os esporte prototipos das decadas de 1960 e 1970 estao entre os carros mais cultuados pelos entusiastas e com razao  poucas categorias de corrida eram tao extremas e forneciam um espetaculo para os sentidos tao intenso quanto as provas de longa duraçao da fia naquela epoca  os automoveis eram construidos quase sem restriçoes tecnicas  correndo por horas a fio nos circuitos mais importantes do planeta  com alguns dos melhores pilotos de todos os tempos ao volante   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  nos  pessoas comuns  passamos a vida apenas sonhando com a experiencia de sentar ao volante de um daqueles monstros mecanicos  ha  contudo  quem tenha a oportunidade de conduzir tres deles em um so dia  voce so precisa ser um piloto profissional consagrado  com quatro titulos na formula indy  2007  2009  2010 e 2012   como dario franchitti   nao e bem assim  mas de fato dario foi convidado pela revista motor sport para acelerar tres prototipos emblematicos do antigo wsc  o world sportscar championship  a ferrari 512s  o porsche 917k e o lola t70  tres carros de corrida bem diferentes feitos com o mesmo objetivo   ser mais rapidos que todos os outros nas corridas de 6  12 ou ate mesmo 24 horas do mundial de endurance  na decada de 1970 isto geralmente significava uma estrutura tubular  carroceria de fibra de vidro  motor central traseiro e    nao muito mais do que isto  elementos de aerodinamica  por mais sofisticados que fossem  ainda eram bem mais simples que os de hoje; nao havia transmissoes sequenciais  controles eletronicos e sistemas hibridos; e os motores geralmente eram naturalmente aspirados  derivados daqueles vistos nas ruas   e o resultado nao poderia ser outro  um verdadeiro espetaculo de som e furia no circuito de donington park  no reino unido  que naquele dia aparentemente estava cheio de classicos das pistas  o video foi feito para complementar a ediçao de outubro de 2018 da revista motor sport  mas os caras foram legais o bastante para compartilha lo na integra em seu canal do youtube  nesse tipo de situaçao e bom ter fones de ouvido por perto   [youtube id= _fstbnorfb4  width= 620  height= 350 ]  os tres carros possuem significado historico  a ferrari 512s competiu pela equipe norte americana nart em provas como as 12 horas de sebring e as 24 horas de daytona     o porsche 917k  por sua vez  e um dos carros que estrelaram  as 24 horas de le mans    le mans  1971  com steve mcqueen  mas este nao e o carro que o king of cool conduziu  e sim o carro que venceu a corrida do filme  o carro  de chassi #24  segundo consta foi o primeiro 917 a participar de uma corrida de verdade   os 1 000 km de spa francorchamps  na belgica  em 1969   [youtube id= pt59amora78  width= 620  height= 350 ]  ja o lola t70 e um dos carros da coleçao de david piper  uma das maiores figuras do automobilismo dos anos 1960 e 1970  piloto  entusiastas e colecionador  piper competiu em diversas corridas de longa duraçao nas decadas de 1960 e 1970  conhecido por seus carros verdes  ele adicionou este exemplar do t70 a sua coleçao em 1969  quando o mesmo ainda era um dos mais modernos e populares prototipos esporte disponiveis no seleto mercado de carros de corrida     apresentada em 1969  a ferrari 512s inaugurava uma nova geraçao de motores v12 para a ferrari  com cinco litros de deslocamento  por isso o nome 512   5 litros e 12 cilindros  e 560 cv  era um motor extremamente sofisticado  com comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro que  arrefecido a liquido  precisava de um pesado radiador e diversos dutos para ser resfriado adequadamente; mas a recompensa era um ronco aburdo  este invadia completamente o cockpit que  diferentemente dos outros dois prototipos testados por franchitti  era aberto  o duto de admissao ficava a poucos centimetros da cabeça do piloto  e o resultado era o som estridente da induçao se misturando a musica dos 12 cilindros  o retrovisor ficava do lado de fora  sobre a moldura do para brisa  e nao havia espelhos nas laterais     de acordo com franchitti  a caracteristica mais marcante da ferrari 512s e a direçao pesada  algo ainda mais evidente com o volante de diametro pequeno   porem muito comunicativa e precisa para um carro de quase cinco decadas  o entre eixos curto  de apenas 2 4 metros  igual ao do fusca   reduz bastante a inercia polar e  consequentemente  a 512s muda de direçao muito rapido     o problema da ferrari 512s era seu temperamento  embora fosse tao veloz quanto o porsche 917  ela sofria com problemas de confiabilidade  especialmente na transmissao e na suspensao  o que acabou cobrando seu preço nas 24 horas de le mans de 1970  que foram vencidas pela porsche    no calendario do mundial de endurance  do qual le mans nao fazia parte  sendo uma corrida especial separada das demais   a 512s venceu as 12 horas de sebring de 1970  mas as nove outras corridas ficaram com a porsche  que  como ja dissemos  era praticamente imbativel nas provas de longa duraçao naquela decada     mas nao e  so  disso que e feita a reputaçao do 917  alem de ser um carro vencedor  ele tambem era simplesmente ridiculo   no bom sentido  a estrutura tubular era embrulhada por uma carroceria de fibra compacta  de tamanho suficiente apenas para garantir a eficiencia de seus elementos aerodinamicos  e que nao deixava espaço para nada que nao fosse absolutamente necessario para andar rapido na pista movido por seu flat 12 de 4 9 litros e 630 cv  feito a partir de dois flat 6 de 911  ou seja  era um motor arrefecido a ar  que trazia a vantagem de nao precisar de um pesado sistema de arrefecimento  e tinha uma construçao relativamente simples  com componentes robustos  o que certamente ajudava no quesito durabilidade     dario franchitti faz questao de lembrar as caracteristicas que tornam o 917k famoso  o comprometimento na reduçao de peso  que incluia uma chave de igniçao perfurada e a manopla do cambio esculpida em madeira balsa; e o fato de as pontas dos pes do piloto ficarem a centimetros do bico do carro   bem na zona de impacto  ele tambem diz que o carro e um dos que melhor conseguem transmitir ao piloto exatamente o que esta acontecendo a cada minuto para que possam ser aplicadas as devidas correçoes   [youtube id= _fstbnorfb4  width= 620  height= 350 ]   quando o carro acelera e possivel sentir a dianteira levantando  como em uma lancha de corrida  e quando ele freia voce pode sentir o carro mergulhando para a frente  e e possivel controlar a trajetoria do carro na curva dependendo do momento da frenagem  da força da frenagem e de quanto tempo dura esta frenagem   ele comenta  e acrecenta que o curso dos pedais e longo  permitindo bastante modulaçao   especialmente no acelerador   era o controle de traçao que eles tinham naquela epoca   brinca  e completa dizendo que ha uma razao para que o 917 seja referencia entre os prototipos esporte  mas que nao teria coragem de leva lo ao limite como  muito poucas pessoas eram capazes de fazer   modestia ou preocupaçao com o preço do seguro  dificil dizer   o ultimo carro que dario pilota em donington park e tambem o mais antigo em concepçao  o lola t70 e de uma geraçao anterior aos outros dois carros e  para franchitti mas  ao mesmo tempo  e o que mais se assemelha a um prototipo moderno em termos de ergonomia e posiçao de pilotagem  com o volante mais proximo do piloto  encosto menos inclinado  no porsche 917 o piloto vai quase deitado  e um interior mais confortavel  no geral   o visual e parecido  mas o ambiente em si e bem diferente  muito mais espaçoso      foto  petrolicious  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  diferentemente do porsche e da ferrari  o t70 nao usava um motor criado especificamente para ele  e sim um v8 chevrolet small block de cinco litros  305 cm³  baseado naquele que podia ser encontrado no corvette e no camaro  por exemplo  isto o tornava nao apenas mais acessivel na hora de comprar e de manter     mas tambem lhe conferia bastante torque em baixas rotaçoes   e 450 cv a disposiçao do pe direito   ao contrario do 917 e da 512  este carro nao e uma peça de museu que anda de vez em quando  ele ainda compete  e por isso da para perceber que ele e melhor resolvido em dinamica  o volante e pequeno e muito  muito pesado  mas tem boas respostas e o carro tem bastante aderencia   o piloto escoces admite que o lola t70 nao entrega o mesmo nivel de desempenho que os outros dois  mas graças a seu excelente acerto dinamico  era um carro extremamente competitivo por uma fraçao do preço  e isto fazia bastante diferença em uma epoca de grids cheio de equipes privadas   dito isto  todos os tres tem em comum uma experiencia de pilotagem muito mais organica do que qualquer prototipo moderno     foto  motorsport com   eram carros que permitiam que se brincasse mais com os freios e o acelerador   qualquer movimento do piloto tinha um impacto muito maior sobre o que o carro fazia na pista  eles deixam muito mais claro quando voce ultrapassa seus limites  quando voce toma mais liberdade e freia um pouco mais tarde ou carrega velocidade demais na saida da curva  e preciso ter muito mais cuidado com isto  os caras que dirigiam essas coisas na chuva  a noite  em corridas de 12  24 horas  eram pilotos de muita coragem