depois de quase cinco anos de misterio e rumores  a ferrari finalmente apresentou seu modelo hibrido plug in  diferentemente do que se esperava  ele nao vem equipado com um v6 biturbo  mas com o mesmo v8 da f8 tributo  porem com um nivel de potencia inedito em um motor de oito cilindros da marca  seu nome e sf90  o mesmo do carro de formula 1  que homenageia os 90 anos da scuderia ferrari  por ser um carro de rua  e para diferencia la do modelo de corrida  ela ganhou o sobrenome stradale  sf90 stradale   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]     o visual do carro felizmente nao compartilha muito alem da silhueta do perfil com a f8 tributo  as proporçoes sao as mesmas  assim como o duto de escoamento no capo  e so  seu visual foi mais inspirado na serie limitada j50  de 2016  que teve dez unidades destinadas apenas ao mercado japones  sinceramente  eu diria que ela parece ate mesmo um facelift daquele modelo  com seus farois afilados em forma de c  dianteira pronunciada  tomadas de ar na base das colunas traseiras  formando um arcobotante aerodinamico sobre o deck traseiro   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 130332 130331 130330 130334 ]  essa semelhança com a j50  alias  instiga uma comparaçao com a 308gtb  uma vez que o modelo especial foi inspirado no classico  como o modelo dos anos 1970  que inaugurou as ferrari de motor v8  por licença poetica vamos desconsiderar a dino 208  ok    esta tambem e uma pioneira  pela primeira vez uma ferrari v8 tem powertrain hibrido     na dianteira  a ferrari felizmente abandonou os farois alongados e o visual de  insetao enfezado  da 458 italia e 488 gtb para adotar algo mais contemporaneo  com formato em c e elementos de led elaborados com a liberdade que esse tipo de iluminaçao permite   abaixo dos farois  quase que imperceptiveis  ficam os dutos de arrefecimento dos freios  abaixo  a tomada de ar principal direciona o fluxo aerodinamico para os radiadores do motor v8 e dos motores eletricos  mais abaixo  o splitter bipartido canaliza o ar para um difusor que entrega o ar a geradores de vortice posicionados na dianteira  veremos isso em detalhes mais adiante      nas laterais  os vincos da superficie direcionam o fluxo aerodinamico a favor do carro  e as tomadas de ar na base da coluna traseira  que sao bipartidas  para admitir ar para os intercoolers do sistema de admissao e para canalizar o ar pelos arcobotantes em direçao a asa traseira     com o v8 posicionado mais baixo que nos demais modelos de motor central traseiro da marca  a janela traseira nao acompanha mais o caimento do teto em direçao a traseira do carro  alias  esse caimento foi eliminado  a janela agora e destacada do deck  mais baixo  ele otimiza a interaçao do fluxo de ar superior  com o fluxo de ar inferior  algo que tambem veremos mais adiante      outro efeito colateral positivo do motor mais baixo  foram as saidas de escape elevadas  que tambem favorecem o efeito aerodinamico na traseira do carro  ainda na traseira  as lanternas adotam dois elementos retangulares com cantos arredondados  remetendo as lanternas circulares das ferrari do passado — caso da 308 gtb     por dentro a ferrari insistiu em uma tal  inspiraçao aeronautica  ainda que o painel e a disposiçao dos comandos sejam os mesmos da f8 tributo  mudando apenas algumas superficies de comando  que abandonam botoes e interruptores em favor de comandos sensiveis ao toque  caso do novo manettino e dos comandos do ar condicionado e dos comandos computador de bordo no volante     pela primeira vez o quadro de instrumentos e 100% digital  uma tela de 16 polegadas nao configuravel  o conta giros fica no meio e engloba a escala de rotaçoes  o indicador de velocidade e o indicador de marcha selecionada  a direita ficam as informaçoes do carro e seus sistemas  enquanto a esquerda do conta giros esta uma tabela de dados de desempenho do carro e  mais a esquerda  informaçoes de navegaçao  com o carro desligado  ele fica totalmente escurecido  remetendo ao quadro de instrumentos da f50   no console central  os comandos do cambio ficam em uma placa metalica que remete as grelhas dos saudosos cambios manuais da marca     um passo alem da laferrari mesmo sem a assistencia eletrica  a versao do motor f154 3 9 biturbo usada da sf90 faz dele o mais v8 potente ja instalado em qualquer modelo da ferrari  seja ele de rua ou de pista  sao 780 cv a 7 500 rpm e 81 4 kgfm a 6 000 rpm — 60 cv a mais que na f8 tributo e apenas 20 cv a menos que o v12 aspirado de 6 3 litros usado na laferrari  o limite de rotaçoes e 8 000 rpm     o conjunto hibrido e formado pela combinaçao de tres motores eletricos ao v8  um motor fica na traseira  entre o bloco do v8 e o novo cambio de oito marchas com embreagem dupla  e os outros dois ficam na dianteira  independentes entre si e conectados ao eixo para mover as rodas dianteiras e recuperar energia cinetica durante frenagens  juntos  eles fornecem mais 220 cv  o que significa que esta sf90 stradale tem 1 000 cv a disposiçao — uma vantagem de 37 cv em relaçao ao outro hibrido da marca  mesmo com o conjunto hibrido e suas baterias  a ferrari manteve o peso do carro em 1 570 kg — 240 kg a mais que a f8 tributo   o powertrain tem quatro modos de conduçao  o primeiro deles  e drive  e algo que  ninguem jamais poderia imaginar em uma ferrari  ao ativa lo  o conjunto de baterias e motores eletricos permite que esta sf90 stradale seja impulsionada por ate 25 km usando somente energia eletrica e  pasmem  puxada apenas pelas rodas dianteiras      nesse modo 100% eletrico  ela chega aos 135 km/h de velocidade maxima  apesar de soar herege para os devotos de santa ferrari de maranello  isso pode ajudar a resolver os tantos problemas de superaquecimento e ate incendio tao comuns nos supercarros modernos que tentam enfrentar o transito intenso das cidades  que e sempre severo com os motores e sistemas de arrefecimento   a prioridade aqui e ser discreto e economico   alem disso  o conjunto eletrico e usado em todos os modos de conduçao para marcha a re  o que significa que esta ferrari pode manobrar sem a açao do v8 biturbo  ah  e a recarga pode ser feita por uma tomada comum  esta ferrari e um hibrido do tipo  plug in    com o v8 ligado  a sf90 pode ser usada em tres modos  hybrid  performance e o sugestivo qualify  o primeiro  hybrid  e o modo padrao do carro  voce entra  aperta o botao de partida e ele sera selecionado automaticamente  neste modo  a ecu do powertrain usa os diversos sensores do carro para determinar se o carro sera impulsionado pelos quatro motores ou se o v8 sera desligado para ser preservado e consumir menos combustivel  a prioridade do modo e a eficiencia — rodar mais com menos combustivel  ou ser mais rapido sem gastar muito   o modo performance e o modo  raiz   os motores eletricos atuam somente como geradores de energia para as baterias  entao o v8 permanece ativado e funcionando sozinho  sem auxilio eletrico  ironicamente  este e o modo que a ferrari diz ter sido desenvolvido pensando no prazer e na diversao ao volante  algo nos diz que a ferrari quis deixar subentendido que hibridos sao uteis  mas nao divertidos     isso e reforçado pelo modo qualify  que e a unica forma de usufruir dos 1 000 cv  a ecu do powertrain prioriza o desempenho sobre o consumo de energia  entao os motores eletricos funcionam com força total e juntam se ao v8 biturbo para mover as quatro rodas — sim  devoto  trata se de uma ferrari com traçao integral  nao soa muito tradicional  mas quem se importa quando voce consegue acelerar de zero a 100 km/h em 2 5 segundos  e em menos de 30 metros  com pneus de rua  ou entao de zero a 200 km/h em 6 7 segundos   a velocidade maxima do carro  tanto no modo performance quanto no modo hybrid ou qualify e de 340 km/h e  segundo a ferrari  a sf90 stradale completou a volta na pista de fiorano em  79 segundos   mesmo colocado em minutos e segundos  1min19s   e um tempo impressionante  o unico carro de rua que conseguiu esse tempo foi a laferrari  e entre os carros de corrida  o maserati trofeo  a f355 challenge e a 348 challenge sao mais lentas que esta nova sf90 stradale  enquanto a fxx e apenas 1 segundo mais rapida     lidando com o vento como era de se esperar de um carro batizado com o nome de um formula 1  a sf90 stradale deu um passo alem no modo de fazer o vento trabalhar ao seu favor  alem de todas as artimanhas aerodinamicas da f8 tributo  como canais na carroceria e flaps ativos na parte inferior do carro  esta nova ferrari tem um sistema de geradores de vortice para equilibrar a donwforce sobre os eixos     para posiciona los na dianteira do carro  a ferrari fez o fundo do carro 15 mm mais alto na dianteira em relaçao a porçao central do chassi  com isso  o volume de ar canalizado pelos geradores de vortice e aumentado  amplificando seu efeito   ainda na dianteira  o para choques e dividido em duas seçoes com funçoes especificas  a porçao superior tem um entalhe pronunciado que comprime o fluxo de ar  algo que  junto dos difusores posicionados na parte inferior e com saida em frente as rodas dianteiras  ajuda a aumentar a downforce sobre o eixo dianteiro     falando nas rodas  elas tambem entraram no jogo aerodinamico  entre os raios elas tem um elemento radial com perfil de asa  o que faz as rodas atuarem como um rotor aerodinamico que extrai o ar da caixa de roda  eliminando a possibilidade de turbulencia  alem de direcionar o fluxo de ar extraido de forma coordenada com o fluxo de ar na lateral da carroceria     por ultimo  mas nao menos importante  a ferrari desenvolveu um  gurney flap  ativo  a traseira foi mantida baixa para otimizar a interaçao entre o fluxo de ar superior e o fluxo inferior e tem uma asa bipartida transversalmente a parte posterior e fixa e atua como uma asa convencional  mas a parte frontal e movel  e se abaixa para formar um flap gurney com a porçao posterior  reduzindo o arrasto quando ativada  enquanto mantem a downforce para as curvas e frenagens quando desativada     eletricidade em nome da velocidade como esperado  e conforme anunciado pela ferrari   a hibridizaçao nao seria usada apenas por questoes de eficiencia previstas na legislaçao europeia  ja que o carro precisa carregar baterias e motores eletricos  e claro que eles seriam usados para otimizar o desempenho  nao apenas em linha reta  mas tambem o controle dinamico     a marca usou os tres motores eletricos para desenvolver o electric traction control  etc   que gerencia a entrega de torque do conjunto  um dos motores eletricos atua sobre a saida do virabrequim   fazendo a distribuiçao da força de forma individual para cada roda de acordo com a demanda de aderencia   o sistema de freios usa controle duplo  o pedal ainda e ligado a um sistema hidraulico que atua sobre as pinças  mas ele tambem e ligado aos motores eletricos por um sistema  brake by wire  para otimizar a frenagem pelo aumento da força de recuperaçao de energia dos motores/geradores     alem disso  estes motores eletricos do eixo dianteiro  por atuarem de forma independente entre si  permitem a vetorizaçao de torque  distribuindo mais força de acordo com a posiçao do carro na saida das curvas como forma de otimizar a traçao     esportivo ou mais esportivo    pela primeira vez a ferrari esta oferecendo um pacote mais radical como opcional para um modelo  batizado assetto fiorano  o pacote inclui um upgrade amortecedores  molas e escape de titanio  rodas de fibra de carbono e outras medidas de reduçao de peso nao detalhadas pela ferrari para eliminar 30 kg  chegando aos 1 540 kg  alem disso  o pacote tambem substitui os pneus pirelli p zero originais pelos michelin sport cup2   a sf90 ainda nao esta a venda — ela chegara as lojas somente no inicio de 2020  enquanto isso  e melhor ir se acostumando a mais ferrari como esta  pois esta claro que ela e apenas a primeira de uma nova geraçao de supercarros de maranello