la esta voce  pela estrada afora  tranquilamente  quando a velocidade do transito a frente começa a diminuir  diminuir  e diminuir mais ainda e  de repente  tudo para completamente  ai os carros aos poucos começam a se mover  voce retoma a velocidade e descobre que nao havia nenhum acidente  nenhum gargalo  nenhuma obra na pista  o transito parou por nada   e claro que voce ja deparou com essa situaçao  ela sempre acontece quando as ruas estao abarrotadas e as pessoas apressadas  e talvez voce nem saiba  mas a culpa desse congestionamento sem motivo tambem pode ser sua   essa parada sem motivo aparente acontece devido a um efeito chamado  ondas de trafego    congestionamento fantasma  ou  efeito ripple  e ele começa simplesmente quando motoristas deixam de manter uma distancia segura em relaçao ao carro a frente  se por qualquer motivo o carro frear ou desacelerar  o motorista de tras nao tera tempo de reaçao e precisara frear forte  com essa desaceleraçao o carro que vem logo atras acabara perto demais e precisara frear ainda mais forte  e o que vem mais atras precisara frear ainda mais  formando uma onda de desaceleraçao no sentido contrario do fluxo do transito  que resultara na parada total dos carros   https //www youtube com/watch v=suugn p5c1m     segundo o fisico alemao martin treiber  que se dedica ao estudo da fisica do transito  esta onda flui em uma razao de 15 km/h  independentemente do volume de trafego ou da largura da pista  ou seja  se o primeiro carro reduz de 70 para 60  o carro a seguir reduzira para 45  o terceiro para 30  o quarto para 15 e o quinto finalmente ira parar completamente  treiber ate criou um simulador para mostrar como o negocio funciona  clique aqui para ver    https //www youtube com/watch v=ibsl8edgc3y  mesmo com mais espaço e toda a força de frenagem de um f1  rosberg nao conseguiu parar seu williams e bateu na traseira do mclaren de hamilton no gp do canada de 2008  a velocidade deveria ser ainda menor que a de hamilton  esse efeito e percebido tambem em outras duas situaçoes  quando uma rodovia ou avenida de varias faixas acaba com a faixa da esquerda travada e a direita livre  ou quando a sua fila e a unica que nao esta andando   no primeiro caso  o transito para quando um carro sai da faixa adjacente e entra em uma fileira de carros trafegando pela esquerda  quando um carro ocupando o espaço entre outros dois  o carro que ficou atras precisa readequar sua velocidade para retomar a distancia segura  ele diminui a velocidade  o carro que vem atras tambem diminui  e a reduçao causa uma onda que terminara com a parada total   no caso da fila que nao anda o motivo e o mesmo  a fila ao lado esta andando e a sua esta parada  ai voce  e varios outros motoristas  decidem mudar para a faixa que esta se movendo  so que para voce entrar na fila em movimento  um carro precisa desacelerar para dar espaço a voce  ai começa a onda  se outro carro fez isso 100 metros adiante  voce sera afetado pela onda que ele iniciou   mas por que a fila ao lado volta a andar  porque os carros que mudaram de faixa abrem espaço para que os demais retomem a velocidade  causando o efeito contrario     qual a faixa mais rapida  aquela em que voce nao esta    a matematica explica quando a fila ao lado esta realmente mais rapida  e uma questao de probabilidade  em uma rodovia de duas faixas  voce tem 50% de chances de estar na faixa mais rapida — o que significa que voce tambem tem 50% de chances de estar na faixa mais lenta   nas rodovias de tres faixas  a probabilidade de voce estar na faixa mais rapida e de uma em tres  ou 33%  com quatro faixas  as chances de acertar a faixa rapida caem para 25%  e nas rodovias de cinco faixas cai para 20%   so que existe uma variavel nessa conta  quando os condutores das faixas lentas começarem a mudar de faixa  eles terao que entrar na frente de outro carro  que ira reduzir sua velocidade e iniciar um efeito de onda que acabara parando a fila  entao alem da probabilidade fixa de voce estar na faixa errada  essa probabilidade varia a cada carro que decide mudar de faixa  o que reduz as chances de voce estar na faixa rapida para quase zero   a outra situaçao e quando todas as faixas estao lentas de verdade  algo que acontece em estreitamentos de pista nos quais os motoristas fazem o  ziper   alternam se para atravessar o gargalo   na maioria das vezes a velocidade das filas e a mesma  mas a fila ao lado parece andar mais rapido simplesmente porque somos egoistas  e isso nao e errado ou algo ruim  e apenas uma percepçao natural explicada pelo que a psicologia chama de correlaçao ilusoria   [caption id= attachment_167139  align= alignnone  width= 999 ] lady murphy   voce precisa ter mais de 35 anos pra entender essa[/caption]  a correlaçao ilusoria e a suposiçao de que existe uma correlaçao evidente entre dois itens  quando  na verdade  nao ha  e algo que fazemos quando precisamos/queremos tomar decisoes mas temos informaçoes limitadas   por isso achamos que existe uma correlaçao que nao existe  como por exemplo  acharmos que a chuva decide cair sempre na hora da saida do trabalho/escola/faculdade  obviamente ela nao cai as 18 00 porque voce precisa sair de um lugar coberto e protegido  mas porque coincidentemente o vapor se condensou as 18 00 e voltou ao solo em forma de chuva   da mesma forma  quando estamos parados no transito e vemos a fila ao lado andando  nossa intuiçao relacionada o fato de nossa fila estar parada ao elemento mais evidente em nosso ambiente  nos mesmos  nossa vontade de chegar logo  nosso desejo de estar andando   isso faz com que a gente perceba mais quantos carros passam por nos na fila que esta andando  do que quantos carros passamos quando nossa fila realmente anda  e isso tambem tem explicaçao logica  quando estamos parados somos o ponto de vista  vemos cinco  dez  15 carros passando e  pensando em nos mesmos  em nossa vontade de chegar  nosso desejo de estar andando   percebemos que estamos parados e ficando para tras   [video width= 999  height= 563  mp4= https //www flatout com br/wp content/uploads/2017/11/giphy mp4 ][/video]  mas quando chega a nossa vez e andar  continuamos concentrados em nos mesmos  em nossa vontade de chegar logo  nosso desejo de estar andando  e nao percebemos quantos carros estamos passando  entao a percepçao e de que voce esta sempre ficando para tras so porque a outra fila esta andando e a sua nao   agora    como disse mais acima  e possivel que uma das filas esteja realmente mais rapida  voce geralmente percebe isso quando marca um carro da fila ao lado e fica observando sua diferença em relaçao a ele ate que o perde de vista   nesse caso  bem    voce escolheu a faixa errada  mas na maioria dos casos as duas filas estao em velocidades semelhantes ou com uma diferença insignificante para o tempo de viagem  o melhor mesmo e ficar na fila em que voce esta e exercitar a paciencia observando o que acontece ao redor  logo voce vai se convencer de que a fila ao lado  no fim das contas  para e anda igual a sua     tem soluçao  teoricamente sim  na pratica  contudo  estes congestionamentos fantasma sao inevitaveis   aumentar o espaço entre os carros fara com que as mudanças de faixa ou qualquer outro disturbio na velocidade constante nao reduza o espaço entre eles de forma critica  ou seja  com uma distancia adequada havera tempo e espaço suficiente para que o carro a frente desacelere e retome a aceleraçao sem que o carro que o segue precise frear   outra soluçao e reduzir a velocidade maxima sem diminuir o espaço entre os carros  mas esta aplicaçao e praticamente impossivel de ser aplicada na pratica  principalmente por tres motivos   o primeiro e que existe uma variaçao entre a velocidade indicada no velocimetro e a velocidade real do carro — esta calibragem do velocimetro varia de acordo com o carro e ate o diametro das rodas  o segundo e que nem todos os motoristas dirigem a velocidade maxima permitida  alguns a excedem e outros se mantem abaixo dela  o terceiro e que aumentar o espaço entre os carros diminui a capacidade das vias   https //www youtube com/watch v=glvsnkufmgu  a reduçao do limite de velocidade como forma de controlar congestionamentos  alias  foi um dos argumentos favoraveis as reduçoes de limites em varias cidades  porem  ela so funciona enquanto todos os carros estiverem em velocidades muito semelhantes e mantenham uma distancia minima ideal   se um unico carro decidir aumentar ou reduzir a velocidade  ele iniciara um disturbio que resultara na onda de desaceleraçao  pode simular  sem reduzir a densidade/aumentar o  gap  entre os carros  o transito fatalmente ira parar independentemente da velocidade   isso significa  portanto  que eles nao tem soluçao  a conclusao nao e do flatout  mas dos matematicos do massachussets institute of technology  o famoso mit   apos observar os congestionamentos e elaborar modelos matematicos eles chegaram a conclusao que os congestionamentos fantasma  nao sao necessariamente causados por atitudes prejudiciais dos motoristas  e  podem ocorrer mesmo se todos os motoristas se comportarem de acordo com as leis    ainda segundo as conclusoes dos matematicos  os dois principais efeitos causadores destes congestionamentos sao o fato de que o transito denso flui mais lentamente  e que e preciso um tempo de  ajuste  para os motoristas reagirem a mudança das condiçoes do transito  por isso  os congestionamentos fantasma sao simplesmente uma caracteristica do trafego intenso e nao podem ser evitados     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]