e ai  galera flatouter  beleza  como eu disse no final do ultimo post  fui conferir mais uma vez o que estava rolando no bgt em lindoia  mas na volta o carro aqueceu  por sorte estavamos em dois carros e tive grande ajuda de dois amigos  ao abrir o capo nao vimos sinal de agua ate retirar uma das velas  parecia que havia aberto uma torneira  sim  tinha dado zica   depois de 8 horas procurando e esperando guincho  deixei o carro na oficina as 2 30 da madrugada de uma segunda feira  eu estava puto  com fome e 650  estalecas  mais pobre  no outro dia  olhando melhor  a junta do cabeçote foi para o espaço  cabeçote empenou  pela terceira vez  e o coletor de admissao estava empenado tambem  essa foi a causa do circo todo na estrada  o coletor de admissao empenou bem do lado de uma das galerias de agua  quando deu pressao  empurrou a agua para tudo quanto foi lado  por muita sorte nao aconteceu nada pior   como o cabeçote ja havia empenado algumas vezes  resolvi colocar um novo  depois de peregrinar por algumas fiats e chevrolets  o jeito foi procurar os usados mesmo  porque os valores de um novo estavam catastroficos  para minha infelicidade  muito dos motores anunciados ou vendiam apenas o motor inteiro ou o cabeçote ja nao estava 100%  por sorte achei um cabeçote std de cobalt 1 8 e depois de constatar que se tratava das mesmas medidas do meu  arrematei por um valor honesto  cheguei a cogitar de trocar de 8 para 16v  colocando o cabeçote do stilo  mas nao e facil de achar um em bom estado e o valor e alto tambem   a esquerda o cabeçote de cobalt  dei sorte de achar um em perfeito estado  e a direita o meu antigo     por ai começaram as surpresas  resolvi comprar prisioneiros de cabeçote novos e forjados para garantir a vedaçao  mas quando chegou  surpresa  o prisioneiro novo  certo para o meu motor  ficava folgado no bloco mas justo no cabeçote  em algum momento nas primeiras montagens ao inves de comprar os prisioneiros proprios para aquele motor  ou por nao achar disponivel   colocaram algum prisioneiro qualquer  suspeitamos que seja de ap   como eles sao mais grossos  refizeram apenas as roscas e alargaram os buracos do meu antigo cabeçote  como eu nao queria mexer no cabeçote novo  resolvi manter os prisioneiros e mandamos refazer apenas a  barriga  dele  porque por ser mais grosso nao entrava no cabeçote std  final da novela  estou com prisoneiros para cabeçote 1 8 novo forjado em casa pegando poeira  se alguem precisar  de um toque     prisioneiro refeito    prisioneiro com rosca maior em baixo e menor em cima    prisioneiros novos para motor gm f1  palio  siena  montana  strada  corsa  etc   estou vendendo  como tive que abrir o motor  ja aproveitei para dar uma geral  para nossa surpresa  depois de quase 4 anos rodando turbo  os pistoes e camisas estavam bons  apenas com um pouco de folga  resolvemos trocar apenas as bronzinas de biela  aneis dos pistoes e mais algumas coisinhas   junta do cabeçote  junta da tampa do cabeçote  filtro de oleo  pq coloquei oleo novo  e tampa do reservatorio de agua  ja que vazou  melhor garantir e trocar      aneis especiais iapel    pistao iapel e bielas scatt    jogo novo de bronzinas de biela  as antigas estavam com umas marquinhas    motor aberto    ha algum tempo suspeitavamos de que a valvula reguladora de pressao ja nao estava nos seus melhores dias  por indicaçoes peguei uma wastgate macktech 300 zerada  mas como no mundo da adaptaçao e quase raro voce substituir algo sem ter alguma surpresa  tive que refazer a saida dela  mas ao inves de joga la devolta para o escapamento  deixamos livre  quando ela abre e um espetaculo a parte  o ronco  assusta quem esta no passageiro e mais ainda quem esta em volta do carro     valvula wastgate macktech 300 nova    valvula instalada  faltou pouca coisa para ficar certo com o escape antigo  aproveitei que tinha ir ate a loja de escape e pedi para tirar o abafador final  ficou apenas com um intermediario  eu curti   eu ainda nao estava satisfeito com a  pegada  da turbina que ainda vinha um pouco tarde  melhorou quando troquei para a biaggio  mas ainda queria um pouco mais cedo  depois de pesquisar  peguei a masterpower r474  linha racing  zerada  essa nova linha vem com refrigeraçao a agua e foi o melhor custo x beneficio que achei  o resultado  bem mais divertida do que a antiga biaggio  depois de tudo montado  jogamos no dino e tive uma nova surpresa  a embreagem   era so colocar um pouco de pressao que ela patinava  resolvi deixar com 0 6bar e esperar o gerente do banco parar de me ligar para poder trocar a embreagem  depois de algum tempo resolvi tirar a embreagem multidisco da displatec e trocar por disco de ceramica com 6 pastilhas e sem molas com plato de 980lbs  ficou muito melhor  o pedal da embreagem ficou mais macio e sem trancos  ate minha esposa curtiu  ainda estou com a multidisco encostada na oficina  se alguem interessar da um toque   um videozinho com o novo ronco  0 6bar de pressao e a embreagem patinando   [youtube id= vpans5pq810  width= 620  height= 350 ]  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 113278 113279 ]  turbina masterpower r474  50/48 com refluxo  rotor 49 5mm x 64 0mm    novo disco de ceramica da displatec  depois da troca da embreagem  resolvi deixar a configuraçao com 1bar no pe e 1 6bar no booster  assim vieram 284cv e 32 8kgfm com 1bar e 339cv e 47 3kgfm com 1 6bar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 113281 113282 ]  infelizmente nao filmamos a primeira puxada de 284cv  o video ja começa da segunda puxada que deu 267cv  deixando claro a necessidade da troca do intercooler    [youtube id= 2jny7lxzqce  width= 620  height= 350 ]  aqui uma filmagem do cofre com a nova turbina e o launch control funcionando   [youtube id= tbtqf8wrxhm  width= 620  height= 350 ]  quem acompanha o forum do clube palio sabe que ha tempos eu me atrevi a trocar a frente do meu palio de g4 para g4 5  aquele farol que sai nos siena com projetor e afins  bom  fiz a troca  mas de igual mesmo so tinham os encaixes dos parafusos do parachoque  todo o resto e tudo diferente  ate os suportes do farol de milha sao diferentes  fui comprando as peças aos poucos e por esses tempos consegui finalmente pintar tudo e instalar  tive alguns problemas com a pressurizaçao que encostava no farol  mas dando um jeitinho aqui e outro ali consegui montar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 113287 113286 ]  farol do palio 1 8r g4 5 com projetor e parachoque sem pintura  aproveitei que ia ter que pintar o parachoque e mandei pintar de preto brilhante as grades da frente e repintar o parachoque traseiro que estava com uns ralados   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 113285 113284 ]  coloquei lampadas crystal vision em tudo  a iluminaçao do novo farol e bem superior ao antigo  depois de varias ligaçoes para a fiat  funileiro e mecanico  o resultado foi o esperado     bom galera  como todos aqui estao cansados de saber  em carro modificado o trabalho nunca para  estamos sempre trocando uma peça aqui  pintando uma coisinha ali e melhorando alguma outra coisa la  ainda quero colocar um intercooler maior  refazer a pressurizaçao  que ainda nao esta 100%   colocar coletores melhores  refazer a linha de agua e varias outras coisas  mas por hora o  palim  vai ficar assim  se surgirem grandes mudanças nos proximos meses eu tento voltar e relatar para voces  muito obrigado pelo espaço cedido a esse singelo  palim  e espero ter ajudado de alguma forma   abraço a todos e ate mais   por paulo henrique  project cars #361