oi  amigos  continuando a saga  mothafocus   muita coisa rolou depois da 1ª subida da montanha de campo largo  tres dias depois da prova ja tive que cair na estrada a trabalho  durante os dias que se seguiram fiquei pensando como tinha sido legal e como o carro me surpreendeu positivamente na corrida   eu sempre tive o passat como meu  filho mais velho   tambem tive outros carros antigos pra curtir  mas eram daqueles que topa negociar diante de uma boa proposta  algo que nao acontecera jamais com o passat e o focus     nessa epoca  eu tinha uma vw brasilia que montei pra curtir passeios de vw a ar com os amigos  ja que temos uma turma/clube em curitiba  save water cwb   estava de olho em um voyage 84 e acabei fechando negocio  por isso alguns meses depois vendi a brasilia     so que nesse meio tempo  o focus   que era meu veiculo de trabalho   passou a ganhar uma importancia maior na minha vida  pois o potencial se tornou evidente na corrida  o passat era meu projeto de performance  mas infelizmente a industria automobilistica no brasil pouco se importa com seus produtos  deixando de fornecer peças para veiculos descontinuados   nesse sentido  o focus seria uma opçao muito melhor  ja que la fora se encontra de tudo em acabamento e mecanica — e sempre vai encontrar  no brasil  nem mesmo o emblema original do passat consegui encontrar  nada mais obvio entao que fazer do focus o carro de performance  e deixar o passat  amansado  para passeios sem pressa  como resultado  o voyage se transformou em um segundo carro pra uso diario  o outro focus  claro  um duratec 2007 com upgrades de suspensao somente   para tirar o mothafocus de circulaçao e dar sequencia as modificaçoes     fui entao planejando uma  evoluçao 2  do carro  em conversa com meu amigo  funari  resolvemos buscar um outro motor mais novo  trocar a turbina  e finalmente converte lo para queimar etanol e torna lo um brinquedo mais de  gente grande    alguns meses antes dessa decisao  encontrei um motor zetec 2 0 muito novo em uma loja de auto peças  porem na hora ele nao me despertou interesse  depois de oito meses  quando decidi que o focus seria para  uso sovietico   voltei a loja e ele ainda estava la  foi um otimo negocio  estava perfeito e muito pouco rodado  entao o plug and play foi rapido  feito na pro muller em curitiba     levei o carro novamente para sao paulo  e o funari trocou o turbo por uma unidade mitsubishi td04  curiosidade  descobri em uma visita a fabrica da porsche em stuttgart  que essa e a mesma turbina usada nas cayenne e panamera turbo  enquanto os 911 usam turbos kkk   dois meses depois  convertemos o motor para alcool e a pressao subiu de 0 4 para 0 8 bar  que resultaram em saudaveis 200 cv nas rodas — porem girando pouco devido a limitaçao da bomba de combustivel que eu estava usando  ainda interna   quando voltei para curitiba  troquei a bomba por uma unidade externa nacional  ficou muito bom  mas a bomba durou tres meses  troca na garantia  mais dois meses e ela foi pro espaço  comprei de outra marca  tambem nacional  sempre as mais  top  disponiveis  durou so mais quatro meses   fiquei de saco cheio  definitivamente as peças nacionais nao tem qualidade  infelizmente  comprei uma bomba gringa msd e ate hj funciona perfeitamente  ja ha dois anos  junto com isso entrou um kit de radiador de oleo da flex a lite  que pra mim e um upgrade fundamental em qualquer motor preparado  uma tranquilidade sem tamanho   o motor ficou bem rapido  o carro andava muito bem e    nao freava nada  parti entao em busca de uma soluçao para os freios  os focus  nao sei por que raios  tem a pinça de freio integrada a manga de eixo  o que impede qualquer upgrade de discos  e pra ajudar  o disco de freio e tao pequeno que eu chamo de  cd de freio   nao serve nem pro carro original  e o unico pecado dos focus mk1 e mk1 5   procurei as empresas nacionais de freios de performance e a resposta de todas foi a mesma   voce corta a manga  solda nao sei o que  usa o disco nao sei de que carro  refura  blablabla   freio para uso sovietico  com solda nao sei onde  disco refurado etc  no way  fora o preço que passaram  perto de r$ 3 000 e pelo menos 20 dias sem o carro   voltei para os sites gringos que tanto me ajudaram e encontrei um kit da ford racing de 300 mm prontinho  plug and play e  a prova de burros   e tirar um e colocar o outro  como eu amo kits gringos     manga de eixo  cubo com rolamento e prisioneiros  disco  pinça com pastilhas  flexivel de freio  parafusos  tudo o que e necessario  e o preço  us$ 450  com frete e impostos  uma caixa grande e pesada custou menos de r$ 2 000  troquei os tambores traseiros  sim  usava tambor na traseira   por discos originais  e assunto resolvido  o fluido agora e brembo racing  o focus usa embreagem hidraulica  e e o mesmo fluido do freio  isso em um uso agressivo faz com que a temperatura aumente ainda mais  entao em breve devo instalar um circuito independente para a embreagem   por falar em embreagem  outra novela  o focus no brasil  na maioria das versoes  incluido o mk2   usa um cambio chamado ib5  e um cambio raquitico  usado em ka  fiesta e ecosport com motores 1 0 e 1 6  quando se coloca um motor com mais que o dobro da potencia original sobre um cambio minusculo assim  as marchas ficam dificeis de engatar  e simplesmente horrivel  sem contar que nao se encontra nada de peças para ele  como short shifter  embreagens gringas  blocante etc   fui entao em busca de uma unidade mtx 75  o mais usado la fora inclusive no focus rs  e que por aqui saiu nos primeiros 2 0 zetec  no mondeo  e nos focus mk2 2 0 somente em 2009  por muita sorte  encontrei um focus mk1 num desmanche  porrado feio de traseira  e com a mecanica toda no lugar  perfeito  e o cara ainda topou pegar o meu conjunto ib5 na troca   troquei cambio com suportes  semi eixos  volante de motor  trambulador  cabos  e depois descobri que o plugue do interruptor de re e o cano do fluido do atuador de embreagem sao diferentes  como o carro estava completo  foi facil de fazer tudo funcionar  se alguem tentar fazer esse upgrade vai ter que ir atras desses itens  entao e melhor encontrar um carro com a mecanica no lugar  o motor de arranque e o mesmo  e o suporte traseiro motor/cambio tambem     com isso  pude trazer um short shifter da m2 performance  e a manopla de cambio do focus rs  tambem  performance e mimos sempre andam juntos nos meus carros   a suspensao tambem passou por upgrades  com a troca das molas eibach por h&r  mais duras e baixas  mas mantendo os amortecedores eibach e um kit completo de buchas pu da americana energy suspension  tambem dos eua vieram bobina msd  cabos de silicone cfm e velas denso iridium     a tampa de valvulas original de plastico derreteu com o calor do coletor  e troquei por uma de aluminio dos antigos escort/mondeo  com acabamento em carbono da carbonmodsuk e tampa de oleo cosworth  instalei o defletor original no coletor de escape  protegendo a parte de tras com um defletor de aluminio tambem   fechando  todo o coletor que tem revestimento em ceramica feito tambem pelo funari  problema resolvido   com a mecanica praticamente pronta e faltando somente ajustes finos  comecei a pensar finalmente nos acabamentos e na estetica do carro  com o passat foi exatamente assim  ia conservando o carro  mas sem preocupar muito com acabamento  fazendo toda a mecanica com ajustes e adaptaçoes que esses projetos sempre pedem  o visual final e a cereja do bolo  com o focus foi a mesmissima coisa  e e o que vou contar no proximo capitulo   grande abraço  e  if in doubt  flatout    por gustavo loeffler  project cars #43