foto  rodrigo precioso  e ai  amigos  depois de algum tempo sem conseguir atualizar a novela  finalmente mais um capitulo   enquanto a radical  evoluçao 3  do mothafocus nao começa  aproveitei pra acertar algumas pendencias de percurso e deixar tudo meio engatilhado para o que vem pela frente   tive alguns problemas de alimentaçao no decorrer do projeto  e na 2ª subida de montanha acabei perdendo a oportunidade de fechar um otimo tempo na minha 3ª tentativa  ss3  por conta disso  como estava usando pneus semi slick  nao havia muito tempo para esquenta los  e esse tipo de pneu so funciona bem com temperatura alta  entao  depois de quase me matar na ss1 com algumas atravessadas  a la mcrae   antes da 2ª largada andei com o carro alguns km no outro sentido para aquecer os pneus  e testar o ajuste de calibragem que fiz pra  comportar  a traseira  como tudo foi bem e melhorei 3s em relaçao a ss1  me preparei para a ss3 que seria no  modo sovietico    aqueci os pneus novamente  calibragem perfeita  comecei forte mas no km 2 ja comecei a sentir falta de combustivel  usava uma bomba externa somente  com a captaçao na saida original  entao mesmo com mais de ¼ de tanque começou a falhar nas curvas  que raiva    por mais que tenha andado bem  a gente sempre quer mais  e eu estava seguro que viria um tempo excelente na ss3  tudo bem  vai ter proxima   entao  recentemente enviei o carro aos amigos acacio e jorginho da akira motors  pra resolver algumas coisas  entre elas resolver de uma vez por todas esse problema de alimentaçao  instalamos entao um surge tank da imohr de 4l no porta malas  agradeço ao amigo rafael por toda a atençao   uma bomba de astra internamente no lugar original somente para alimentar o surge  e mantendo a externa para empurrar pro motor  refizemos toda a linha de combustivel  entrada e saida da flauta e trocamos o dosador     [gallery columns= 4  link= file  ids= 63570 63571 63572 63573 ]  comecei a eliminar coisas desnecessarias para o meu uso como o ar condicionado  por exemplo  arrancamos tudo  com um bom alivio de peso  com isso tambem sobrou espaço para um intercooler maior feito pela supercooler  aproveitando a enorme entrada de ar do parachoque do rs      o painel de instrumentos que utilizo e do focus rs  possui shift light originalmente e no lugar do mostrador de temperatura possui um manometro de pressao de turbo  so que originalmente  o funcionamento desse manometro e eletronico e nao teria como fazer funcionar no modulo do meu carro  anos atras  logo que chegou o painel  adaptei um mecanismo de um manometro normal de 1 kg  aproveitando o mostrador  funcionou bem por algumas semanas  e depois parou  entrei em contato com o pessoal da cronomac  expliquei meu pepino e pedi ajuda   me surpreendi  e aqui deixo meus parabens e muito obrigado pelo apoio  com a atitude da empresa  enviaram um mecanismo que resolveria meu problema  com a falta de tempo e mudança de cidade inclusive devido ao trabalho  a troca acabou ficando de lado  o jorginho comentou nessa revisao sobre o manometro do painel  e comentei que precisava trocar o mecanismo por esse enviado pela cronomac  e assim foi feito  funcionando perfeitamente agora  aferido e testado  obrigado mesmo a cronomac por todo o apoio  e ao jorginho e akira pela instalaçao ninja   trocamos os retrovisores por modelos usados em rally  da mountney  mais pelo visual do que funcionalidade  mas nao tem jeito  as duas coisas tem que caminhar juntas      o carro voltou pro funari para refazer a tubulaçao do escape  e ele fez tudo em inox com 3  e sem abafadores  ficou nervoso o ronco  mas impossivel de usar direto  entao instalei um abafador de 3  interna pra pelo menos quebrar um pouco o escandalo e demorar um pouco mais pra ir preso       outros detalhes como as porcas de roda forjadas volk  cabos de vela livewire com capa termica  capa termica sickspeed para os terminais das velas  e alguns outros pequenos detalhes tambem ja fizemos      comprei um motor zetec 16v preparado pela inglesa mountune para f ford  mas somente para retirar o sistema de carter seco para o proximo motor que vou fazer para a  evoluçao 3   e acabei usando tambem o volante  bastante aliviado  revisamos a embreagem  outro parabens  agora para a displatec   que mesmo com quase 15 000 km nao necessitou nada alem de limpeza  e ja aproveitamos para instalar o novo volante      a ideia do carter seco no proximo motor e poder inclinar mais a posiçao de montagem  e nao sofrer com falta de lubrificaçao em curvas ou altas rpm  pois os novos comandos sao bem agressivos  e um conjunto crower stage4 de 300º de permanencia  para mais de 8000rpm  como ja advertiu a propria crower na descriçao do comando no site   nao e para amadores    possivelmente teremos uma nova ediçao da subida de montanha de campo largo no fim desse ano  entao os pequenos problemas que tive foram resolvidos  estou animado com as melhorias feitas no carro  e mesmo antes do motor novo acredito que o comportamento vai ser ainda melhor   depois de pronto  recebi um convite do amigo henrique para fazer umas fotos profissionais com outro amigo  rodrigo precioso  fomos para a estrada e o rodrigo fez fotos muito legais  que renderam um convite da fullpower para fazer uma materia com essas fotos  e assim foi feito  ediçao de abril desse ano com materia e poster do mothafocus  agradeço aos amigos da fullpower pelo convite   [gallery columns= 5  link= file  ids= 63587 63585 63588 63589 63591 ]  tudo isso ainda nao e a cereja do bolo  que por enquanto mantenho em segredo e certamente vai  chocar populares   provavelmente a proxima atualizaçao do projeto vai demorar um pouco  em torno de seis meses pelo menos  sem contar o motor  entao peço desculpas desde ja pela futura demora   um abraço a todos  e  if in doubt  flatout       por gustavo loeffler  project cars #43