — e passou ate pela transamazonica     apesar das desvantagens evidentes do 450slc  a mercedes acabou ganhando a prova com andrew cowan  que mais tarde criaria a mitsubishi ralliart  apesar do triunfo  a mercedes sabia que precisaria melhorar o carro para ser competitiva no wrc  foi assim que nasceu o 450slc 5 0   a marca instalou uma versao de cinco litros do v8 m117  que elevou a potencia de 230 para 310 cv e colocou o carro no grupo 4 da fia  para ajudar a reduzir o peso  a mercedes instalou portas  capo e tampa do porta malas de aluminio no cupe  alem de fabricar um bloco de aluminio para o motor  o modelo ainda ganhou rodas mais largas bbs ra     com esse carro a mercedes disputou as temporadas de 1979 e 1980 do wrc  e teve como melhores resultados uma vitoria tripla no rali da costa do marfim e um segundo lugar no rali safari na temporada de 1979  bem como uma dobradinha no rali da costa do marfim  um segundo lugar no rali codasur e um terceiro lugar no rali safari de 1980 — que lhe ajudaram a conquistar o quarto lugar entre os construtores naquela temporada   apesar do bom resultado  a mercedes nao enxergou uma forma de ser mais competitiva no campeonato de 1981 e abandonou a categoria