antigamente eu tinha a impressao de que a tvr construia um carro  o colocava a venda e depois descobria como ele se comportava  geralmente  quando um de seus clientes escrevia para a fabrica reclamando que morreu  jeremy clarkson  sobre o tvr sagaris  foi com esta auto ironia tipicamente britanica  ja avisando de antemao os possiveis problemas inerentes de um site recem inaugurado  que o flatout entrou oficialmente no ar  ha exatos 365 dias e algumas horas  muitos de voces ja nos conheciam desde o finado site jalopnik brasil  muitos outros nos descobriram pelo crescimento natural do site  que hoje  passa da media de 3 milhoes de pageviews / 1 5 milhao de visitas por mes    mas poucos de voces sabem a real historia disso que parece apenas uma transiçao  mas que foi muito  mas muito alem de uma mudança de nome   este post se dedicara a contar esta historia   na integra  sem politicagens   e a agradecer a todos aqueles que nos apoiaram nesta jornada     uma morte    o jalopnik brasil podia ter a mesma equipe editorial  eu  juliano barata  de editor chefe; leo contesini de editor e dalmo hernandes de reporter   mas estruturalmente era algo totalmente diferente  o site era operado no brasil pela empresa de midia f451  uma especie de editora online  na qual eramos funcionarios  sob uma licença anual da norte americana gawker media  proprietaria do jalopnik us  justiça seja feita  contudo  quem originalmente trouxe o jalop para ca foi a spicy media  do visionario empreendedor adriano silva  dentre outros socios   que foi eventualmente absorvida pela f451  nesta epoca  o editor chefe do jalopnik brasil era o leo nishihata  a quem agradeço pela oportunidade de ter me aceitado como colaborador     se os primeiros dois anos do jalopnik brasil  2010 2011  imagem acima  foram impressionantes em todos os sentidos possiveis  2012 e 2013 nao foram nada bons na parte da grana  a audiencia crescia exponencialmente  em menos de um ano  passamos de 500 mil para 1 milhao de visitas mensais   mas comercialmente  a coisa ia de mal a pior  e entao  em agosto de 2013  veio a noticia mais temida  a confirmaçao de que o contrato com a gawker nao seria renovado  era a morte do jalopnik brasil  junto  outro site da f451  o amado tazio  tambem receberia a bandeira quadriculada     foi o pior dia da minha carreira   pior que a noticia da morte  contudo  foi o antes e o depois  os meses anteriores  de expectativa  esforço e agonia  e os meses posteriores  de certeza de uma morte que chegaria em poucos meses  mas que nao poderia ser anunciada de forma tao precoce  afinal  havia compromissos editoriais e comerciais a serem cumpridos  estavamos   eu  leo  dalmo   altamente estressados  mais do que isso  deprimidos  dormiamos mal  comiamos mal  nao tinhamos inspiraçao  o jalopnik brasil nao era so um lugar onde a gente trabalhava  era a nossa casa  o nosso ideal  era nosso  mesmo sem nunca ter sido   nao era sobre a perda de um emprego  era sobre a perda de uma causa   quando tive o terrivel fardo de dar esta noticia aos leitores  passei a noite em claro  a reaçao de quem leu  os comentarios dos leitores que testemunharam aquele dia  me permitem dizer que nao foi exagero   antes de assumir a vaga de editor chefe no jalop  tive alguns anos acumulados nas revistas quatro rodas e car and driver  meu nome nao era exatamente desconhecido neste mercado  entao sabia que poderia arranjar onde ficar  mesmo que levasse um tempo  mas comecei pela ordem inversa  quando soube que havia uma vaga no caderno de automoveis do maior jornal do pais  rapidamente contatei um amigo que tinha por la  porque sabia que o leo contesini faria um trabalho excepcional por la  chegaram a agendar entrevista e tudo  ja estava fazendo meus contatos para buscar oportunidades para os talentos do dalmo  quando tive uma ideia particularmente retardada    e se         um nascimento  existem ideias idiotas  aquelas que voce sabe que nao vai dar certo  mas quando a ideia e tao profundamente idiota que beira o absurdo  ate existe a chance de ela dar certo  afinal  ela sequer se enquadra no campo de atuaçao das leis de murphy   por exemplo  montar uma empresa out of nowhere  sem investidores  sem apresentaçao  sem case  sem nada no bolso senao minha propria rescisao e um punhado de argumentos anotados num bloco de notas  sim  eu liguei para o leo e para o dalmo para fazer um convite que beirava a ofensa  fazermos mais ou menos aquilo que faziamos no site que estava prestes a fechar as portas  mas sem salario  uma sociedade  que naquele instante dividia porcentagens do mais profundo e gelado zero   para piorar  estavamos em outubro  epoca na qual os planejamentos de publicidade costumam começar a ser fechados  na melhor das hipoteses  o site  que nem tinha nome ou havia sido rabiscado  iria ao ar em janeiro  perderiamos o calendario 2014 de publicidade  ao menos o primeiro semestre   que ainda teria a copa do mundo  ou seja  a pior epoca para um site de carros nascer   minha oferta  seguraria todas as contas estruturais da empresa ate meu dinheiro da rescisao acabar  pelas minhas contas  teriamos tres ou quatro meses  pode rir   eu riria   mesmo assim  todos aceitaram antes mesmo de eu terminar a lista de argumentos  havia no ar um sentimento coletivo de fazer um esforço sobrenatural para manter viva a chama dos car lovers  porque fora isso  nao havia mais nada mesmo  era impossivel chamar aquilo de negocio interessante no sentido economico  era morte certa  mas que se fosse acontecer  que acontecesse com a ultima gota de sangue  com o esforço e o endividamento pessoal  uma versao empresarial microscopica dos 300 de esparta   e por isso que decidimos fazer tudo mais intenso no flatout  botamos voces para participar criando o  project cars   verticalizamos mais as materias  ficamos mais seletivos  pedimos a ajuda com o crowdfunding  enfim  entramos no espirito carpe diem  se nao desse certo  ao menos teriamos a certeza de que o ultimo dos esforços havia sido consumido     o primeiro post do project cars foi lançado no segundo dia do site  24 de dezembro  nada menos que 740 comentarios em pleno natal   em janeiro  primeiro mes completo do site  batemos 920 mil visitas  em fevereiro  980 mil  em maio  passamos do 1 1 milhao e assim batemos o recorde do finado jalopnik brasil   ou seja  em cinco meses  passamos quatro anos do antigo site  desde o segundo mes do site  atraimos a atençao de agencias de publicidade  que nao entendiam como um site  virgem  podia crescer tao rapido e ter engajamento  participaçao qualificada dos leitores  tao alto  dai voces tem uma noçao da importancia de    voces mesmos   mas em maio  quando batemos o recorde do jalopnik brasil  tambem acabou o meu dinheiro  tinha 400 reais na conta  o crowdfunding  sistema de doaçoes que criamos para ajudar a sustentar o site  nao era suficiente para segura lo sozinho  eu efetivamente vendi varias das partes vitais do meu dodge dart  enquanto começava a separar os e mails dos contribuintes das assinaturas  para fazer as devoluçoes na possibilidade do pior cenario  ao fazer as contas  torrando geral teriamos mais alguns meses extras     vitoria na ultima curva   magicamente  foi justamente nesta epoca que surgiram os primeiros contratos  quase ao mesmo tempo  dunlop  19 de maio  via agencia gpac/e tools  e autoz  6 de maio  patrocinaram as seçoes zero a 300 e project cars  pouco tempo depois  agencias de publicidade como a neogama  jwt  ampfy e aunica trouxeram publicidades  nas peças que comumente chamamos de  banners   da ford  bmw  mini e mitsubishi; e as empresas pequenas e medias  pme   como a garage store  awrs e j racedesign entraram quase ao mesmo tempo  hoje  temos uma lista de 15 empresas pme que apoiam o flatout todo mes  todas elas atuantes na area de peças e serviços voltados aos entusiastas  e o crowdfunding tambem floresceu muito nesta epoca  pois foi justamente quando tivemos folego para investir e criar os famosos adesivos do flatout  ter algo em maos  que materializasse nossa causa  acelerou muito as assinaturas     estavamos salvos   as estrategias de negocio que montamos tinham uma inercia inerente a toda marca nova  mas efetivamente funcionaram e superaram bem o que o jalopnik brasil fazia  poucos meses depois  quando recuperei o dinheiro torrado na infraestrutura do site  decidi dar continuidade ao meu projeto mais antigo  viajar para nurburgring nordschleife  pagando todas as despesas por conta propria  e fazer uma serie de materias especiais  com uma profundidade que nao tinha visto em sites gringos   algo que eu sempre quis ler  mas nao encontrava  em suma  me endividei novamente  mas a causa nao poderia ter sido mais nobre  nao sou eu  somos nos  e como cada um de nos encara esta empreitada  desde o inicio     nao posso deixar de agradecer publicamente ao leo contesini e ao dalmo hernandes pela decisao inacreditavelmente irresponsavel de entrar neste cockpit suicida chamado flatout   e pelo trabalho simplesmente sublime feito desde o começo  cada um de nos amadureceu profissionalmente de uma forma tao imensa em 2014  pois todos assumimos riscos gigantescos e funçoes muito acima dos cargos que tinhamos na epoca em que eramos funcionarios  quem era leitor do jalop br talvez sinta este amadurecimento  isso explica tambem alguns atrasos  como a loja online e o app  mas dando tempo ao tempo  tudo saira  e nos desculpem os erros e ocasionais pisadas de bola  acho que e impossivel ser imune  mas nos dedicamos ao maximo   nossa gratidao a voces  leitores  e nada menos que imensa  e a audiencia de voces  a participaçao no project cars  nos comentarios  nos anuncios de publicidade  o apoio  as sugestoes  as criticas  a paciencia  tudo o que voces fazem e o que realmente movimenta as engrenagens do nosso motor  cada um de nos dedica  todos os dias  entre dez e quatorze horas a esta loucura  e fique tranquilo  sempre seremos independentes e sempre teremos total isonomia em nosso trabalho jornalistico     flatout e uma expressao inglesa usada no automobilismo para curvas nas quais voce faz de pe cravado  sim  e uma homenagem a filosofia do grande colin mcrae e seu eterno  if in doubt  flat out    nos tomamos a decisao suicida de entrar nesta curva na neblina a 200 km/h  com o sexto sentido nos dizendo que jamais daria certo  e nao so sobrevivemos   como agora estamos no retao  de motor cheio  em nome de toda a equipe  muito obrigado      *descanse em paz  joe cocker