Este é o Zero a 300, nossa rica mistura das principais notícias automotivas (ou não) do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
Fiat revela os preços e versões do Cronos…
A Fiat revelou na noite desta quarta-feira (21) os preços e versões do Cronos em seu lançamento oficial, realizado no Rio de Janeiro. O modelo parte de R$ 54.000 e vem equipado somente com os motores 1.3 FireFly e 1.8 Etorq, que podem ser combinados ao câmbio manual de cinco marchas, automatizado GSR também de cinco velocidades ou automático AT6 de seis marchas.
A versão de entrada não tem um sobrenome, sendo batizada apenas como Cronos 1.3 manual. Ela parte de R$ 53.990 (mais conhecidos como R$ 54.000) e traz ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rádio com bluetooth e comandos no volante, ajuste de altura do banco do motorista, sistema Isofix para assento infantil e rodas de 15 polegadas com calotas.
Logo acima vem a versão Drive 1.3 manual, de R$ 55.990 (pode falar R$ 56.000). Ela vem com os mesmos itens da versão de entrada, porém troca o rádio por um sistema multimídia com tela de 7 polegadas e uma segunda porta USB na traseira, além de sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
Como opcionais, o Drive 1.3 oferece o kit Convenience, com vidros elétricos traseiros e retrovisores com ajuste elétrico; o kit Style, com rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina e banco traseiro bipartido, e o kit Parking, com câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro.
Acima dele está o Drive 1.3 GSR, equipado com o câmbio automatizado de cinco marchas. Ele custa R$ 60.990 e vem com os mesmos itens de série do Drive manual, mais o kit Convenience, retrovisores externos com repetidores das setas, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema start-stop, borboletas para trocas de marcha, cruise control e apoio de braço para o motorista.
Como opcionais, o Drive 1.3 GSR oferece os pacotes Style, com rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina e banco traseiro bipartido; e Parking, com câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro.
Mais acima começam os modelos com motor 1.8. O mais em conta é o Precision 1.8 com o câmbio manual de cinco marchas. Ele custa R$ 62.990 e inclui todos os itens do Drive GSR, mais rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de LED, sensor de estacionamento traseiro, volante com ajuste de profundidade, faróis de neblina, vidros elétricos nas portas traseiras, controle eletrônico de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, retrovisores com ajuste elétrico, banco traseiro bipartido.
Os opcionais são: airbags laterais dianteiros, câmera de ré e os pacotes Style, com rodas de liga leve de 17 polegadas, bancos de couro e frisos cromados; e Tech, com ar-condicionado digital, painel de instrumentos de sete polegadas, partida por botão, sensor de chuva e sensor crepuscular, e retrovisor interno eletrocrômico.
No topo da linha está o Cronos Precision 1.8 AT6, equipado com o câmbio automático de seis marchas. Ele custa R$ 69.990, e além dos itens do Precision manual, inclui borboletas no volante, maçanetas e frisos cromados, cruise control, volante de couro e apoio de braço para o motorista. Os opcionais são airbags laterais dianteiros, câmera de ré e os pacotes Style, com rodas de liga leve de 17 polegadas e bancos de couro; e Tech, com ar-condicionado digital, quadro de instrumentos digital, partida por botão, sensor de chuva e sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico.
… e encerra as vendas de Palio e Punto
Pouco antes de apresentar o Cronos, a Fiat tirou de seu site o Palio e o Punto. Os dois modelos já haviam deixado de ser produzidos em 2017, pouco antes do lançamento do Argo, porém a Fiat os manteve em seu site enquanto ainda havia estoques nas concessionárias.
A marca até pretendia manter o Palio em sua versão básica como um modelo de entrada, mas a queda nas vendas a fez rever a estratégia e matou o carro junto com o Punto. Com isso, a linha da Fiat passa a ser composta pelo Mobi como modelo de entrada, Uno como compacto intermediário, Argo e Cronos como modelos médios, as picapes Strada e Toro e o Fiat 500 em um nicho específico (provavelmente por não muito tempo, dado que é importado e o carro está mudando lá fora).
Esta é a nova perua mais bonita do mundo
Desculpem o entusiasmo, mas a Volvo apresentou nesta quarta-feira (21) a nova geração de sua perua V60 e não há outra palavra para descrevê-la. Baseada na atual plataforma SPA, ela reproduz a linguagem de estilo já adotada nos novos modelos da marca (a família 90, o XC60 e o XC40) e pretende elevar o nível do segmento das peruas médias combinando tecnologia, luxuosidade e conectividade.
Com 4,76 m, a nova geração da V60 é 11,7 cm mais longa que o XC60 e tem entre eixos 1 cm mais longo, com 2,87 m. São dimensões pouca coisa maiores, porém resultam em mais espaço interno para os passageiros e sua bagagem. O porta-malas tem 529 litros e pode chegar aos 841 litros com os bancos rebatidos. O SUV por sua vez tem apenas 489 litros com os bancos traseiros no lugar.
A V60 também é o primeiro modelo desta nova safra da Volvo a oferecer dois powertrains híbridos: o T6, com motor 2.0 turbo/supercharged combinado a um motor elétrico para tração integral e 340 cv; e o T8, que usa a mesma combinação para entregar 390 cv. Os demais modelos são o T5, com tração dianteira, motor 2.0 turbo de 250 cv, e T6 com tração integral e 316 cv.
A Volvo reservou mais detalhes para o Salão de Genebra, onde ele será apresentado oficialmente ao público.
Esta é a nova Ferrari de F1 para 2018
Depois de Haas, Williams, Alfa Romeo Sauber e Renault apresentarem seus carros, finalmente chegou a vez da Scuderia Ferrari. Como já era de se esperar, ela será vermelha, mas desta vez com bem menos branco, que ficou limitado à borda da cobertura do motor, e com muito mais preto, como nos anos 1980 e 1990. Um detalhe curioso, repare bem, é o trevo de quatro folhas da Alfa Romeo, que foi mantido mesmo agora com a participação da Alfa na F1.
Batizado SF71H — Scuderia Ferrari, ano 71, híbrido — ele é uma evolução do projeto do ano passado como todos os outros carros apresentados até agora. A principal diferença, além do projeto aerodinâmico e do halo, é o entre-eixos mais longo, como o usado pela Mercedes-AMG em 2017. Também como todas as outras equipes, a Ferrari concentrou seus esforços de desenvolvimento no motor, que precisará ser mais confiável devido ao novo regulamento, que limita a três o número de motores usados durante a temporada.
A dupla de pilotos continua formada por Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen, que deve fazer sua última temporada neste ano, e poderá ceder seu lugar a Danil Kvyat, atual piloto reserva da equipe, ou ao jovem Charles Leclerc, do programa de jovens pilotos da Ferrari, que irá estrear neste ano pela Alfa Romeo Sauber.
E este é o Mercedes-AMG de F1 para 2018
A Mercedes também revelou seu carro nesta quinta-feira (22). Batizado F1 W09 EQ Power+ (sim, parece um modelo de bateria de carro mesmo) ele é, segundo a Mercedes, “superior ao seu antecessor em todos os aspectos”. Bem é o que se espera de um carro de corridas mais moderno. O nome “EQ Power+” vem da sub-marca EQ, com a qual serão vendidos os modelos elétricos da Mercedes em um futuro próximo.
O carro continua com a pintura prata com degradê preto e o verde azulado da petrolífera malaia Petronas. Em relação ao design, ele perdeu a barbatana na cobertura do motor e a asa em T, proibidas pelo novo regulamento, e ganhou o bendito halo, aqui pintado de preto para amenizar o impacto visual.
A dupla de pilotos foi mantida, com Lewis Hamilton e Valteri Bottas, que foi o primeiro a guiar o carro durante a sessão de fotos e vídeos em Silverstone.
Track day Distrito Racing em Campo Grande
Atenção, flatouters do centro-oeste: o pessoal da Distrito Racing, de Brasília/DF, anunciou ontem (21) seu primeiro evento no Autódromo Internacional de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, que será realizado nos dias 7 e 8 de abril. Serão dois dias inteiros de evento, com pista exclusiva para baterias de Track Day e Time Attack.
As inscrições já estão abertas, e custam R$ 650 para os dois dias ou R$ 350 por dia no primeiro lote, para inscrições feitas até o dia 15/03. A partir do segundo lote, para inscrições feitas entre 16/03 e 03/04 os preços sobem para R$ 720 para andar nos dois dias, ou R$ 380 para andar em um dos dois dias. Quem deixar a inscrição para o dia do evento terá que pagar um pouco mais: R$ 800 para os dias 7 e 8, ou R$ 430 para cada dia.
Para mais informações sobre o evento, confira a página do Facebook, o instagram da Distrito Racing, ou envie um email para [email protected].