ola amigos  hora de continuar com a historia e falar de algumas dificuldades que rolaram no meu projeto mothafocus  o tributo ao colin mcrae  veja o primeiro post deste project car aqui    como voces devem se lembrar  assim que comprei o carro  montei as rodas tsw e as molas eibach  ja estava  vestindo  bem o focus  satisfeito com o acabamento excepcional e o cuidado com a fabricaçao  gostando da reaçao em curvas  realmente curtindo o novo brinquedo  meu negocio sempre foi fazer curvas  andar em linha reta me da sono  entao estava feliz com a escolha que fiz  este carro foi desenvolvido pela ford uk e ford europe para ser o substituto do excelente escort  e seria o novo wrcar da ford para o mundial de rally  numa aposta ousada chamando tambem o mestre colin mcrae  em destaque  nas fotos abaixo  para ser seu 1º piloto  por estas razoes  seu projeto e excelente  suspensao independente nas quatro rodas  algo incomum para carros dessa categoria  ainda mais em 1998   acabamento esmerado  qualidade de materiais e construçao  e um equilibrio dinamico incomparavel e muito a frente de sua epoca  e eu estava conseguindo comprovar tudo isso na pratica     alguns dias depois  um amigo me liga com uma  broposta de brimo   dizendo que tinha conseguido um jogo de amortecedores eibach pro damper para fazer conjunto com minhas novas molas  nao era bem o que eu tinha em mente pro carro   sabia que isso seria o estopim para começar tudo de novo o que ja havia feito com o passat pointer  foto abaixo   começa sempre assim  um jogo de molas  umas rodinhas  um filtrinho  um joguinho de velas  um pouquinho mais de ponto  um pouquinho mais disso e daquilo  e bingo  la esta seu daily driver totalmente modificado  eu sabia  ia começar tuuuuudo de novo       como ja estava bem tranquilo depois do episodio da noiva  aceitei e montei os amortecedores  quanta diferença  se eu ja estava gostando do que o focus fazia de curvas  depois disso fiquei maluco  era um kart  literalmente  numa viagem para acompanhar um rali  levei de carona um amigo e fotografo de competiçoes  o jose mario  mendigo   e passamos por algumas serras bem  complicadas  a caminho de erechim  rs    alias  e a cidade que hospeda a melhor etapa de rali nacional  recomendo   depois de varias curvas pra la do limite de velocidade  ei  nao façam isso em casa   e algumas beeem mais quentes no melhor estilo  four left plus into five right plus flat on the crest   navegadores e aficionados entenderao   e o ze mendigo que o diga    meu amigo voltou da viagem e comprou um focus  inclusive estas rodas tsw hoje estao no carro dele  em erechim andei em algumas estradas de terra sob chuva  era uma delicia fazer as curvas de lado brincando com o carro  mesmo com pneus de asfalto   carro masculino e assim   e pra mim  ou e impecavelmente limpo ou desgraçadamente sujo  e assim que ficou  como todo tarado por ralis  depois da prova continuei a viagem a trabalho para blumenau  e quando parava nos postos  o atendente vinha pedindo pra lavar os vidros e os farois   e eu ja berrava  nao  deixa assim que ta lindo    doente e assim mesmo    so fico feliz porque encontrei varios outros aqui no project cars tambem  me sinto praticamente  normal  agora     estava ferrado  sabia que nao ia conseguir ficar so no visual  alguns dias depois la estavam os escapes 4x1  filtro esportivo  tchau catalisador  alem de doses diarias cavalares de ebay uk e google  buscando mais e mais componentes  o focus na europa  especialmente na inglaterra  e o gol quadrado deles  ha peças de todo tipo  originais ou especiais  defini que construiria um carro diferente de se ver preparado por aqui  o mais perto possivel de algo fuçado como o rs e com um visual de rally car   aos poucos as coisas iam aparecendo  um dia  fuçando no ebay uk  encontro o painel de instrumentos do focus rs  mensagem pra la  resposta pra ca  arrematei  no momento em que arremato  aparece um outro link do mesmo vendedor  com um painel igual   mas com marcaçoes em quilometros e nao em milhas como o que havia acabado de comprar  mais raro ainda  mandei mensagem novamente e trocamos  melhor pra mim e para eles  a temporada de modificaçoes estava a mil       no motor  definitivamente faltava animo   ainda mais para o visual que pretendia alcançar  sou fa de aspirados  ate pelos muitos anos de alegrias com o passat  e busquei opçoes para fazer um focus aspirado de responsa  cheguei a comprar um motor duratec zero para fazer a troca  mas depois de algum estudo vi que nao iria compensar  teria de trocar muita coisa na mecanica e o custo nao ia ser nada animador   conversa vai  conversa vem  troquei ideia com meu amigo e preparador ronald funari  da funari automotiva de sp  falei sobre o que queria  na hora ele me disse   vamos de turbo  ja fiz varios  manda teu carro pra ca   mandei  optamos inicialmente por uma preparaçao leve  mantendo o 1 8 16v zetec com seus quase 140 mil km na epoca  instalando um turbo com pressao de 0 4 kg  ainda usando gasolina  fiz essa escolha porque na epoca era meu carro de uso diario  viajava a trabalho com frequencia e autonomia era importante     a potencia foi para 160 hp e o consumo ficou melhor que o original  pois tinha mais força para empurrar os 1 240 kg do carro sem sacrificio  ficou perfeito  o funari montou uma turbina garrett prototipo  da linha gt mas pequena e de pegada rapida  intercooler  acerto de eletronica e poucas coisas a mais  bem basico  eficiente e confiavel     junto com isso veio a troca das rodas por um jogo de sparco pista 17x7  agora com pneus advan neova  por falta de interesse da sparco do brasil em vender suas rodas  um dia conto a historia   acabei importando diretamente este jogo dos eua  o chao estava perfeito  o motor estava empurrando legal    e ai comecei a sentir uma imensa falta de freios     em 2010  ajudei a organizar a 1ª subida da montanha de campo largo  auxiliando em regulamento  categorias  etc  como adoro esse tipo de corrida de estrada  estava certo de que iria correr com o passat  dezessete dias antes da corrida  perdi meu velho pai e resolvi que seria a maneira de desestressar  passamos dez dias mexendo no passat e na sexta feira anterior a prova  as 17 00  o motor quebrou      nessa altura  eu precisava correr  era minha cachaça  eu ja havia corrido por alguns anos em arrancada e kart e sabia que precisava daquilo  resolvi que iria de focus mesmo  nao me importando se nao tinha tanta potencia ou se iria faltar freios  eu tenho o costume de frear com o pe esquerdo em curvas rapidas  que nao precisam de mudança de marcha  para manter a traçao e a dianteira do carro sob controle  entao sabia que o freio seria meu maior problema na subida   no sabado  trocamos somente o fluido de freios por um da pentosin racing e fui para a montanha com sangue  e lagrimas  nos olhos    como homenagem ao meu idolo de sempre  e para que de alguma maneira me inspirasse  humildemente fiz os adesivos  mcrae  nas laterais  como nos focus de wrc  dali nao mais sairam     [youtube id= 5ivw9dknp7i  width= 620  height= 465 ]  surpreendentemente o focus se comportou tao bem com a pouca potencia que tinha  que fiquei animado  segundo lugar na categoria ultra e nono na geral entre 27 carros  a maioria bem mais potente  o video acima e o onboard de minha melhor passagem na subida   a partir dali ficou evidente o potencial do conjunto  com isso  as mudanças  que ja vinham num bom monte  se transformaram numa montanha   e sobre o segundo estagio desta transformaçao que falarei no proximo post     grande abraço  e como sempre     if in doubt  flat out   por gustavo loeffler  project cars #43