por essa voce nao esperava  bem    ate esperava  mas nao hoje   a ferrari apresentou nesta manha a nova 488 gtb  a sucessora da 458 italia  ela e maior  mais larga  mais leve  mais rapida e mais potente que sua antecessora  ah  e ela tambem e o primeiro modelo turbo de motor central da ferrari desde a f40 — mas isso talvez seja a menor das surpresas   ha alguns meses o diretor de powertrain da ferrari  vittorio dini  declarou que todos os v8 da marca teriam deslocamento reduzido e seriam sobrealimentados por turbocompressores  enquanto os v12 receberiam sistemas hibridos  pois bem  esse dia chegou e veio em grande estilo  pois a 488 gtb nao e apenas uma evoluçao da 458 italia  mas tambem o primeiro passo do futuro da ferrari — e uma homenagem ao seu passado brilhante   a essa altura voce ja deve estar pensando no ronco abafado e frigido dos v6 de formula 1  e deve estar louco para saber se a nova ferrari 488 gtb sera um tenor ou um baritono  certo  entao antes de despejar o papo ge ek arhead com numeros e caracteristicas  assista  e ouça  ao teaser que a ferrari divulgou em sua pagina do facebook   [youtube id= ul9fz9rzhvo  width= 620  height= 350 ]  e agora compare com a antecessora   [youtube id= aiq9rlw11i4  width= 620  height= 350 ]  agora que voce esta menos ansioso  vamos aos detalhes da 488 gtb   como mencionamos anteriormente  a 488 gtb e uma evoluçao da 458 italia  e isso significa que nao houve um projeto iniciado do zero  mas sim extensas modificaçoes sobre a plataforma da antecessora  essas modificaçoes sao extensas e abrangem todos os aspectos do carro  do motor as medidas externas e acerto dinamico  e basicamente o mesmo tipo de transformaçao que a 348 gtb sofreu para se tornar a f355  ou o que transformou a 360 na f430  quase uma tradiçao na linhagem v8     por falar nela  a sigla gtb  de gran turismo berlinetta  foi ressuscitada como homenagem aos 40 anos do lançamento da 308 gtb  a primeira ferrari v8 de motor central traseiro  depois tivemos 328  348  f355  360  f430 e 458 italia — alem  e claro  da 288 gto  que  deu origem aquela outra linhagem especial hoje representada pela laferrari  um legado e tanto para conservar  nao   e por isso que ela nao poderia ser somente uma 458 italia modificada  como muita gente  nos  inclusive  chegamos a sugerir  como todas as berlinettas anteriores  seu nome e baseado em suas caracteristicas mecanicas  a 458 tinha um 4 5 de 8 cilindros  a 355 usava um 3 5 de 5 valvulas por cilindro etc  na 488 o numero foi escolhido a moda antiga dos modelos v12  indicando o deslocamento de cada cilindro do motor medido em centimetros cubicos — oito cilindros de 488 cm³  totalizando os 3 902 cm³ do novo motor turbo     o que mudou    tudo  começando pelas medidas  com 4 57 de comprimento  1 95 de largura e 1 21 de altura  a 488 gtb ficou 5 cm mais longa e 2 cm mais larga que a 458 italia  enquanto o peso ficou 10 kg mais baixo  chegando aos 1 370 kg sem fluidos  depois temos a aerodinamica  a silhueta e praticamente identica a antecessora  assim como os farois e lanternas  mas a semelhanças ficam por aqui  na lateral ha outra referencia a 308 gtb  as tomadas de ar esculpidas  que levam ar ao motor e aos radiadores ali posicionados — repare que elas sao divididas por um defletor logo na entrada  para auxiliar os radiadores no trabalho de arrefecimento — o ar de admissao e dos lubrificantes do motor e cambio — o spoiler dianteiro tem um perfil duplo que direciona o ar para as laterais do carro     ele tambem e responsavel por direcionar o ar pelas passagens no bico do carro  onde ha outros dois radiadores  e para o fundo plano do carro  a traseira larga agora usa um spoiler soprado que aumenta a downforce sem aumentar o arrasto aerodinamico e e auxiliado pelo difusor traseiro com uma maior elevaçao no angulo de saida — e e por isso que os escapes foram deslocados para os lados      alem disso  ha dois respiros entre as lanternas e o cavalo rampante na traseira  eles ajudam a arrefecer o cambio automatico sequencial de sete marchas e ao mesmo tempo tiram o fluxo de ar turbulento da traseira do carro  com essas novas soluçoes  a 488 gtb produz 50% mais downforce que a 458 italia enquanto produz menos arrasto aerodinamico  isso significa 210 kg de pressao aerodinamica a 200 km/h  santa aderencia de maranello  rogai por nos   alem da aerodinamica refinada  a 488 gtb ainda traz a segunda geraçao do sistema side slip angle control  que e o jeito que a ferrari chama seu controle de estabilidade mais permissivo — ele deixa voce fazer suas derrapagens controladas e powerslides sem que voce precise desativar o sistema de segurança  a diferença e que ele agora interage com os amortecedores ativos  com o diferencial eletronico e o sistema de controle de traçao f1 trak  deixando o carro mais controlavel e neutro na hora de deslizar de lado      por dentro  temos a configuraçao padrao das ferrari de motor central  um quadro de instrumentos com conta giros central ladeado por duas telas lcd/tfte  um novo sistema de entretenimento  os materiais da cabine  como toda ferrari  podem ser personalizados de acordo com o gosto do cliente        motor e desempenho   sai o 4 5 v8 de 570 cv a 9 000 rpm e em seu lugar entra o novo 3 9 biturbo de 670 cv a 8 000 rpm — um soco de 100 cv nas suas costas  e mais potencia que a produzida pelo v12 brutal da 599 gto  o torque e colossal em relaçao ao 4 5 aspirado — sao 22 2 mkgf a mais  totalizando 77 3 mkgf  por isso  a ferrari criou uma programaçao chamada  variable torque management  semelhante ao da californa t  que dosa eletronicamente o limite de torque por marcha — voce sabe  para nao evaporar pneus nas arrancadas  nem sair de curvas como um chevette no asfalto molhado desequilibrado ou interrompido pelo controle de estabilidade e traçao o tempo todo  os 77 3 mkgf so aparecem aos 3 000 rpm em setima marcha  quando voce ja estiver bem acima dos 200 km/h   por falar em 200 km/h  a 488 gtb chega a essa velocidade em somente 8 3 segundos — o mesmo tempo que o acelerador do celta leva para entender que voce pisou nele  isso e 0 8 segundo mais rapido que a 458 speciale e 0 1 segundo mais rapido que o mclaren 650s — embora seja prudente aguardar a apresentaçao do mclaren 675lt para comemorar  o mundano zero a 100 km/h e feito em 3 segundos cravados — identico a 458 speciale e ao macca 650s  e a velocidade maxima e de 335 km/h     a ferrari gosta de usar os tempos de volta em sua pista de fiorano para medir o desempenho dos seus carros  se voce e um ferrarista de carteirinha  vai entender de cara o que significa o tempo de 1 23 00 que a 488 gtb cravou no quintal de sua casa  se voce nao esta muito ligado na tabela de tempos do circuito  isso significa que ela e 0 5 segundo mais rapida que a 458 speciale e dois segundos mais rapida que a 458 e a toda poderosa enzo  sera que alguem ainda vai reclamar dos turbos   talvez  quem se importa com a experiencia sensorial completa deve sentir falta dos pouco mais de 1 000 rpm que o motor perdeu em velocidade maxima e aparente ronco maias abafado  e o preço da evoluçao  mas se querem saber nossa opiniao  o som do motor ainda esta longe de ser pacato ou sem graça  a ferrari 488 gtb ainda ronca como um v8 de maranello