e ai  amigos  quanto tempo  pouco mais de um ano se passou desde que o mothafocus parou  e muita coisa aconteceu nesse tempo  coisas boas  outras nao tao boas  mas assim e a montanha russa dos carros modificados   como tudo nessa vida tem um ciclo  o do mothafocus tambem esta chegando ao fim  e  eu sei que parece chocante  mas e por um bom motivo e em breve voces vao entender   [gallery link= file  ids= 130207 130209 130208 ]  no começo desse ano  trouxe o focus de volta pra sp pra começar a desmontagem e ver de perto o tamanho do estrago da ultima subida da montanha de campo largo  no fim de 2015  levei o carro pro acacio  jorge  tiago e piaui  da akira motors  pra começar a tentar entender o que aconteceu na fatidica prova com o nosso  bola de fogo    [gallery columns= 4  link= file  ids= 130221 130220 130219 130218 130217 130216 130215 130214 130213 130212 130211 ]  primeiro analisamos o estrago feito pelo fogo  felizmente foi bem menor do que parecia  e os adesivos acabaram protegendo um pouco a pintura original  de estrago mesmo  so a pintura do parachoque traseiro  o friso do porta malas e o limpador traseiro que derreteram  e a ponta do aerofolio traseiro la em cima da tampa  hein   que queimou  pois e amigos  a coisa ficou quente por ali    as lanternas traseiras trincaram inteiras e vao ser substituidas  e as luzes do parachoque  re e neblina  queimaram superficialmente mas foram recuperadas com lixa e polimento  na parte dianteira  o chicote eletrico queimou um pouco  mas nada muito dificil de refazer     por baixo  nenhum dano grave  nada derretido ou estragado  foi uma decisao muito acertada nao ter parado o carro quando vi o fogo  teria sido muito ruim o final dessa historia     na hora de desmontar o motor  começaram as surpresas  e os sustos    o cabeçote saiu ileso da espetacular explosao  nao estragou nada  nenhuma valvula danificada  pouquissimas marcas de impactos nas camaras  nada critico se comparado com o que achamos na parte de baixo  ou nao achamos  no caso       o bloco quebrou dos dois lados  desapareceram por completo 3 pistoes  mas o que chamou a atençao mesmo quando terminamos de desmontar foi nao termos encontrado uma das bielas  a surpresa veio quando retiramos o que sobrou do carter  que chegou a entortar   e encontramos a capa da biela desaparecida praticamente intacta  ai começaram as duvidas  inicialmente eu imaginei ter quebrado um pistao  ja que durante toda a subida o motor foi falhando em altas rotaçoes e eu tinha muito claro que a quebra foi causada por isso  mas  o estado perfeito das velas descartou essa possibilidade  pelo menos inicialmente  como 3 pistoes simplesmente foram abduzidos  nao dava pra ter muita ideia do que se passou por ali  mas um pedaço do unico que sobrou mostrou que nao tinha marcas de alta temperatura por falta de combustivel ou algo do tipo   [gallery link= file  columns= 4  ids= 130235 130227 130224 130234 130233 130232 130231 130230 130229 130228 130226 130225 ]  ai veio a duvida/surpresa  uma das bielas sumiu  as outras 3 estavam quebradas mas bem fixadas ao virabrequim  e so encontramos a capa da desaparecida em excelente estado  o que me leva a crer que essa biela se soltou  sabe se la como  e acabou por destruir o motor por completo  a hipotese mais provavel e essa  ja que a outra hipotese forte de quebra de parafuso de biela me deixa um pouco mais em duvida pois as outras tres estavam em otimo estado   feito isso  passado o susto e as risadas  começou a açao  tinha guardada uma parte de baixo 2 0 e um motor 1 8 completo  entao algumas opçoes me surgiram  eu poderia tentar montar o 2 0 com os pistoes zetec com ceramica que ja tinha guardado  que mostrei no video do ano passado   ou tentar montar o 1 8 com pistoes forjados vw  uma adaptaçao bastante comum nos zetec 1 8 que tem as dimensoes de pistao muito proximas as do ap 1 8  e ter uma boa margem de segurança com um preço razoavel   conta pra la  teste pra ca  achei que teria mais dor de cabeça que alegria fazendo experiencia com peças caras  ter que fabricar junta  adaptar pinos  mexer em bielas e etc  sinceramente  nao to nem um pouco afim de comprar uma guerra dessas      fazendo todas as contas e analises  decidi que a melhor opçao seria trazer tudo de fora pro zetec 2 0  aos poucos  e fazer um motor melhor ja de uma vez   nesse meio tempo  tive a  infeliz  confirmaçao de que nao teriamos a subida de montanha em 2016  por absoluta falta de apoio financeiro ao organizador marcelo preiss  que sempre fez das tripas coraçao pra que essa prova fosse realizada  nada como viver no tal do ‘pais do futebol’  que so tem olhos e investimentos pra isso     ai entra a historia do fim do ciclo  com praticamente dois anos de prazo pra proxima prova  que esperamos para fim de 2017 se tudo correr bem  comecei a comprar as peças para a nova mecanica  primeiro  chegou o kit de comandos crower stage2  que preferi utilizar agora mantendo os stage4 guardados  depois apareceu um belo upgrade de turbina  partindo pra uma td05  usava uma td04  que comprei do amigo rodrigo kinoshita  durante o ano  chegaram as bielas eagle forjadas e os novos pistoes forjados je fsr asymmetrical  uma nova e interessante tecnologia de desenho de pistoes  com saia assimetrica e pino deslocado  diminuindo atrito e utilizando menos folga  com consequente menor ruido de operaçao  melhor vedaçao  menor peso e maior potencia   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 130236 130237 ]  decidi pelo modelo de 11 0 1 de taxa  que recebera tambem o revestimento ceramico feito pelo amigo funari  ainda faltam chegar as valvulas de aço da supertech  mais alguns parafusos que serao todos arp  e a junta de cabeçote da cometic com a espessura correta para ajustar a taxa  que devo deixar em torno de 10 5 1  a correia dentada consegui da cosworth  utilizada nos motores zetec do wrc  bomba de oleo do focus rs  e encontrei os mancais do virabrequim forjados que devo encomendar em breve   uma coisa que ainda me incomodava  agora usando a injeçao protune  era ter que manter a eletronica original trabalhando em paralelo para manter o painel funcionando corretamente  e com isso uma montoeira de fios que nao tinha como se livrar  alguns anos atras  eu tive em maos um espetacular painel multifunçoes stack st 8130 ingles  que acabei vendendo sem usar para comprar algumas peças para a ‘evoluçao3’  um dia  pensando no que precisava ainda resolver para o futuro  liguei pro meu amigo rodrigo corbisier  da gr racing  pra quem eu havia vendido o painel  perguntando se ainda estava com ele  se tinha usado e se por um acaso assim como quem nao quer nada me venderia outra vez  pra minha alegria ele na hora me diz pra passar na oficina buscar porque nem tinha usado  mas pra mim venderia de volta  e assim foi  voltou pra casa  isso vai resolver um problema enorme que eu tinha  ja que esse painel e uma versao em kmh para rua  conta com multiplas funçoes que conversam com a protune  tem alarmes programaveis para oleo  agua e combustivel  e coisa de primeiro mundo  e agora o haruki  da focuspeed motorsports  vai poder se divertir fazendo um belo chicote milspec para esse novo brinquedo  alivio de peso  adeus ao ninho de rato do chicote original  adeus modulos originais  e as coisas começam a se encaixar outra vez     ja estava planejando começar de uma vez a tao sonhada e comentada por mim ‘evoluçao 3’  e tudo isso acabou contribuindo   sempre digo que so temos duas certezas na vida  uma que um dia todos vamos partir dessa vida  e outra que fim do ano tem especial do roberto carlos  todo o resto sao duvidas e planos   por isso  outra vez voltando pra planilha  analises e longas conversas com os amigos mais proximos  cheguei a conclusao que nao compensaria montar o mothafocus outra vez com a mecanica nova  pra ja desmontar de novo em seguida  entao depois de muito pensar  muita investigaçao e calculos  decidi por aproveitar que ele esta parado e desmontado e devolve lo as ruas  numa versao civilizada como era no inicio   aproveitando as peças que eu ja tinha  começamos a montar o 2 0 com os pistoes em ceramica  ja tinha sobrado a turbina td04 antiga  o escape  a pressurizaçao que usava antes na admissao original  etc  etc  entao resolvi que voltaria a 2010  mothafocus virou um delorean  kkkkk  quando turbinamos a primeira evoluçao do carro  a gasolina  quietinho  pouca pressao e de uso diario  e esse vai ser o fim do ciclo de um carro que me deu muitas alegrias  surpreendeu muitas vezes  trouxe muitos amigos e empresas que tenho muito orgulho de poder contar como parceiros   o amigo junior campos  do project cars #277  possui uma oficina de pintura automotiva e se encarregou de devolver o mothafocus a perfeiçao e ao uso civil  retirou os adesivos  pintou o parachoque  deu um talento no cofre e porta malas  deixando o carro como novo outra vez   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130239 130240 ]  acredito que ate fevereiro vai estar pronto e andando novamente  como era na sua versao inicial de 2010  discreto  confiavel e bem montado para uso diario   isso pode soar como uma despedida  e ate de certa forma e ja que o proximo post vai ser o ultimo desse carro  mas ele vai continuar por ai  nas ruas e estradas  incomodando os desavisados  tudo que passei desde o fim do ano passado acabou se transformando no motivo que faltava para fazer o focus definitivo  o sonho da minha vida com tudo que sempre quis  e o projeto ja começou  e como todo projeto precisa de um start  deixo um gostinho do que vem por ai  com uma trilha sonora de acordo pra despedida   song to say goodbye      [youtube id= e7bxxjql3cy  width= 620  height= 350 ]  um grande abraço  feliz natal e um ano novo de pe no porao  e logico  ‘if in doubt  flatout’   por gustavo loeffler  project cars #43