a festa da introduçao em massa do downsizing no mercado brasileiro continua  e o proximo participante e a ford  finalmente foi oficializada a chegada do ecoboost 1 0 de tres cilindros  com turbo  injeçao direta e comando de valvulas duplamente variavel  que chegara em julho como opçao para a versao topo de linha titanium do fiesta  casado ao cambio de dupla embreagem e seis marchas powershift  como pode ser visto no grafico comparativo abaixo  se a potencia e sua curva sao quase iguais em relaçao ao 1 6 sigma aspirado  na curva de torque ha uma diferença absolutamente brutal     na configuraçao dimensionada ao brasil  o conjunto rendera 125 cv a 6 000 rpm  corte a 6 500 rpm    o que faz dele o 1 0 turbo mais forte do nosso mercado   e 17 3 mkgf de torque entre 1 400 rpm e 4 500 rpm  aparentemente ficamos sem a funçao overboost  que no motor europeu aumenta momentaneamente o torque para ate 20 3 mkgf  de qualquer forma  nossos numeros representam 15 cv e 2 3 mkgf a mais que o hb20 turbo  leia nossa avaliaçao   e 15 cv e 0 5 mkgf a mais que o up tsi  confira nossa avaliaçao   com o novo motor  o fiesta titanium chegara aos 100 km/h em 9 6 s  dois segundos e meio mais rapido que o com motor 1 6 sigma e powershift  a ford brasileira optou em nao mencionar numeros de consumo e preços  pois o lançamento deste veiculo sera realizado ainda em algumas semanas  mas oficialmente  a ford europeia fala em 20% de reduçao de consumo quando em comparaçao ao 1 6 sigma aspirado   o 1 0 ecoboost vira importado da planta de craiova  romenia  e ao contrario do que se esperava  nao vira como flex  apenas a gasolina  ate o momento a fabricante apresentou poucas informaçoes em relaçao a tropicalizaçao do motor em relaçao ao europeu  fora o remapeamento  nos foi dito que houve mudanças em alguns componentes do valvetrain  como as sedes de valvulas  devido a menor capacidade lubrificante de nossa gasolina pela presença de 27% do etanol  pelo mesmo motivo  e previsivel que haja tratamento nos componentes relacionados a alimentaçao  como a bomba de combustivel  bicos injetores e a flauta  tambem ja sabemos que nao havera sensor na linha de combustivel  identificando o teor de etanol via condutividade eletrica  sinal de capacitancia   como o existente no up tsi  o que significa que a leitura sera feita de forma tradicional  por sondas no sistema de escape     o 1 0 ecoboost e o unico motor da historia a conquistar o international engine awards por tres anos consecutivos  2012  2013 e 2014  ele desloca 999 cm³  tem bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio e diametro x curso de 71 9 mm x 82 mm   um long stroke  portanto  o conjunto pesa 97 kg e comporta 4 1 litros de oleo  os pistoes  com taxa de 10 1 na europa   aneis de pistao e mancais apresentam tratamento de baixo atrito  as bielas sao de aço forjado da metaldyne      o virabrequim tem seis contrapesos e quatro mancais  a ford optou por dispensar o eixo de balanceamento para reduzir a massa motriz  fazendo o equilibrio por meio de contrabalanços no volante do motor e na polia do proprio virabrequim     o sistema de lubrificaçao e todo on demand  a bomba de oleo varia entre 2 e 4 5 bar  o que rende uma economia de ate 0 5%  e os jatos de oleo para resfriar os pistoes por baixo em condiçoes de plena carga tambem variam  a correia do comando e banhada a oleo  passando pelo carter  resultando em 1% de economia energetica e ate 10 db mais silencio que a corrente  no topo disso  alta durabilidade  serviço na correia a apenas 240 mil km  no detalhe da foto abaixo  o radiador de oleo  instalado diretamente no bloco e integrado ao filtro     o 1 0 ecoboost apresenta duplo comando variavel de valvulas  tanto na admissao quanto no escape  nao ha variaçao de levante  o sistema de injeçao direta despeja ate quatro injeçoes por ciclo pelos seus eletro injetores com seis furos  com pressao na flauta de ate 150 bar       o turbo  fabricado pela continental  tem turbina com 38 mm  gera ate 1 5 bar e gira a ate 248 mil rpm  lidando com gases de escape a ate 1 050 graus  sua valvula wastegate e eletropneumatica  comandada pela ecu  uma unidade bosch med17 com capacidade de controle anti detonaçao individual por cilindro  como no up tsi  o coletor de escape fica integrado ao cabeçote  bem como a carcaça da turbina e integrada ao coletor de escape; resultando num alivio de cerca de 1 kg e na reduçao do periodo da fase fria do motor        para reduzir a fase fria do motor  o 1 0 ecoboost tambem conta com duas valvulas termostaticas  resultando em dois sistemas de arrefecimento interligados e que podem ser isolados  um no cabeçote  que libera a 75 graus  e outro no radiador  102 graus        futuras evoluçoes do ecoboost na apresentaçao do ecoboost  os engenheiros da ford comentaram sobre tecnologias que ja estao em desenvolvimento e que serao adotadas futuramente na familia ecoboost   que compreende do 1 0 do fiesta e focus  passando pelo 2 3 do mustang e do focus rs  ate chegar nos v6 3 5 da raptor e ford gt     entre elas estao a adoçao do ciclo miller  com alta taxa de compressao e fechamento tardio das valvulas de admissao para um ciclo sem injeçao de combustivel  comandos de valvulas com variaçao no levante  sistemas de desligamento de cilindros  sistemas combinados de injeçao direta e indireta  como a audi   turbo de duplo fluxo  twin scroll   turbos de geometria variavel  turbos em paralelo ou em serie  bielas de aluminio  casquilhos com componentes plasticos para reduçao de atrito e peso  uso de fibra de carbono na estrutura do comando de valvulas no cabeçote  tampa frontal e carter  e reduçao de massa no bloco pelo emprego de insertos de po de metal sinterizado entre os parafusos que prendem o cabeçote e os parafusos dos mancais num bloco de aluminio  o bloco ecoboost atualmente pesa 23 5 kg  mas o conceito em evoluçao da ford ja marca 14 kg na balança  vejamos o que o futuro nos reserva