ola  caros amigos do flatout  chegou a hora que tantos esperavam  vamos falar da parte mecanica da d20  vou tentar sem bem direto no texto  pra conseguir abordar bastante coisa sem me estender demais   bom  minha d20 saiu de fabrica com o motor maxion s4  um lsd  low speed diesel  4 0 de quatro cilindros e aspirado com 92cv a 2 800rpm e cerca de 28kgfm a 1 600rpm  e um motor com curso bem longo  127 mm   com bastante torque desde as baixas rotaçoes  tanto que foi e e ate hoje usado em maquinas agricolas  e um motor que trabalha com rotaçoes bem baixas — a faixa vermelha dele começa em 2 800rpm e o corte e com 3 200rpm  apesar de ser torcudo e ter força pra levar muito peso  os 92cv nao empolgam muito na estrada     o cambio e o clark 2615b  cinco marchas  com a primeira pra tras e a quinta com relaçao direta 1 1  na verdade e como se fosse um quatro marchas com uma reduzida  em condiçoes normais nem se usa a primeira  sai direto de segunda marcha  e na estrada com o diferencial original  3 15 1  a rotaçao e bem alta  a 120 km/h ela fica a cerca de 2 600rpm     como curiosidade  esse cambio tambem foi usado em maquinas agricolas e caminhoes ¾  e um conjunto muito bom pra trabalho e para força  literalmente tem motor de trator     turbodiesel como ja tinha dito anteriormente  com 450 000 km o motor foi pra retifica  ainda na epoca que ela estava com meu pai  e ja aproveitamos para turbinar a criança  a caminhonete mudou da agua pro vinho  tanto na questao de desempenho quanto na questao de ruido — a turbina deixa o motor bem mais silencioso     o turbo escolhido foi um apl240 da garrett  inicialmente com 0 8 bar de pressao  nem foi mexido na injeçao  apenas colocado o turbo     escape tempo depois  por algum motivo que nao me lembro agora  seria necessario trocar o escape  insisti para que meu pai mudasse pro escape da d20 turbo  que tinha tres polegadas em vez de 2 5  alem de um abafador menos restritivo  que daria diferença na potencia   ele nao acreditou muito mas acabou fazendo e so essa mudança no escape permitiu um aumento de 0 1 bar na pressao de trabalho do turbo  chegando agora a 0 9 bar  e assim ela ficou por um boooom tempo  nem meu pai nem o ze mexeram em mais nada no motor     regulagem da bomba de combustivel quando peguei ela  de inicio nao mexi em nada tambem  rodei uns seis meses assim  mas pegava uns 300km de pista todo fim de semana e o desempenho nao estava me agradando   por conta da relaçao final curta  ela mantinha bem a velocidade  mas em ultrapassagens deixava a desejar — nao e facil empurrar o peso da d20  alias  e muito peso  considerando passageiros  tanque cheio  caixa de ferramentas  som e tudo mais  sao 2 5 toneladas medidas na balança   soluçao  abrir um pouquinho a bomba que ainda estava com a regulagem original  pedi pro mecanico abrir  e na primeira saida da oficina ja notei ela bem diferente  muito mais arisca  e largando fumaça preta quando pisava de uma vez  acho que tava poluindo mais que vw diesel   beleza  peguei a estrada e pisei pra ver como tinha ficado a pressao do turbo  foi a coisa mais linda ver o ponteiro passar do fim da escala  que era 1 bar  nao foi tao lindo quando ele nao voltou mais pro começo da escala  estourei o manometro  foi ai que troquei pelo de 2 bar que comentei no post passado     difusor sempre achei legal o ronco de um turbodiesel com escape direto  mas como eu disse  pegava 300 km de estrada por semana  andando a 120km/h e com diferencial curto  sem chances de um escape direto  mas pesquisando por ai achei o tal difusor eletrico  que foi a soluçao dos meus problemas     nao reparem na sujeira  no toque de um botao mudo o ronco  direto quando quero curtir o ronco  silencioso quando vou pegar a estrada  na epoca achava um pouco caro  mas nao me arrependo nem um pouco  mesmo depois de anos funciona perfeitamente  e e muito bom poder ficar no silencio as vezes  principalmente em longas viagens     diferencial quem leu o segundo post viu sobre como o relacionamento entre mim e a d20 tinha melhorado  ela estava bem mais amigavel  prova disso foi quando quebrou o diferencial   mas como assim petrus  quebrou o diferencial e voce ta dizendo que ela ta amigavel     calma meus colegas gearheads  deixem me explicar   estavamos indo pra fazenda  no fim de uma subida começo a ouvir um ronco  tirei o pe do acelerador  o ronco parou  pisei de novo  o ronco voltou mais alto  decidi parar pra ver o que era   sai  procurei por algo estranho e nao vi nada demais  entrei e comecei a andar  foi ai q eu ouvi um tlenk tlenk tlenk  um barulho metalico de dar frio na espinha  olhei as cruzetas e nada de folga  so podia ser o diferencial   mas ai que vem a parte do bom relacionamento que eu falei  ela quebrou no topo do morro  uns 1000m atras de mim estava meu pai  com uma cinta de reboque na caminhonete dele  e uns 4km pra frente era a sede da fazenda do meu tio  alem disso  era o inicio de uma semana em que eu nao teria aula na faculdade   quer dizer  quebrar e ruim  mas nao tinha condiçao melhor pra quebrar do que ali e naquela semana  ela aguentou o que pode e escolheu a hora certa   bem  desci na banguela o morro  com aquele tlentk tlenk tlenk e quando chegou no plano meu pai me puxou por uns 2km ate a casa do meu tio  no outro dia um guincho veio busca la   resultado  3 dentes da coroa quebrada  por sorte a caixa satelite estava intacta  ia ter que trocar coroa e pinhao   bom  ja que ia trocar  resolvi alongar  coloquei uma relaçao 15x39 ou 2 60  que e cerca de 20% mais longa que a original  e aproveita a mesma caixa satelite   o resultado foi excelente  agora na estrada eu podia a andar a 120km/h sem que o motor estivesse esgoelando  nas saidas eu usava a primeira marcha  a ultima marcha ficou pouca coisa mais longa que a d20 turbo original  quem nao conhece pensa que saiu de fabrica assim   o velocimetro ficou marcando errado  e pra resolver foi feita uma adaptaçao no cabo e utilizado um redutor de caminhao mercedes     redutor de caminhao mercedes  com o redutor ficou marcando certinho  mais preciso que o original  inclusive     bicos injetores tempo depois resolvi dar mais um up  e troquei os bicos injetores pelos da d20 plus  eles injetam com mais pressao  240bar em vez dos 220 do s4  e pulverizam melhor o diesel   nao mexi em nada na bomba  apenas coloquei os bicos e ajustei a pressao  sinceramente a diferença nao foi tanta  deve ter dado uns poucos cavalos  mas acho que os bicos me ajudaram nos proximos ups que viriam  ja que o volume de diesel aumentou depois     bomba injetora emprestada   um tempo depois a caminhonete foi perdendo força  e mandei pra oficina dar uma olhada  a causadora do problema era a bomba injetora  que estava toda folgada por dentro  ate a carcaça estava gasta  foi ai que pedi pro bombista se ele nao me conseguia uma bomba pra motor turbo  que tem a valvula lda  mais tarde falo dela   ele ficou de procurar e me deixou com uma bomba emprestada  do mesmo modelo da que eu tinha   essa bomba fazia muita fumaça  tinha que cuidar no pe senao preteava tudo pra tras     mesmo assim rodei um bom tempo com ela  cuidando no pe pra nao fumacear demais  o que causa uma carbonizaçao excessiva e prejudica a lubrificaçao     intercooler intercooler e aquele up que todo mundo falava por ai que era o sonho pra d20  mas sempre era um problema pois o espaço era apertado  o radiador de agua da d20 e muito largo e ai tinha que retrabalhar as bocas do intercooler pra que ele pudesse  abraçar  o radiador  alem disso se tivesse ar condicionado nao tinha espaço pro cooler na frente   entao era um up que eu sempre tive vontade de fazer mais era meio utopico  por tudo que eu tinha lido  e pq nao conhecia ninguem perto que pudesse fazer a instalaçao   mas ai  no dia que fui buscar a d20 depois de arrumar o diferencial comentei com meu mecanico  que ficaria muito bom se desse pra colocar intercooler  mas e uma pena que eu nao conhecia ninguem que fizesse essa adaptaçao  ai ele me disse  olha  eu nao tenho todas as ferramentas aqui  mas se voce tiver paciencia eu acho que consigo por  foi ai que a sementinha foi plantada  mas eu ainda nao sabia qual cooler dava pra por   um bom tempo depois eu estava com uma s10 das novas em casa  2 8 200cv  como sou curioso estava examinando ela de cabo a rabo  foi ai que reparei que o intercooler dela nao era tao grande  fiz uma conta rapida e grosseira  comparando o tamanho do motor da s10 e a rotaçao maxima com o tamanho do motor da d20 e a rotaçao maxima  e vi que a quantidade de ar admitida era bem parecida   oras  porque entao um intercooler daquele tamanho nao me serviria   comecei a pesquisar modelos de intercooler  e achei um da spa turbo  que na verdade era ate maior que o da s10  e geralmente era instalado em opalas e omegas turbo  gostei do preço  olhei o tamanho e achei que me serviria  alem disso ele tinha as bocas sem curva  permitindo que eu as fizesse com a tubulaçao  o que facilitaria bastante   fui pra oficina  mostrei a foto e as medidas pro meu mecanico  olhamos juntos o cofre por algum tempo  vimos as adaptaçoes necessarias e ele falou  pode comprar que eu instalo  cheguei em casa e ja comprei   tempo depois chegava o pacote da felicidade em casa     para a instalaçao seria necessario afastar um pouco o radiador de agua para que o intercooler coubesse entre o radiador do ar condicionado e o de agua  e pra isso foram feitas pequenas adaptaçoes nos suportes do mesmo   os suportes para o cooler meu mecanico fabricou  e a tubulaçao foi feita com canos de escape pintados de preto e mangueiras     tambem foi necessario um pequeno corte na coifa da ventoinha  pois ao afasta la ficou pegando na correia do ar condicionado   o resultado na minha opiniao ficou excelente  um leigo nao diria que e adaptaçao      uma pena que por coisa de milimetros os canos encostam no isolamento acustico do capo  que na minha caminhonete e maior  nada grave  mas o suficiente pra dar uma raspadinha na tinta dos tubos  como nao prejudica na parte funcional da coisa e teria que fazer outro tubo do 0 pra ver se acertava  resolvi deixar assim mesmo   a impressao ao sair com ela foi muito boa  estava andando bem mais  mas de cara ja vi que a injeçao nao estava legal  continuava com muita fumaça em baixa rotaçao  em media estava legal  e em alta faltava diesel  a valvula lda estava fazendo falta  mas o que e a valvula lda     a valvula fica na bomba injetora  e composta por um pino  uma mola e um diafragma  e e ligada por uma mangueirinha na admissao  conforme a pressao do turbo sobe  a pressao do ar empurra o diafragma vencendo a pressao da mola  abaixando o pino e injetando mais diesel  quando nao ha carga  e nao ha pressao no turbo  menos diesel e injetado   sem a valvula nao tinha jeito de ajustar meu motor  se eu abrisse mais a bomba ia sobrar ainda mais diesel em baixa  em media ia tambem e em alta ficar legal  se fechasse  ia ficar bom em baixa  mas faltar em media e em alta   liguei pro bombista para cobrar da bomba com lda que tinha pedido   eu ainda estava rodando com a bomba emprestada  e ele ficou de agilizar  ainda assim rodei cerca de dois meses assim   na verdade estava andando mais que antes  melhorou bastante com a instalaçao do intercooler  mas me incomodava o fato de saber que tinha muito potencial nao aproveitado ali     bomba injetora com lda tempo depois o bombista me liga  dizendo que tinha conseguido a minha bomba  fiquei feliz  nao e tao facil mudar a bomba de uma caminhonete porque geralmente e a base de troca e pelo mesmo modelo somente   bom  fui la  instalamos a bomba com regulagem da d20 turbo original  sai com ela e    ficou mais fraca  depois que a turbina entrava e o lda era acionado tava andando mais  mas tava demorando pra acionar a valvula  e na fase aspirada tava andando pouco   a bomba emprestada tava muito aberta  o que a deixava arisca  mas nada que umas regulagens nao resolvessem  abaixamos o pino do lda  pra que injetasse mais diesel na fase aspirada e aliviamos a pressao da mola  para que o lda entrasse antes  ai sim ficou melhor   nas ultrapassagens era lindo  nao tinha mais aquela falta de diesel em alta rotaçao  a pressao do turbo ficou em 0 9 bar  um pouco menos de quando nao tinha cooler  mas vale lembrar que ar frio e mais denso  entao nao significa que estava entrando menos oxigenio   rodei um tempo assim  ate que abri um pouquinho o debito da bomba  ½ volta  melhorou mais ainda e ainda nao ficou muita fumaça  tava tendo ar o suficiente pra queimar o diesel com eficiencia  a pressao do turbo foi pra 1 1 bar     super lda como de costume  rodei um bom tempo assim  como voces perceberam sempre que eu faço um up eu rodo bastante  pra ver a eficiencia de cada up e tambem pra curtir cada up  isso e uma coisa que recomendo  se voce faz um monte de coisa ao mesmo tempo nao consegue saber exatamente o quanto cada uma contribuiu  e acaba curtindo por menos tempo as mudanças   mas enfim  tempo depois tava pesquisando sobre o super lda  um kit desenvolvido por um ja falecido integrante do picapesgm que aumentava a eficiencia do lda  segundo o desenvolvedor enquanto o lda original atuava de 0 5 a 1 bar de pressao do turbo  com o kit ele passava a atuar de 0 1 a 1 5 bar   comecei a ler uns topicos antigos  da epoca que ele estava desenvolvendo o kit e vi alguns colegas que tinham comprado   um deles era o alexandre  que tem uma d20 com motor s4t plus e e o criador do forum  perguntei pra ele sobre as impressoes q ele tinha tido e tal  e ele me falou que era bom  mas como o kit dele era do primeiro lote  tinha uma mola mais mole  e que na caminhonete dele ficou muita fumaça  e que ele tinha acabado tirando  tempo depois foi desenvolvida outra mola e dada gratuitamente pra esses casos  mas ele acabou deixando quieto   mas ai eu pensei  meu motor tem cooler  de repente essa mola mais mole me serviria  e ele nao estava usando  depois de uma conversa rapida ele acabou me vendendo por um valor simbolico  valeu alexandre     kit super lda  instalei o kit em casa  bem tranquilo de instalar  a parte mais trabalhosa foi tirar os quatro parafusos da tampa do lda que estavam agarrados ali  instalei o kit  e depois de ajustado o resultado foi impressionante     kit instalado  mas quando eu digo impressionante e impressionante mesmo  diria que o ganho foi tao grande quanto o ganho do intercooler   a pressao do turbo passou pra 1 4 bar  a rotaçao subia muito rapido  e alem disso o kit prometia um menor consumo devido a maior eficiencia na injeçao  e de fato o consumo diminuiu  a fumaça continuou do jeito que estava  nao e zero  mas e pouca   nas primeiras viagens fiquei impressionado  como tinha força o s4  e como se a força do motor nao acabasse  conforme vai subindo as marchas ele vai aumentando o giro  ignorando as subidas  tem muito torque   ate mandei fazer esse adesivo da foto de abertura  no estilo do original  pra avisar que ali tem coisa  achei legal que um leigo pensa que e original  e quem entende e le fica meio encucado     consideraçoes finais tempo depois fiz uma viagem de 1 000 km com ela  de sp rumo ao rs  em dois carros  eu dirigindo a d20 e meu pai dirigindo a pajero dakar  que tem motor 3 2 diesel de 170cv e e mais leve que a d20  nas ultrapassagens  a dakar nao acompanhava a d20  ia ficando pra tras  mesmo meu pai pisando tudo  alem disso  quando paramos pra abastecer  a d20 fez 12km/l  1km/l a mais que a dakar  comparando com outras caminhonetes que dirigi  ela ta andando mais que a hilux 3 0  mais que a s10 antiga  e bem parecido com a s10 de 180 cv  se nao for um pouco mais todas mais leves que ela  andando bem parecido tambem com a f250 que o pai teve  que tem 200 cv e e um pouco mais pesada   claro que ate uns 60  70 ali todas essas medias modernas andam mais  o motor da d20 nao e girador e minha turbina demora um pouco a encher  alem do que nao e facil tirar as 2 5 toneladas da inercia  pretendo trocar a turbina por uma com waste gate  ai acredito que encha antes e mais rapido  ai a coisa vai ficar mais interessante   mas perai petrus  voce ta com uma caminhonete com 650 000km  um motor de 200 000km  deixou ele com o dobro da potencia do original e usa a caminhonete no dia a dia  e faz viagens longas de 1 000km   exatamente   ai que se ve a robustez e qualidade dessas caminhonetes  e olha que eu uso sem do     mas claro mantenho a manutençao em dia  uso oleo e filtros de qualidade  diesel so s500 aditivado  s10 nao e bom pra motores com injeçao mecanica  e apesar de nao dirigir com pe de moça  eu dirijo com cautela   fico contente em ver que hoje a d20 e mais do que eu sonhava quando eu era mais novo  e a cada ida no supermercado  ao trabalho  a faculdade  eu curto pra valer  nao da pra descrever  mas acredito que muitos aqui vao entender   inclusive mandei fazer um adesivo que acho que serve pra todo mundo que tenha um project car  esteja ele ou nao aqui no flatout     e e isso ai pessoal  sei que o texto ficou longo  espero que nao tenha ficado cansativo  aqui eu me despeço de voces  mas espero que seja um ate logo hehe  ainda tenho planos pra ela  que pretendo realizar ate o meio de 2016  bancos de silverado  turbina com waste gate  pneus um pouquinho maiores e talvez ate la ainda invente mais alguma coisa   espero poder contar pra voces quando realizar essas modificaçoes   e um prazer escrever no flatout  qualquer duvida  opiniao  critica  por favor comentem  ficarei feliz em conversar   ate logo meus amigos   por petrus veldt  project cars #241