o conceito de  hot hatch  que voce tinha ja esta ultrapassado — ou ao menos e o que a imprensa automotiva internacional parece querer dizer ultimamente  o motivo  o ford focus rs  que chegou fazendo alarde no ano passado  foi apresentado mais de uma vez em um salao do automovel internacional e agora  finalmente  foi avaliado la fora por quem entende do assunto  e o que andam dizendo a seu respeito  e o que voce vai descobrir agora em mais uma meta avaliaçao   o focus rs veio para elevar o nivel da competiçao  ou ao menos e esta a impressao que temos ao compara lo com o modelo anterior  a geraçao passada tinha um motor duratec de 2 5 litros com turbo e 305 cv e traçao dianteira  que a ford garantia ser extremamente eficiente graças ao acerto de suspensao e aos sistemas eletronicos  e  mesmo em meio a suspeitas de que o motor seria forte demais para um carro de traçao dianteira  o hot hatch surpreendeu com seu desempenho que dava trabalho aos rivais — especialmente o golf r  que tinha traçao integral do tipo haldex     a verdade e que  por mais que o civic type r esteja ai para provar que e possivel  um carro de traçao dianteira acaba sendo limitado quando o assunto e colocar uma montanha de potencia no chao — o senso comum diz que 300 cv sao o limite  entao  quando a ford decidiu dar ao novo focus rs o motor ecoboost 2 3 do mustang e torna lo ainda mais potente que no muscle car  com 320 cv a 6 800 rpm e 44 9 mkgf de torque entre 2 000 rpm e 4 500 rpm  a traçao integral nao foi exatamente uma opçao e sim uma necessidade  a transmissao e manual  de seis marchas   a grande sacada do focus rs e seu sistema de traçao integral inovador  que dispensa o diferencial traseiro e o substitui por duas embreagens  uma para cada roda  em um arranjo batizado como rear drive unit  ou rdu  elas sao ativadas eletronicamente e  na pratica  permitem a vetorizaçao do torque  ou seja  que a força seja distribuida individualmente entre as rodas conforme a necessidade  a ford investiu bastante no desenvolvimento do focus rs e o sistema e totalmente novo  mas sera que valeu a pena  a julgar pelas avaliaçoes  tudo indica que sim     a opiniao geral e a mesma  o focus rs veio para levantar a barra do segmento  na verdade  vimos mais de um veiculo referir se ao focus rs nao como um hot hatch  mas como um mega hatch  isto porque o nivel de potencia se elevou muito rapido nos ultimos anos e  ao mesmo tempo em que existem hatchbacks com apelo esportivo  potencia superior a 200 cv e visual chamativo  estamos vivendo em um mundo em que um carro com motor de quatro cilindros e tao potente quanto um supercarro de 25 ou 30 anos atras   para os caras da evo  por exemplo  o focus rs e revolucionario entre os tais mega hatches  eles citam caras como o audi rs3 sportback  com os 372 cv de seu cinco cilindros de 2 5 litros com turbo e intercooler  o mercedes benz a45 amg  que tem um 2 0 turbo de 360 cv  e ate o golf r  com seus 300 cv  a gente tambem incluiria o civic type r  com seu v tec turbo de 315 cv  mas eles consideraram apenas os carros com traçao integral  e ha um bom motivo para isto     o ford focus rs e o unico entre os mega hatches citados que nao tem um diferencial traseiro haldex convencional  e e esta justamente a base de todos os argumentos — nao apenas da evo  mas de toda a imprensa especializada que ja guiou o carro  olha so o que eles disseram  o comportamento [do focus rs] e estimulante; exatamente o que a gente procura nos carros com diferencial haldex  quer dizer  ele e mais divertido e empolgante do que os outros carros de sua categoria  o unico que usa o sistema de traçao integral para dar mais vida a experiencia  e nao simplesmente para dar mais traçao  e claro que isto tem muito a ver com o sistema de vetorizaçao de torque  que e capaz de colocar ate 70% da força em uma das rodas traseiras caso seja necessario  no entanto  tambem tem muito a ver com o acerto de suspensao e a calibragem dos sistemas eletronicos — incluindo quatro modos diferentes de direçao  normal  sport  track e drift   a evo tambem explica os modos de uma forma concisa e facil de entender  [o modo] sport torna o acelerador mais responsivo  coloca mais peso na direçao  faz o escapamento estralar e recalibra de leve o rdu  o modo track — que a ford insiste em dizer que e so para uso na pista — coloca o controle eletronico de estabilidade em um ajuste intermediario  permitindo que a traseira escorregue mais  e ajusta o rdu para dar traçao maxima sob aceleraçao pesada  as voltas mais velozes sao alcançadas neste modo    e claro  porem  que o grande barato de um hot  super  hiper ou mega hatch e oferecer uma experiencia envolvente ao volante nao apenas quando se esta em um circuito  mas tambem em uma tocada mais animada no mundo real  nisto  os caras da autocar garantem que ele tambem se sai muito bem  nos modos normal e sport  o carro e maravilhosamente neutro enquanto voce lida com o peso perfeito da direçao e esmaga o acelerador  ja sentindo que o carro e dinamicamente mais equilibrado do que os hot hatches de traçao integrla normais  e sem deixar que o eixo traseiro estrague a festa  nem te obrigar a corrigir o volante de forma muito drastica  isto e importantissimo — bem como a qualidade de construçao e acabamento  cuja impressao geral e boa  uma observaçao recorrente diz respeito a qualidade dos materiais se comparados aos encontrados nos carros alemaes   nao e a mesma coisa  mas tambem nao deixa a desejar       ate porque isto nao tem muito a ver com o fato de ser um rs  mas sim de ser um focus  de qualquer forma  o que voce quer saber mesmo e a respeito do quarto e ultimo modo  o drift  e vamos deixar que os caras da car and driver americana expliquem   [youtube id= 2svhlb3s6s0  width= 620  height= 350 ] e se voce quiser dar uma de ken block  isto nos traz ao tao falado modo drift  um recurso que colocou fogo na internet quando foi anunciado pela ford  depois de ativar o modo drift por um seletor  voce so precisa aplicar virar o volante ate o batente e pisar fundo ao mesmo tempo  no começo o carro da uma saida de frente  como quem pergunta  tem certeza disso    mas depois  quando a maioria da força do motor vai para a roda traseira do lado de fora da curva  o carro sai de traseira em uma nuvem de fumaça  e um truque bacana  mas e so um truque  o rs pode ate girar em seu proprio eixo se voce quiser  mas a velocidades maiores o sistema se esforça para limitar o angulo do drift usando os freios para manter o rs no trajeto  e surpreendentemente dificil segurar uma derrapagem por mais que alguns segundos  mas suspeitamos que isto sera o suficiente para a maioria dos donos    deu para sacar que  aparentemente  a ford acertou a mao com o novo focus rs  o que a gente quer mesmo e colocar as nossas maos nele — sera que e tao dificil