apesar de ter sido um icone dos anos 1980  a ferrari testarossa nunca foi uma unanimidade entre os entusiastas e ate mesmo entre os ferraristas  as principais criticas ao carro sempre foram direcionadas ao seu design  que tinha uma traseira imensa  culpe o flat 12  nao leonardo fioravanti  e com cantos retos  as laterais aletadas e a dianteira baixa e mais estreita que a traseira  mesmo assim ela conquistou seu espaço e ate virou estrela de tv   nascida em 1984  ela entrou nos anos 1990 com apenas seis anos de carreira  o que ja e considerado o fim da vida em termos de ciclos de produto no mercado automotivo  seu visual ja estava envelhecido pelos farois auxiliares nao integrados e com canto retos  pelo spoiler e saias laterais pretos  que remetiam a combinaçao de suas irmas mais velhas  a 512bb e 308 gtb  para piorar  a chegada da f40 eliminou completamente qualquer chance da testarossa em manter seu status de ferrari dos sonhos  nao dava para competir     alias  falando em competir  a testarossa foi uma das unicas ferrari que nao tem um historico nas pistas  com seus quase 1 700 kg ela nunca foi pensada para atacar pontos de tangencia com a voracidade das demais ferrari v12  seu negocio era cruzar estradas  te levar para o mais longe possivel confortavelmente em alta velocidade  mas isso era um valor no qual nem mesmo a ferrari estava interessada na epoca  como fica evidente pela existencia da f40     em 1992  seu oitavo ano de vida  a testarossa mudou de nome passando a se chamar 512tr  ganhou uma dianteira mais moderna  com para choques inspirados na dianteira da 348 e lanternas mais aparentes sobre a grade traseira  no final daquele ano a 456 gt apareceu para mostrar como seriam as ferrari dos anos 1990  e em 1994 foi a vez da f355 tornar a 512tr ainda mais antiquada  as maiores memorias que as pessoas tem da ferrari testarossa nos anos 1990 certamente sao do game cruisin usa — onde ela se chamava italia p69  nem mesmo o facelift que ela sofreu  e sofreu mesmo  naquele ano ajudou  com lentes no lugar dos farois escamoteaveis ela ganhou um sorriso simpatico como o austin healey sprite  frogeye   mas as laterais e as lanternas traseiras circulares destoavam demais de um visual que nunca foi perfeito     para piorar  seus rivais pareciam muito mais modernos — e de fato eram se voce considerar que estamos falando do lamborghini diablo e do mclaren f1  por isso a medida em que os anos 1990 avançavam a testarossa ia ficando para tras  esquecida  ela deixou de ser produzida dois anos depois  em 1996  morreu como eleanor rigby   mas ai veio o revival dos anos 1980  aquele ciclo de tendencias que se repetem a cada 30 anos  a estetica oitentista ganhou as ruas  as lentes  as capas  as redes  os games  os alto falantes e fones de ouvido  a ferrari testarossa  com seu visual que era a cara daquela decada  veio no embalo e voltou ao estrelato  agora como um icone retro     e como um icone  decidimos dar uma boa olhada naqueles detalhes que nunca apareceram nos posteres  nos videos  nos games e nos clipes  para isso  contamos com a ajuda do manual do proprietario da testarossa  um dos manuais integrantes da biblioteca secreta do flatout  e de algumas fotos dos americanos da lbi limited   primeiro uma boa olhada por fora     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161901 161907 ]    abra as portas e voce ira reparar as aletas que direcionam o ar para os radiadores  instalados nas laterais traseiras  em frente as caixas de roda     e isso o que te recebe la dentro     aqui temos o quadro de instrumentos  que parece ter saido diretamente de uma loja de souvenires de  de volta para o futuro   os numeros ate lembram os circuitos do tempo  e tem uma pegadinha ai  de uma boa olhada e veja se voce nota alguma ausencia     notou  qual a quilometragem do carro  quanta gasolina ele ainda tem no tanque  a resposta esta pouco mais ao lado e embaixo  no console central     sim  a ferrari testarossa tinha seu odometro no console central  abaixo do relogio digital e de um par de instrumentos  o de cima mede a temperatura do oleo do motor  e o de baixo o nivel do tanque de combustivel  que tem capacidade para 115 litros     ja que estamos no console central  voce tambem deve ter notado que a testarossa nao tem nenhum comando aparente no painel  certo     e porque tudo foi deslocado para baixo  entre os bancos  assim voce nao precisa esticar os braços  nem desencostar do banco para ajustar o ar condicionado  abrir os vidros ou ate mesmo abrir o porta luvas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161856 161854 ]    aqui podemos ver tudo em detalhes  os tres botoes ao lado da alavanca de cambio servem para fechar ou abrir a recirculaçao do ar condicionado  o de cima   ativar/desativar o ar condicionado  meio  e ativar o modo de desembaçador  embaixo   la no alto  o  stop   serve para interromper o aquecedor     o botao com o detalhe amarelo e a velocidade do ventilador  seguido pelo seletor de temperatura no meio e  embaixo  o acendedor de cigarros  na parte de baixo  o interruptor a direita e o seletor de saida da ventilaçao do lado do passageiro  enquanto o da esquerda e o do lado do motorista  os dois recortes indicam qual saida esta selecionada     ao lado  proximo do motorista  esta o ajuste eletrico do retrovisor externo  o joystick em cruz   o seletor das luzes de estacionamento  o botao verde com a letra p  e o interruptor do pisca alerta  voce sabe qual       no outro lado  o interruptor do topo aciona o vidro da janela do motorista  o do meio a janela do passageiro e logo abaixo dele  acima do seletor da saida da ventilaçao  esta o interruptor que ativa a fechadura eletromagnetica do porta luvas  que tem um espelho de cortesia integrado     ainda no console central  o pomo do cambio indica a re para a frente e a primeira marcha tipo dogleg           e com atençao a grelha voce podera ver o interruptor da luz de re  acionado quando a alavanca o pressiona     atras desse painel de comandos  fica o descanso de braço  que esconde um porta objetos e um porta fitas cassete  1986  cara     isso porque originalmente a ferrari testarossa tem um toca fitas como sistema de audio original  ele fica escondido atras desta tampa no painel     mas neste exemplar  ao abri la  voce topa com um cd player alpine 7900  feito na virada dos anos 1980 para os anos 1990     depois vamos aos bancos  embora na maioria das fotos eles pareçam inteiriços  com o encosto de cabeça integrado  eles na verdade tem ajuste de altura do apoio para a cabeça — afinal  trata se de um gra turismo  e nao de um rato de pista     o ajuste e eletrico  feito por tres botoes quase escondidos na lateral externa dos assentos   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 161850 161852  ]  ah  outra curiosidade e que o freio de mao da testarossa nao fica no console central e muito menos usa um quarto pedal  ele fica esmagado entre o banco e a soleira  logo ao lado destas alavancas cromadas     a alavanca da frente abre o capo por meio de um mecanismo eletromagnetico  a alavanca de tras abre a tampa do motor  tambem por um sistema eletromagnetico  ambas tem uma cordinha escondida no acabamento da cabine para a abertura mecanica caso a bateria acabe descarregada — o que nao e dificil de acontecer com uma ferrari que sai da garagem esporadicamente   ainda na cabine  podemos ver como as caixas de roda imensas ocupam espaço para os pes — especialmente do motorista  cuja pedaleira fica encaixada justinha no espaço que sobrou     note como os pedais sao deslocados em relaçao a linha de centro do banco  nesta outra foto abaixo da para ver os pedais mais claramente  a alavanca de ajuste da coluna de direçao e a cordinha da abertura mecanica do capo  que falei mais acima no texto  dando as caras sobre o alto falante     hora de sair do carro  com os comandos eletricos todos no console central  o painel da porta e limpo     a maçaneta fica escondida sob o puxador     e a porta tem uma luz de cortesia para iluminar onde voce ira pisar     agora que descemos do carro  vamos dar uma olhada no porta malas da testarossa     diga a verdade  voce esperava que ele fosse assim espaçoso  e que ainda tivesse espaço para todas essas ferramentas     e se voce olhar a dianteira com o capo aberto  encontrara as buzinas fiamm e o reservatorio do lavador do para brisa     vamos fechar o capo e dar uma olhada la atras     reparou que ela tem so um duto de admissao no spoiler  e porque ele alimenta o condensador do ar condicionado  que fica instalado em frente a caixa de roda dianteira esquerda   abra a tampa e           voce topa com isso  o inspirador de seu batismo  o motor flat 12 f113 com as tampas de valvulas vermelhas     como ja foi explicado centenas de vezes ao longo da historia  testa e a palavra italiana para cabeça  e rossa e o nome da cor vermelha  pode chamar de ruiva     apesar da posiçao baixa do bloco em v aberto a 180 graus  que e a definiçao de um flat 12   a admissao fica em posiçao elevada  principalmente para dar comprimento aos dutos de admissao  o que ajuda a acelerar o ar que entra no motor     nesta foto acima tambem e possivel apreciar a disposiçao dos componentes do motor  os abafadores ficam encaixados sob a boca da admissao  acima do cambio  sao eles que voce ve atraves da grade traseira  e nao o motor em si     ou nem vera nada  considerando a velocidade na qual a testarossa ira passar por voce     foto  ron alder/flickr