ontem contamos a historia do nascimento do nissan skyline e dos primeiros modelos a receber a iconica denominaçao  gt r  — voce pode conferir aqui  contudo  para boa parte dos leitores  os modelos mais iconicos sao os que surgiram na virada da decada de 1990  com motor de seis cilindros biturbo  traçao integral e visual que cativou milhoes de entusiastas no mundo todo — mesmo em paises onde o skyline jamais foi vendido oficialmente  e deles que vamos falar hoje  na segunda parte da historia   em 1989 o skyline ja estava em sua setima geraçao — a quarta como um nissan  ja fazia tambem quase duas decadas que o modelo nao tinha uma versao gt r — por causa da crise do petroleo  as fabricantes de automoveis demoraram para investir com toda a sua força em esportivos para o consumidor final  contudo a nissan sentiu que ja era hora de voltar com a sigla  e mais uma vez a origem estava nas pistas   [youtube id= kn6jtg9dvvy  width= 620  height= 350 ]  naquele ano  a nissan participava do grupo a do campeonato japones de turismo com o skyline gts r r31  era um carro de corrida baseado no skyline de setima geraçao  que havia sido lançado em 1986 e ja estava pedindo para ser substituido     mesmo com o motor rb20 de seis cilindros em linha  com turbo e 430 cv  o gts r ja nao era mais competitivo  para homologa lo  a nissan precisou produzir uma serie especial de 800 unidades  com potencia reduzida para 210 cv  foi quando o r32 entrou em cena     r32   por sorte  o ano de 1989 trouxe uma geraçao totalmente nova do skyline  a bnr32  ou simplesmente  r32   com linhas mais modernas e acenando para seus antecessores  com quatro lanternas traseiras circulares  o skyline r32 foi rapidamente aclamado como um dos mais atraentes ate entao — e a base perfeita para um novo carro de turismo  ate porque este era o objetivo da nissan desde o inicio   o novo carro de corridas começou sendo testado com uma versao de 2 350 cm³ do seis em linha biturbo e traçao traseira  mas  por causa do turbo  o motor tinha seu deslocamento multiplicado por 1 7  o que o enquadrou na categoria acima de 4 000 cm³  e precisava ser equipado com pneus de 10   de largura  com pneus mais largos  a nissan optou por um sistema de traçao integral  a partir dai  foi um efeito domino  o sistema de traçao integral deixou o carro cerca de 100 kg mais pesado  o que levou a nissan a aumentar o deslocamento para 2 600 cm³   [youtube id= wode9k9g0v4  width= 620  height= 350 ]  o maior deslocamento reposicionou o carro outra vez  agora para a categoria acima de 4 500 cm³ do campeonato japones de turismo — e tambem permitia a adoçao de pneus ainda mais largos  com 11   de largura  com um novo cabeçote de comando duplo e um bloco retrabalhado  o agora chamado rb26dett  entregava algo perto de 600 cv   o carro simplesmente dominou todas as corridas que participou  quebrando recorde atras de recorde com kazuyoshi hoshino ao volante  ostentando a classica pintura de corrida azul patrocinada pela calsonic  em 1990  o carro venceu o grande premio de macau com 30 segundos de vantagem e  no ano seguinte  ficou no lugar mais alto do podio das 24 horas de spa francorchamps   com o sucesso no automobilismo  seria um desperdicio nao criar uma versao de rua deste carro  nao e  e assim  ainda em 1989  a nissan colocou nas ruas um novo nissan gt r   o conceito do motor biturbo aliado a traçao integral permaneceu — mas o rb26 teve sua potencia limada para 280 cv declarados  por causa daquele acordo nao escrito entre os fabricantes japoneses   a potencia maxima vinha a 6 800 rpm  enquanto o torque de 36 mkgf aparecia as 4 400 rpm — o bastante para conseguir levar o carro de 1 430 kg aos 100 km/h em 5 6 segundos  levantando suspeitas sobre sua potencia real  provavelmente  esta ficava um pouco acima dos 300 cv  situaçao que se repetiu nos modelos seguintes      a suspensao independente do tipo coilover com barras anti torçao nos quatro cantos garantia o comportamento dinamico exemplar — auxiliado pelo sistema de esterçamento nas quatro rodas que entrava em açao a partir dos 80 km/h   ao longo dos anos a nissan produziu algumas ediçoes especiais e versoes melhoradas do gt r r32  a primeira delas veio em 1990 — o gt r  nismo   de nissan motorsport  divisao que completa 30 anos em 2014  era um especial de homologaçao  produzido em apenas 560 unidades  destas  500  o numero minimo  foram vendidas ao publico  enquanto as 60 restantes ficaram com a fabricante  que os transformou em carros de corrida  os carros tinham novos para choques com mais dutos e um novo kit aerodinamico  e todas as unidades foram pintadas de uma unica cor — cinza  gunmetal gray   que se tornou a cor classica do r32   [gallery columns= 4  link= file  ids= 22947 22948 22949 22950 ]  outras versoes especiais foram a n1  228 unidades   com peso aliviado em 30 kg graças a remoçao de equipamentos como freios abs  ar condicionado  radio e carpete no porta malas e v spec i e ii  1 453 e 1 303 unidades  respectivamente   ambas em alusao as vitorias do carro nas pistas e com modificaçoes nos pneus  freios e no sistema de traçao integral com controle eletronico   foram produzidos exatamente 43 934 unidades do skyline gt r r32 entre 1989 e 1994     r33   a geraçao seguinte do skyline gt r  lançada em 1995  tinha um visual mais sisudo e musculoso  que nao agradou tanto quanto a anterior  o carro tambem ganhou 100 kg — totalizando 1 530 kg — sem alteraçoes significativas no motor fora um leve aumento no torque e no cambio manual de cinco marchas  mas em compensaçao o sistema de traçao integral incorporava um diferencial ativo de deslizamento limitado que melhorou significativamente seu comportamento em curvas   [gallery columns= 4  link= file  ids= 22933 22932 22929 22928 ]  a exemplo do r32  o r33 tambem teve sua cota de versoes especiais — algumas ate parecidas com as de seu antecessor  como a depenada n1  e tambem tem sua base de fas  um pouco menor  porem tao fiel quanto   contudo  seu sucesso menor estimulou a nissan a encerrar a produçao mais cedo  ja em 1998 — com menos de 17 mil unidades produzidas  porem  a marca nao declarou o fim da geraçao r33 sem antes criar um carro matador sobre ela     era o nismo 400r  lançado em 1997  a divisao nismo cuidou de quase todo o desenvolvimento do carro  mas a produçao do motor ficou a cargo de uma divisao local da nissan  chamada reinik  o chamado rbx gt2 era uma versao de curso e diametro ampliado do rb26dett  deslocando 2 8 litros e usando novos componentes internos como bielas e comandos de valvulas para entregar 400 cv  com 0 100 km/h em pouco mais de quatro segundos e velocidade maxima acima dos 300 km/h  ainda vamos falar mais sobre ele nesta semana     r34   com a aceitaçao mais baixa do r33  a nissan decidiu que o gt r r34 seria o melhor de todos os tempos  para isso  o carro lançado em 1999 teve seu projeto aperfeiçoado para ficar menor  com balanço dianteiro menos pronunciado e visualmente mais esguio — embora o peso se mantivesse praticamente inalterado  agora eram 1 536 kg  seis a mais    [gallery columns= 4  link= file  ids= 22942 22944 22945 22937 ]  o novo gt r trouxe  tambem  novos recursos — incluindo uma tela no console central  algo bastante avançado na epoca  que exibia informaçoes do motor em tempo real  suspensao mais firme nos modelos v spec  o estreante m spec tinha amortecedores com um sistema de absorçao de vibraçoes  o chamado  ripple control  que  segundo a nissan  garantia um rodar mais confortavel  e bancos de couro aquecidos     foi na geraçao r34 que a nissan criou o gt r mais potente de todos  ate entao   o chamado z tune  que foi construido pela nismo em uma serie limitadissima — so 20 unidades  todas na cor prata e com uma versao de 2 8 litros do motor rb26dett  capaz de entregar 500 cv  estes carros  porem  nao foram fornecidos pela nissan  a nismo precisou comprar 20 carros usados  com menos de 29 mil km rodados  e reconstrui los totalmente  e sim  tambem vamos entrar em maiores detalhes nesta semana     o skyline r34 foi produzido ate 2002  sua ultima serie foi a chamada v spec nur  batizada em homenagem ao circuito alemao que o flatout vai visitar na semana que vem e limitada a 1 000 unidades  os v spec nur tinham turbos maiores  velocimetro que marcava ate 300 km/h e a mesma potencia declarada de 280 cv  porem estima se que o numero real fosse maior que 330 cv  foram produzidas mais de 12 mil unidades ao longo de quatro anos — e o r34 foi o ultimo skyline gt r da historia   ah  e tem mais uma coisa   [youtube id= hwcid2jgztu  width= 620  height= 350 ]  seu sucessor  lançado so em 2007  virou so gt r — e o resto e uma historia que ainda precisamos contar  nao e