fala  flatouters  gostaria de começar o texto pedindo desculpas pela demora  a mistura de falta de recur$o$ com final de semestre acabou segurando o projeto por algum tempo  mas vamos começar esse update logo     o motor finalmente entrou no cofre do escortson  sem muito trabalho na verdade  usando os calços do escort com motor ap  e uma pequena adaptaçao no calço do lado do passageiro  o motor sentou alinhadinho  junto com a caixa de marcha  uma recomendaçao do meu velho  que ele trouxe direto do seu escort de marcas  foi travar os calços  no sentido de limitar a movimentaçao do motor e caixa     a caixa de marcha foi algo que deu um pouco de trabalho  achei uma caixa de ap transversal em um ferro velho  em boas condiçoes e bom preço  arremetei e levei para casa  chegando em casa  coloco a caixa  nova  do lado da caixa do cht   oxe   eram identicas  corri no ferro velho para pedir o dinheiro de volta  sem problemas ate ai  volto para casa  tento acoplar a caixa do cht no ap e adivinha  a unica diferença de uma caixa para outra e duas posiçoes de parafuso  o cht tem os parafusos que guiam a caixa no bloco quase alinhados com o eixo da arvore primaria  ja o ap tem esses parafusos um pouco mais a baixo  percebido a pequena  e inutil  diferença  corri de volta no ferro velho para recomprar a caixa  it was gone     depois de um tempinho procurando  tive a sorte de achar outra caixa muito boa  pelo mesmo preço  mas dessa vez com os eixos  chegando em casa  a caixa foi aberta e conferida  recebeu uma limpeza total  oleo novo  fechada  e acoplada no motor   o radiador de golf gti mk3 tambem deu um pouco de trabalho para instalar  mas nada que uma lixadeira nao resolvesse  em vez do radiador ficar dentro do  quadro  dianteiro da carroceria  fiz um corte nesse quadro e com ajuda de uns apoios feito sobre medida o radiador foi posicionado na frente da carroceria  as mangueiras foram doadas por um golf gti mk3 que sofreu um pt  a mangueira de retorno do cabeçote encaixou perfeitamente  ja a da entrada da bomba d’agua preciso de uma extensao  sendo feito um corte na secçao reta da mangueira e adicionei um tubo de aluminio de 30cm de comprimento e 2’’ de largura preso com braçadeiras de inox  detalhe  o carro nao usara valvula termostatica     no coletor de admissao foram instalados os bicos deka 80lbs/h e os sensores de tps  no cofre tambem da para notar a nova bobina de igniçao spa  um catch tank para a tampa de valvula  e a falta do cilindro mestre e hidro vacuo do freio  mas jaja falamos sobre isso  note tambem os cabos do trambulador passando por um novo acesso ao cockpit  esse buraco mais alto  alinhado com a altura do trambulador da caixa  me permitiu levantar o cambio em 20cm e posiciona lo 30cm mais para tras do carro  deixando a manopla bem perto do volante e melhorando ainda mais a ergonomia  sim  ainda falta o acabamento  alias  o carro inteiro precisa de acabamento  mas vamos começar a andar primeiro      o sistema de combustivel esta quase pronto tambem  sao duas bombas de combustivel  a primaria e a aem 320lph interna  que esta montado com uma adaptaçao no apoio original da bomba  a segunda bomba e uma spa 9bar externa  que precisou de uma adaptaçao de um nip no tanque  que capta o combustivel para a bomba  e a bomba joga direto em um filtro de combustivel de alto fluxo  as duas bombas se encontra em uma conexao y 6an da metal horse  e entram em uma mesma linha 6an ate chegar em mais um filtro de alto fluxo  esse posicionado logo antes do dosador spa acoplado na flauta do coletor de admissao      passando pelos cabos do trambulador e entrando no cockpit nos temos um novo painel de instrumentos bosch  e um painel de botoes com chave geral  partida  e mais 3 chaves  tambem temos o cambio no novo posicionamento  e um bocado de coisa para receber acabamento  mas estamos caminhando   [gallery columns= 5  link= file  ids= 136807 136808 136809 136814 136821 ]  voltando para o exterior e descendo para as caixas de roda  começaremos a falar dos freios  a ideia inicial era usar discos de focus mk1 e adaptar a manga de eixo original do escort para acoplar pinças willwood do mesmo modelo usado nos prototipos spyder  porem  como sempre existe um  porem   esse projeto mudou um pouco  o primeiro motivo foi o bolso  estou sem condiçoes de pagar pelas pinças chiques  o segundo motivo que a manga de eixo original do escort ia ser complicado de mais de adaptar o apoio das pinças e a diferença de perfil do disco do focus   a soluçao tambem nao foi simples  mas fiquei bastante impressionado com minha capacidade de fazer  adaptaçoes tecnicas   cof cof gambiarra cof cof   comprei a dianteira completa do focus mk1  manga de eixo  pinça e disco  a manga de eixo nova e muito parecida a original do escort em relaçao ao posicionamento do apoio do amortecedor e terminal de direçao  mas precisei fazer alteraçoes  reduzi a distancia do encaixe do amortecedor e fiz um belo reforço  assim conseguir obter exatamente a mesma geometria da manga de eixo original  e aumentei o braço do encaixe do terminal de direçao  alterando o angulo entre o terminal e o centro do cubo de roda  isso influencia a relaçao do input na direçao e no angulo de curvatura da roda   ja se perguntou porque os carros de drift tem aquele angulo todo de roda  esse e um dos motivos  continuando com os freios    depois de deixar a manga de eixo pronta  e hora de montar tudo no lugar  not so fast you little shit   o estriado da homicinetica de santana  sim  estou usando eixo de santana  era fino demais para o cubo de roda do focus mk1  mas tambem nada dificil de resolver    mais uma viagem ao ferro velho  2 homocineticas de focus mk1 compradas  e tudo resolvido  as novas homocineticas encaixaram perfeitamente no eixo de santana e resolveu meu problema  freio dianteiro resolvido  vamos ao traseiro   depois de retirar o cubo de freio  percebi que adaptar o que tinha ali ia acabar sendo a maneira mais dificil de fazer  depois de analisar um pouco resolvi adaptar a manga de eixo traseira  e adaptar um sistema onde o cubo de roda fosse independente do eixo  eu cortaria o eixo usinado na manga de eixo original  faria um flange com um torneiro  acoplava tudo junto e usaria o sistema de freio traseiro de qualquer carro que tivesse esse tipo de setup  foi exatamente o que fiz  e terminei com um pouco de frances no escortson   cubo de roda  disco e pinça sao de citroen c4   crrreativ tecnoloji   tem um pequeno detalhe que esta cutucando meus pensamentos  estou achando a diferença de freios muito pequena da dianteira para traseira  na dianteira tenho discos de 258mm e na traseira 249mm  e ambas as pinças sao parrudamente parecidas  quem achar que freio demais nao e problema  aguarde meu proximo texto e veras um video de uma bela rodada no final de um retao  rs  nao  esse video ainda nao existe  mas estou me referindo a minha futura tentativa de acerto do sistema de freio  como uso as pedaleiras wilwood  posso regular a distribuiçao de pressao entre traseiro e dianteiro pelo balance bar da pedaleira  essa barra distribui o input do pedal de freio nos dois cilindros mestres de 5/8 que tenho instalados  mas isso e um jogo de tentativa e erro  entao daremos algumas travadas de roda ate conseguir deixar bem acertado   [gallery link= file  size= medium  columns= 2  ids= 136813 136810 136802 136803 136804 136805 ]  a parte mais empolgante do projeto ja esta caminhando tambem  e como eu e o escortson nao seriamos  eu e o escortson  sem uma adaptaçao inesperada em todas as partes do processo de fabricaçao do carro  as novas barras com uniballs da suspensao traseira que estao substituindo as bandejas sao garfos do amortecedor de cg125  estava precisando de tubos de 1  para poder abrir as roscas de ¾ e continuar com uma parede grossa para sustentar o stress  o problema que barras de inox ou ate aço nessa medida sao carissimas  meu amigo davi conseguiu arrumar todas essas barras de graça na oficina de moto do genro dele   barras medidas  cortadas  rosqueadas  uniballs montados com porcas  arruelas e buchas centrais  all set  mas nao para por ai  na traseira vou adaptar as barras estabilizadoras originais para poderem se adequar a novos angulos de alinhamento  e vou adaptar uma barra estabilizadora entre os dois eixos  estou pensando em usar a do focus mk2 com buchas de pu  no topo do amortecedor traseiro vou adaptar o camber plate da imhor para o gol g2  assim consigo ter total liberdade para acertar cambagem  convergencia  e divergencia na traseira   na dianteira o braço de controle inferior vai receber um uniball de 1’’  e o topo do amortecedor um camber plate universal adaptado  ainda estou na duvida qual usar  ou pego o da imhor ou pego um nos eua  a barra estabilizadora vai ser bem interessante tambem  serao 2 barras na dianteira  uma secçao reta em cada lado  onde vai ter um apoio no fundo da carroceria na parte dianteira  e ira acoplar direto na manga de eixo  na posiçao da barra estabilizadora original  essa barra sera responsavel para acertar o caster dianteiro  e nessas duas barras vai ser presa uma barra estabilizadora com os apoios regulaveis para se adaptar com as diferentes posiçoes da barra de caster   ela ficara fixa nos apoios originais barra estabilizadora  que ficam na carroceria a baixo do radiador  e os poios ajustaveis ficaram no final da barra  acoplados na barra de caster  dessa maneira alem de conseguir ajustar o caster  consigo alterar um pouco o trabalho da barra  podendo enrijecer ou amolecer a dianteira  a barra provavelmente sera do xr3   po  mas nao e muito fina   lembrem se que preciso de um carro muito traseiro  se eu travar a dianteira demais nao consigo largar a traseira  nao tenho certeza se essa barra do xr3 sera a melhor opçao  sera mais um jogo de ajuste para experimentar   voltando um pouco para o exterior  no capo foram feitas as saidas de ar quente com um belo corte na chapa e apoios de aluminio rebitados  na frente do capo temos um corte para a entrada de ar  esse vai receber uma tela fina para proteger a itb de pedras e areia  os farois agora sao entradas de ar para os freios  e na parte superior do para lama sera instalado loovers para saida de ar quente  os retrovisores originais vao ser substituidos por retrovisores de moto de plastico  bem leves e suficientes para assistir os colegas de pista se aproximando   [gallery columns= 4  link= file  ids= 136822 136800 136801 136811 ]  o escortson esta chegando perto do seu primeiro dia de pista  o proximo texto teremos a instalaçao da protune pr330  o coleto de escape  os coilovers  chicote eletrico  e mais alguns detalhes para discutir nos comentarios   ate a proxima   por luiz leao  project cars #294