ford vs  ferrari  nos ensinou que ken miles e carroll shelby foram fundamentais para o sucesso do gt40 em le mans e para a vingança de henry ford ii sobre enzo ferrari  esta parte da historia esta correta  e aborda la no filme foi a decisao mais acertada possivel   apesar do nome do filme ser  ford vs  ferrari   a historia e sobre  apaixonados por carros e corridas  vs   burocratas carreiristas   mas ela tambem e uma historia sobre a lealdade da amizade e sobre como o mundo e injusto e cruel e  a nos  so cabe aceitar essa realidade e aprender a lidar com ela   e esse recorte que transforma  ford vs  ferrari  nao apenas em um grande filme sobre carros  o melhor  provavelmente   mas tambem em um grande filme de modo geral  nao foi a toa que acabou indicado a este premio pelas diversas entidades de criticos e produtores  entre elas o oscar   o que o filme nao conta e que antes de ken miles havia outro cara ao volante do ford gt40  e que esse cara era ninguem menos que bruce mclaren     muita gente talvez nao se de conta do contexto  mas ha uma sobreposiçao das linhas do tempo nesta historia  bruce mclaren fundou sua propria equipe no inicio de 1963  e foi no inicio de 1963 que henry ford ii tomou um cha de cadeira e uma negativa de enzo ferrari na italia  alem disso  em 1963 bruce mclaren ainda pilotava para john cooper   se mclaren ja tinha sua propria equipe  se ele corria por outra equipe  o que ele foi fazer na ford  como ele foi parar la   simples  bruce mclaren foi buscar o dinheiro que precisava para desenvolver seu primeiro carro de formula 1     a historia de bruce mclaren bruce mclaren morreu em 2 de junho de 1970  faz 52 anos  mais de meio seculo  ele nao foi campeao da formula 1  nem venceu a indy  e sua historia em le mans hoje e ofuscada pela de ken miles e pela vitoria seguinte  de dan gurney e aj foyt  shelby e creditado como o cara que fez a ford vencer em le mans   https //flatout com br/ford vs ferrari o indomavel ken miles e sua vida dedicada a missao impossivel/  sua equipe  a mclaren  se tornou uma instituiçao maior que o homem  ela nao tem uma cara  mas varias caras  pense na wiliams e voce chegara a frank wiliams  pense na lotus e o nome de colin chapman nao demora a vir a mente  enzo ferrari ate hoje deve vagar pelos arredores de maranello  observando tudo de outra dimensao   mas pense na mclaren e o que voce ve  um carro vermelho e branco com uma marca de cigarros  ayrton senna e alain prost  ron dennis  gordon murray e seu f1  lewis hamilton e seu macacao branco  james hunt  talvez  pode ser qualquer um destes  pode ter todos estes  o que eu tenho certeza e que a cara ou o nome completo  bruce mclaren  nao sao a primeira imagem projetada pela imaginaçao ao se ouvir  mclaren   a pagina  heritage  no site oficial da mclaren  por exemplo  da mais destaque a senna do que a bruce mclaren   [caption id= attachment_319269  align= aligncenter  width= 1181 ] estatua de mclaren na sede da mclaren[/caption]  talvez por isso sua grandeza tenha passado despercebida pelas geraçoes mais recentes  qualquer pessoa que tenha menos de 60 anos  talvez  bruce mclaren partiu ha tanto tempo que  para mim e para voce  ele e tao distante quanto juan manuel fangio ou bernd rosemeyer  nao fez parte do nosso mundo porque  de fato  nao viveu no mesmo mundo que eu e voce   bruce mclaren foi um prodigio  nascido em auckland  na nova zelandia  era filho de les e ruth mclaren  o casal tinha um posto de combustivel e uma oficina em remuera  um suburbio de auckland  onde o jovem bruce passava seu tempo livre aprendendo a trabalhar nos carros com seu pai  les mclaren era um piloto de moto que trocou as duas rodas pelas quatro depois de um grave acidente nos anos 1930  e estava sempre disputando corridas de automobilismo locais     em 1952  antes de fazer 15 anos  bruce ganhou de seu pai um velho austin 7 ulster  o velho les era um grande incentivador da paixao do filho por carros  pois viu talento no garoto e acreditava que bruce iria supera lo nas pistas  depois de correr uma subida de montanha com o austin 7 ulster  bruce continuou aprendendo tudo o que precisava sobre a preparaçao e construçao de carros ate que  dois anos mais tarde  em 1954  ele participou de sua primeira corrida oficial com apenas 16 anos e comprovou seu talento para o automobilismo     bruce trocou o austin por um ford 10  depois o ford 10 por um austin healey e  finalmente  comprou um cooper de formula 2 preparado por ele proprio  em 1958  aos 21 anos  ele ja se destacava no campeonato nacional quando disputou a sexta ediçao do gp da nova zelandia  ele começou a corrida com problemas no cambio  quase um minuto e meio depois da largada  mas seguiu em frente ate que o cambio quebrou de vez a quatro voltas do final   o desempenho de bruce chamou a atençao de jack brabham  que convenceu os organizadores do gp a concederem uma  bolsa  para que mclaren fosse a inglaterra aprender a pilotar e  quem sabe  iniciar uma carreira internacional   naquele mesmo ano  1958  mclaren subiu num aviao com seu amigo colin beanland em auckland e desembarcou em londres  ele passaria um ano com a cooper nao apenas pilotando  mas tambem construindo seu proprio carro  competindo na formula 2 naquele ano  ele foi ao gp da alemanha  onde os carros de f1 e f2 corriam juntos     em um grid com nomes como stirling moss  mike hawthorn  tony brooks  jack brabham  phil hill e wolfgang von trips  bruce mclaren venceu a prova em sua classe  f2  e chegou em quinto lugar  apenas 10 segundos atras de von trips e sua ferrari  o desempenho lhe rendeu uma promoçao para a formula 1 no ano seguinte  como segundo piloto ao lado de jack brabham     na formula 1  com um dos carros mais importantes da historia da categoria  o cooper t43  o primeiro a vencer um gp com motor central traseiro  bruce mclaren venceu o gp dos eua de 1959 e se tornou o mais jovem vencedor de um grande premio  aos 22 anos e 104 dias — uma marca que seria superada somente 44 anos depois  quando fernando alonso venceu o gp da hungria de 2003  aos 22 anos e 26 dias  ainda hoje  bruce mclaren ocupa a 5ª posiçao na lista de pilotos mais jovens a vencer um gp   [caption id= attachment_319276  align= aligncenter  width= 1392 ] bruce mclaren e john cooper apos a vitoria[/caption]  a vitoria de mclaren nos eua ainda ajudou jack brabham a conquistar seu primeiro titulo mundial  no ano seguinte  na prova inaugural da temporada de 1960  o gp da argentina  bruce mclaren voltou a vencer  iniciando no topo aquela que seria sua melhor temporada na f1 — ele ainda chegaria em segundo lugar no gp de monaco  no gp da belgica e de portugal  alem de conquistar o terceiro lugar no gp da frança e dos eua  e um quarto lugar no gp da gra bretanha  pontuando em todas as corridas que disputou   apesar do desempenho  ele ficou em segundo lugar no mundial  atras de seu mentor jack brabham  que conquistava o bicampeonato     a bruce mclaren motor racing brabham deixou a cooper em 1962 para pilotar pela sua propria equipe  mclaren  percebendo que a cooper ja nao estava mais na vanguarda da formula 1  começou a planejar sua propria equipe  ainda pilotando pela cooper  ele fundou em 1963 a bruce mclaren motor racing     so havia um problema  ele nao tinha dinheiro para bancar o desenvolvimento do seu primeiro carro  e e aqui que a ford entra na historia   quando decidiu pegar os italianos em le mans  henry ford ii foi atras da lola  comprou o projeto do lola mk6  criou uma divisao interna para desenvolver o carro  formou a equipe  destinou os recursos e estava procurando um piloto que pudesse avaliar e ajudar no desenvolvimento do carro  eles precisavam de um piloto que conhecesse suficientemente bem o processo de construçao de um carro  que tivesse dominio da engenharia e da mecanica por tras de um carro de corridas e que  ao mesmo tempo  fosse talentoso o bastante para pilota lo em alto nivel   este piloto  nao por acaso  era bruce mclaren   lembre se  em 1963 carroll shelby nao era mais piloto  ele estava começando sua shelby american  ocupado demais com o daytona coupe  jack brabham estava no reino unido fazendo seus carros  dan gurney  o outro piloto construtor da epoca  estava esperando carroll shelby para fazer a all american racers  bruce mclaren era o unico nome disponivel   ele foi contratado em agosto de 1963 para avaliar o prototipo e topou o projeto  aos poucos  o gt40 começou a ser desenvolvido e melhorado por mclaren  foram oito meses de trabalho  aperfeiçoando nas pistas o que os precarios computadores de 1963 tentavam projetar para a suspensao e para a aerodinamica   [caption id= attachment_319267  align= aligncenter  width= 1113 ] bruce mclaren e o primeiro gt40[/caption]  o acerto do primeiro carro foi todo feito por mclaren  que foi o responsavel pela inclusao do spoiler traseiro que o gt40 ostentou por toda a sua existencia — o original tinha a traseira plana  durante os testes para le mans em 1964  contudo  ficou claro que o carro tinha problemas de aerodinamica  pois ele ganhava sustentaçao em altas velocidades   [caption id= attachment_319278  align= aligncenter  width= 1487 ] o ford gt ainda sem o spoiler traseiro[/caption]  durante a corrida os problemas de confiabilidade começaram a aparecer  bruce mclaren  que dividiu o carro com phil hill  abandonou a prova com problemas no cambio colotti depois de 14 horas  os tres carros inscritos pela ford abandonaram a prova   [caption id= attachment_319279  align= aligncenter  width= 1280 ]     e agora com o spoiler  entre outras modificaçoes[/caption]  ate entao o gt40 estava sendo desenvolvido no reino unido pela divisao que a ford criara por la devido a proximidade com a lola  depois do fiasco de le mans  henry ford ii decidiu que o desenvolvimento do carro continuaria nos eua  e para completar a mudança na estrategia  chamou carroll shelby — que acabara de vencer a ferrari na classe gt 5 0 — para participar do projeto   foi ali que ken miles se envolveu no desenvolvimento do ford gt40 juntamente de bruce mclaren — miles com shelby  e mclaren com sua propria equipe     o mclaren gt40   tal como os demais envolvidos no projeto do gt40  bruce mclaren era um construtor  e na divisao de trabalhos feita pela ford em 1965  mclaren recebeu a tarefa de finalizar um dos dois chassi de aluminio feitos pela abbey panels  na inglaterra  sob encomenda da ford   os primeiros gt40 tinham chassi de aço  eram velozes  mas muito pesados com seus 1 315 kg  para resolver o problema  a ford considerou substituir o chassi do carro por uma versao de aluminio  foram feitos dois carros  um deles foi para a kar kraft  nos eua  e outro ficou com bruce mclaren na inglaterra  o carro da kar kraft jamais foi usado  mas o de bruce mclaren seria finalizado e preparado para disputar as 24 horas de le mans daquele ano  a ford entregou o chassi e uma meta  deixar o carro 450 kg mais leve     sob o comando de howden ganley  a mclaren revisou todos os componentes do carro e avaliou cada opçao disponivel para atingir a meta de 865 kg  mesmo com o motor 427  ganley e o pessoal da mclaren conseguiram terminar o carro com 861 kg ao deixa lo sem teto e adotando uma transmissao hewland lg500   o carro disputou quatro provas em 1965  todas com chris amon  neozelandes parceiro de bruce mclaren  mas nao terminou nenhuma delas  no final de 1965 o carro foi enviado para carroll shelby que o modificou para ser usado como carro de testes  com coletores mais pesados e um novo cambio t44  tambem mais pesado que o hewland  o carro perdeu sua distribuiçao de peso ideal  mas acabou servindo como base para fazer o j car da ford     o  mclaren gt40  correu pela ultima vez nas 12 horas de sebring de 1966 com ken miles e lloyd ruby e venceu a corrida — foi aquela prova em que ken miles ignorou as ordens da ford e disputou a liderança com dan gurney  que acabou estourando o motor do seu gt40  abrindo espaço para miles ganhar a prova     depois da corrida  o carro seria reconstruido em sua forma original  mas acabou sucateado e destruido porque era ingles e henry ford se recusou a pagar os impostos de importaçao para que o carro permanecesse nos eua  assim acabou a historia do mclaren gt40   a historia de mclaren com o gt40  contudo  continuou ao longo de 1965 e 1966     mclaren/miles   enquanto howden ganley desenvolvia o gt40 x1 na inglaterra  bruce mclaren se juntou a ken miles para continuar o desenvolvimento do gt40 x  o prototipo que mclaren havia começado a desenvolver em 1963  a dupla seguiu em testes e dividiu o carro na 12 horas de sebring de 1965  onde ficaram em segundo lugar  e depois nas 24 horas de le mans  quando abandonaram apos 4 horas de prova com problemas no cambio     em 1966 a mclaren ja nao estava mais envolvida com o desenvolvimento do carro  o dinheiro da ford foi suficiente para que eles pudessem investir em seu primeiro carro de formula 1  que se tornaria o m2a  concebido em 1965 e concluido em 1966  apesar disso  bruce mclaren continuou atuando como piloto para a shelby  foi assim que ele e seu amigo chris amon acabaram no gt40 preto e prata  as cores da nova zelandia  que alinhou em la sarthe em 1966   [caption id= attachment_319289  align= aligncenter  width= 1432 ] chris amon  shelby e bruce mclaren[/caption]  ken miles  por sua vez  sendo o braço direito de shelby e o unico piloto dedicado integralmente ao projeto do gt40  assumiu a liderança do desenvolvimento nas pistas  ele formaria dupla com lloyd ruby  vencendo a 24 horas de daytona e as 12 horas de sebring daquele ano  com o gt40 x1   mas ruby sofreu um acidente aereo e nao pode disputar a 24 horas de le mans  entao miles dividiu a direçao com outro neozelandes  denny hulme  que tambem havia ganhado a  bolsa piloto  da nova zelandia como mclaren e amon     o que aconteceu na corrida e uma historia conhecida  os ford de shelby estavam bem acertados e confiaveis  os tres gt40 lideravam a prova na hora final e henry ford ii teve a  brilhante  ideia de empatar a corrida  os amigos de mclaren nao sabem se amon acelerou ou se ken miles tirou o pe  ninguem  de nenhum dos lados  sabe exatamente o que aconteceu     o que se sabe e que mclaren passou a frente de miles e  por ter largado atras no grid  percorreu maior distancia  por isso  mclaren e amon foram declarados os vencedores  miles e hulme ficaram em segundo  sobre a vitoria  mclaren disse ainda no circuito   eu nao achava que 10 minutos de politica pudessem vencer uma corrida de 24 horas  mas ai esta        a mclaren depois do gt40 bruce mclaren conseguiu o dinheiro e seu carro de formula 1  o m2a/b/c  de quebra  entrou para a historia de le mans  em 1966 seu carro estreou na formula 1 com motores problematicos — o ford 406 e o serenissima m166 —  mas bruce conseguiu pontuar no gp da gra bretanha e no gp dos eua  os unicos dois que terminou   [caption id= attachment_319290  align= aligncenter  width= 1442 ] mclaren m2b[/caption]  em 1967 ele tentou novamente com o m4b equipado com um brm v8  e o m5a  que usava um brm v12  mas os dois carros eram pouco confiaveis e pouco competitivos  apesar de mclaren ter conseguido pontuar no gp de monaco de 1967  e denny hulme no gp da africa do sul de 1968   em 1968 ficou pronto o mclaren m7a  que passou a usar o motor dfv da cosworth  agora liberado para os concorrentes da lotus  o carro foi muito bem sucedido  começando a temporada com um segundo lugar de denny hulme na espanha  seguido por um quinto lugar em monaco  e pela vitoria de mclaren no gp da belgica     foi a terceira vez que um piloto vencia um gp com um carro feito por ele proprio  depois de jack brabham e dan gurney  desde entao  isso nunca mais aconteceu — o que tambem significa que bruce mclaren nao voltou a vencer na formula 1  seus carros eram competitivos  mas ele nao conseguia acompanhar o ritmo da ferrari e da lotus     o problema  novamente  era o orçamento  ferrari e lotus eram fabricantes de carros  a mclaren ate planejava fazer isso  mas precisava de dinheiro  e bruce mclaren decidiu correr atras da grana mais uma vez  foi para os eua onde se envolveu com a can am e produziu um dos esporte prototipos mais bem sucedidos da historia  mas esse e um assunto para outra hora  por enquanto  ficamos com o capitulo em que a ford e o gt40 ajudaram o nascimento da mclaren