e curioso como alguns dos carros dos anos 1990 sao onipresentes nas ruas  enquanto outros praticamente desaparaceram   e e facil nos esquecermos deles  um bom exemplo vem da fiat  aposto que volta e meia voce topa com um fiat palio dos anos 90 por ai   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  eu era muito novo  mas lembro bem do lançamento do palio em 1996  seu design  criado pelo estudio italiano i de a  era bem ousado para a epoca   a dianteira tinha um desenho agressivo  as lanternas traseiras eram coladas ao vidro  a carroceria quase nao tinha vincos e sua silhueta era dinamica  com para brisa bem inclinado e capo quase em forma de cunha  o palio vendeu muito bem e sobrevive ate hoje na perua weekend e na picape strada   por outro lado  alguns carros tem vida curta  mesmo que nao mereçam  um exemplo contemporaneo do palio e o fiat brava  ele foi lançado na europa em 1995 e chegou ao brasil em 1999  dois anos depois do encerramento da fabricaçao de seu antecessor  o fiat tipo   que saiu de cena com a reputaçao destruida pelos casos de  combustao espontanea      mesmo lançado com quatro anos de atraso no brasil  o brava ainda era um carro de desenho muito moderno e ousado para a epoca  era bem equipado  com direito ate mesmo a ar condicionado automatico  tinha bom espaço interno  acabamento bem satisfatorio e bom desempenho na versao hgt  que tinha um motor 1 8 16v de 132 cv   mas ele foi vendido por apenas quatro anos  entre 1999 e 2003  e seu desempenho nas vendas foi apenas razoavel  em 2001  foram emplacadas 12 207 unidades  rendendo ao fiat brava a 28ª posiçao no ranking anual  no mesmo ano  o volkswagen golf   mais vendido entre os hatches medios   ficou com o 10º lugar na classificaçao geral  com 32 627 exemplares  isto ajuda a explicar por que nao se ve tantos brava por ai  e o fiat marea  sua versao seda/perua  e mais lembrado   pensei em tudo isto depois que o leo me falou sobre o conceito giannini fiat bravo windsurf  apresentado em no salao 1996   um ano depois do lançamendo do brava  esse cara ai embaixo     seu formato e tipicamente noventista  com uma carroceria bastante arredondada  teto do tipo canopi e uma asa traseira integrada  a dianteira e claramente inspirada pelo que se via no brava  e no marea   assim como as lanternas traseiras  que vinham diretamente do carro de produçao   windsurf  era uma referencia a aerodinamica do carro  que foi esculpido em um tunel de vento     um detalhe interessante  a responsavel pelo design e construçao foi a mesma giannini que  na decada de 80  ficou conhecida por seus fiat uno com turbo e carroceria widebody   sobre os quais falamos aqui     e o desenho  veja so  foi concebido em parceria com o estudio i de a  infelizmente  porem  tudo indica que se trata de um conceito estatico  nao funcional e sem interior  embora fiat tenha dito na epoca que o conceito foi baseado no brava e em sua versao de duas portas  o bravo     inicialmente a fiat planejava trazer o bravo para o brasil   a ideia era importa lo da italia assim que o tipo saisse de linha  contudo  a alta do dolar no final dos anos 1990 e os incidentes com o tipo  apenas os carros importados pegaram fogo  levaram a fiat a mudar de ideia e preparar sua planta em betim/mg para fabricar o brava localmente     a carroceria de quatro portas certamente tambem jogou a favor do brava   naquela epoca o grande publico ja começava a preferir as portas a mais  pela praticidade  e o brava tinha uma carroceria bonita  com perfil imponente  e as criativas lanternas traseiras divididas em tres seçoes que foram usadas no conceito da giannini   por outro lado  como seria se a fiat tivesse investido no bravo por aqui  para a fabricante italiana  o irmao de duas portas do brava era um carro de carater mais esportivo   tanto que  na europa  ele foi o unico a receber a versao hgt  e esta era bem mais interessante que o  nosso  brava hgt  pois contava com o motor cinco cilindros fivetech de dois litros  com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  entre 1995 e 1998  o o bravo hgt dispunha de 147 cv a 6 100 rpm  com 18 9 kgfm de torque a 4 500 rpm  era o bastante para ir de zero a 100 km/h em 8 5 segundos     a partir de 1999  o motor fivetech passou a entregar 155 cv a 6 500 rpm  ja o torque permaneceu o mesmo  porem chegando mais cedo  as 3 500 rpm  com isto  o tempo de zero a 100 km/h passou a oito segundos cravados  para se ter ideia  o brava hgt brasileiro fazia o mesmo em 9 5 segundos     do lado de fora  o bravo hgt tambem tinha um bodykit mais agressivo  rodas de 15 polegadas e discos ventilados nas quatro rodas  284 mm na dianteira e 240 mm na traseira   por dentro  o sobrio habitaculo ganhava um volante de tres raios e bancos com maior apoio  opcionalmente revestidos em couro  visualmente ele fazia a linha esporte fino  entregando sua verdadeira personalidade no desempenho e no ronco caracteristico do fivetech   https //www youtube com/watch v=az33s_6ns14  e de se imaginar que  caso a fiat tivesse lançado no brasil um brava hgt com a mesma receita do hot hatch italiano  ele seria mais lembrado pelos entusiastas   ainda que  provavelmente  da mesma forma mezzo agridoce  mezzo ironica que faz com o marea   e inegavel que a versao turbo  com o fivetech 2 0 de 182 cv  tinha desempenho incrivel para a virada dos anos 2000  0 100 km/h nos oito segundos baixos  maxima de 220 km/h    mas tambem e inegavel que o motor temperamental  que exigia ferramentas especificas para operaçoes simples e manutençao rigorosamente em dia  manchou sua imagem para a posteridade  isto posto  as versoes mais simples  com motor quatro cilindros  conseguiram manter o marea vivo ate a segunda metade dos anos 2000     no fim das contas  a fiat chegou a trazer alguns exemplares do bravo para o brasil pouco antes de desistir da ideia e lançar o brava  e tambem chegou a colocar o motor fivetech 2 4  de 160 cv a 6 000 rpm e 21 kgfm de torque  no cofre de tres exemplares do brava hgt para uso interno   dois deles existem ate hoje  como contamos neste post  e um ate passou pela nossa seçao de project cars   a verdade  porem  e que a fiat jamais conseguiu emplacar carros de passeio maiores e mais refinados no mercado brasileiro  por diferentes razoes   e uma delas ate pode ser o desalinhamento com o mercado europeu neste sentido  que ja dura decadas  a segunda geraçao do bravo  lançada em 2010  foi sua ultima tentativa   com direito a uma versao t jet de 152 cv  o mesmo do punto  durou seis anos  deixando o mercado em 2016  sem causar alarde     olhando para a frente  e dificil enxergar alguma perspectiva para um futuro hatch medio esportivo no brasil — seja ele da fiat ou de qualquer outra marca  alem disso  o braço local da fiat continuara concentrando se nos compactos ao mesmo tempo em que  como as rivais  investira em suvs  crossovers e picapes  como fa  so posso revisitar o passado  conhecer conceitos obscuros e lamentar  resignado  os hot hatches de sangue italiano que nao tivemos