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Efeito Montana: Fiat reduz preços da Strada
Quando a nova Chevrolet Montana foi lançada, você viu em nossa análise de preços e versões que o verdadeiro alvo da GM não era a Toro, mas a Strada. A Montana teve seu posicionamento claramente baseado na ousadia da Fiat em esticar o cobertor da Strada para se aproximar da Toro e ocupar um espaço que até então só era ocupado pela renegada Renault Oroch.
Cada uma das versões da Montana bate de frente com as versões de cabine dupla da Strada e, mesmo que a Fiat ofereça alguns mimos que a GM deixou de lado, a Strada ainda é uma picape compacta esticada ao limite para se tornar uma cabine dupla minimamente viável, enquanto a Montana nasceu para ser o que é. A Fiat, pelo jeito, sentiu a pressão e anunciou uma mudança significativa na lista de itens de série da Strada com o objetivo de reduzir seu preço e fugir da inevitável comparação com a Montana.
A briga começa na versão Freedom da Strada, que partia de R$ 111.990 e teve um desconto de R$ 3.000, passando a custar R$ 108.990 — uma diferença de R$ 7.900 para a Chevrolet Montana 1.2 turbo. A Strada Volcano, que é a primeira a brigar de verdade com a Montana 1.2 básica, foi dos R$ 115.990 para R$ 110.990 na versão manual e de R$ 122.990 para R$ 117.990 na versão automática.
Montana contra todos: como ela se sai contra Fiat Strada, Renault Oroch e Fiat Toro?
Além da redução de preços, a Fiat também adicionou dois pacotes opcionais à Strada, visando aproximá-la da Montana ao menos na lista de equipamentos (já que em potência e desempenho não tem jeito…). A Strada Freedom agora pode ser equipada com rodas de liga leve de 15 polegadas e sensores de estacionamento traseiros por R$ 2.100 no pacote Design Tech.
A Strada Volcano manual pode ser equipada com câmera de ré, bancos de couro, ar-condicionado digital automático e base de recarga por indução para celulares por R$ 3.500, ou por R$ 3.000 na versão automática, que também ganha apoio de braço central.
Na prática, a redução fez a Strada Volcano manual ficar mais próxima da Montana LT em termos de equipamentos sem aumentar o preço do carro. Com a redução de preços, a Strada aumentou a diferença de R$ 900 para R$ 5.900, e mesmo que o comprador pague os R$ 3.500 do pacote opcional, a Strada será melhor equipada que a Montana e ainda custará R$ 2.400 mais barato.
Na versão automática, a Strada Volcano completa ficou R$ 1.900 mais barata se comparada à Montana LT (manual), mas R$ 13.500 mais barata que a Montana LTZ automática (R$ 136.490). Só que essa já compete com a Strada Ranch, que também teve seu preço reduzido de R$ 127.990 para R$ 125.990, mantendo a oferta de equipamentos, que já era equivalente ao da Montana, mas agora R$ 10.500 mais barata.
Que tal o Jeep Compass com motor 2.0 turbo de 240 cv?
Pois é. Depois do motor 1.3 GSE, a Jeep agora parece pronta para dar ao Compass um pouco mais de tempero: ao que tudo indica, a linha 2024 do SUV será equipada também com o motor 2.0 GME turbo. Esse motor já é oferecido no Compass em outros mercados, mas deve chegar ao modelo nacional equipando versões de topo e com um pouco mais de potência — estima-se algo na casa dos 260 cv.
Segundo a apuração do site Autos Segredos, esse motor 2.0 deverá dar origem a duas novas versões — uma esportiva e outra com apelo off-road. A versão esportiva poderá ser uma nova versão de topo, possivelmente chamada Trackhawk como a Jeep já fez com a versão mais potente do Grand Cherokee.
A versão off-roader, por sua vez, será uma atualização da Trailhawk — não apenas com o motor mais potente, mas também com uma nova suspensão e acerto para uso fora-de-estrada. O lançamento está previsto para o segundo semestre deste ano.
Novo Lexus LFA poderá ser híbrido antes de virar elétrico
Não é novidade que a Lexus está desenvolvendo um sucessor espiritual para o já lendário LFA. O que não sabíamos até agora é que esse novo super-Lexus será um híbrido plug-in em um primeiro momento, mas acabará evoluindo para um modelo elétrico.
Segundo a imprensa japonesa, a Lexus optou por basear o modelo em sua plataforma TNGA GA-L, com monobloco de alumínio carroceria de fibra de carbono. Sob o capô haverá um V8 biturbo de 4 litros com cerca de 700 cv, que será combinado a um motor elétrico para atingir uma potência total de aproximadamente 940 cv, colocando-o como um rival oriental da Ferrari SF90 Stradale e do próximo supercarro da Lamborghini, que irá substituir o Aventador.
A apuração contraria o que disse o atual chefe da Lexus e futuro CEO da Toyota, Koji Sato, de que o sucessor do LFA será totalmente elétrico. A imprensa japonesa, contudo, afirma que uma versão elétrica do novo LFA está realmente em desenvolvimento, mas que ela será lançada após o híbrido plug-in mencionado. Ainda segundo a imprensa japonesa, o LFA híbrido será lançado em 2025 por cerca de US$ 350.000.
Aston Martin está prestes a renovar sua linha de esportivos
Agora que a Aston já tirou o lançamento do Valkyrie do caminho, ela pode se concentrar na segunda etapa do plano de se tornar a “Ferrari inglesa”, agora capitaneado por Lawrence Stroll, atual CEO da marca.
Durante uma entrevista recente com o chefe regional da Aston Martin Lagonda no Japão, Greg Adams, o site CarExpert descobriu que a linha de esportivos da marca está prestes a passar por uma grande reformulação e que ainda há outras mudanças acontecendo na estrutura da empresa.
“Se você falar com o Sr. Stroll, ele lhe dirá que entramos em uma segunda fase do plano”, disse Adams quando questionado sobre o que a Aston Martin está fazendo. “O que você verá em breve é uma mudança de foco para o produto. Temos muitos novos produtos a caminho. Por exemplo, a linha de carros esportivos está prestes a ser completamente renovada e isso é o ponto central do projeto”.
Adams não deu muitos detalhes sobre esses novos esportivos, mas destacou que eles terão novas tecnologias e sistemas de entretenimento “que ainda não fizemos antes”. Adams ainda disse que teremos novidades “nos próximos meses”.