tecnicamente a primeira ferrari turbinada desde 1987  quando foi lançada a f40  e a california t  mas a cali t  nao parece pseudonimo de rapper americano   e um grand tourer conversivel com motor dianteiro  o que para alguns faz dela uma ferrari meio fake  a 488 gtb  alem de nos trazer a mente a 288 gtb por causa do nome  traz o v8 biturbo atras dos bancos dianteiros  como as duas ferrari turbo antecessoras deve ser  mas como ela acelera  para responder a esta pergunta  ninguem melhor que chris harris em seu mais recente video   ja dissecamos a 488 gtb neste post  mas aqui vai um refresco  apesar do novo nome  a nova ferrari de entrada e  tecnicamente  uma nova geraçao da 458 italia  compartilhando com ela o entre eixos  o teto e mais alguns componentes  contudo  a companhia de maranello diz que o carro e 85% novo  sera que ela e tao diferente assim   [youtube id= qlvmrtq6 x0  width= 620  height= 350 ]  ao olhar para a 488 fica obvio que ela e uma evoluçao da 458 italia  as proporçoes estao todas ali  ainda que a 488 seja 5 cm mais longa e 2 cm mais larga que sua antecessora   e 10 kg mais leve  pesando 1 370 kg sem fluidos  contudo  as linhas sao mais limpas  aquelas pequenas aberturas ao lado dos farois se foram  as laterais ganharam entradas de ar na parte posterior e os respiros ao lado das lanternas deixaram a traseira mais moderna  contudo  como toda nova ferrari  a 488 divide opinioes   e nao estamos falando apenas do visual  o motor  obviamente e a maior revoluçao  a ferrari fez mais do que simplesmente instalar dois turbocompressores no v8 de 4 5 litros da 458 italia  o propulsor da 488 gtb e semelhante ao da california  feito todo de aluminio e lubrificado por um sistema de carter seco  como os carros de corrida  o deslocamento e de 3 9 litros  porem os dois turbocompressores ihi levam a potencia para espantosos 670 cv a 6 000 rpm  com 77 3 mkgf de torque a 3 000 rpm   exatamente 100 cv e 22 2 mkgf de torque a mais que a 458 italia  mas  na pratica  o que isto significa     primeiro  que o carro e absurdamente rapido  chris harris repete isto algumas vezes ao longo dos 18 minutos do video   no inicio  quando esta no banco do carona com o piloto de testes rapaelle simone  e depois  quando ele mesmo senta se ao volante   em um breve bate papo com o piloto da ferrari enquanto deslizavam pelo circuito de fiorano  simone explica a harris que o lance com a 488 gtb e controlar a aceleraçao nas curvas   o sistema side slip control  que e como a ferrari chama seu controle de traçao  permite que voce chegue ao limite nas curvas e so interfere quando percebe que voce esta a ponto de perder o controle   harris ve na pratica que e exatamente como rapaelle disse  com as babas eletronicas ligadas e o manettino no volante posicionado no modo race  a 488 gtb apresenta uma leve tendencia subesterçante que pode ser neutralizada com um toque no acelerador  e se voce afundar um pouco mais o pedal direito a traseira chega a um fio de escapar   o que so acontece se voce realmente quiser que aconteça  isto se deve ao controle de traçao  que alem de controlar eletronicamente o diferencial de deslizamento limitado  torna os amortecedores ajustaveis mais firmes ou complacentes  conforme a necessidade  em busca de traçao para os enormes pneus michelin de 305 mm de largura na traseira   alem disso  a aceleraçao e brutal  oi  turbos    a ferrari fez de tudo para minimizar o turbo lag dando atençao especial ao design dos coletores de admissao e aos materiais usados no sistema de turbocompressores  como os derivados do titanio  que reduzem a inercia dos rotores da turbina  acelerando o processo de spool  deu certo  para harris a 488 gtb realmente se comporta como um carro naturalmente aspirado  com respostas imediatas em qualquer marcha  aqui vale mencionar o trabalho do cambio de 7 marchas  que administra melhor as rotaçoes e o torque  e velocidade tao alta nas entradas de curva que voce precisa repensar todos os seus pontos de frenagem     a resposta voce ja esperava  a 488 gtb e um carro mais veloz que a 458 italia  afinal  sao 100 cv a mais e uma geraçao a frente  e  para alguns  mais bonito  e  apesar de ser um carro 85% novo  ainda passa a sensaçao de ser uma 458 italia melhorada   o volante e a arquitetura do interior sao os mesmos   ainda que as duas telas de tft ao lado do painel de instrumentos  uma delas para exibir o comportamento dos turbos  sejam novidade   na verdade  ela e so 6 km/h mais lenta que a toda poderosa laferrari na reta principal de fiorano  o que te faz perceber que a nova ferrari de entrada e quase tao veloz quanto um dos hipercarros mais brutais do planeta  feito pela mesma fabricante  desse jeito  a vida dos criticos dos motores turbo fica cada vez mais dificil    especialmente quando se lembra que a f40 tinha um desses