em 2013  o flatout sequer existia  carros eletricos ainda pareciam uma realidade distante  e nos ainda lamentavamos o  fim  do cambio manual  o dolar encerrou o ano custando r$ 2 35  fiat e chrysler ainda eram duas empresas completamente distintas  a fca so foi anunciada em 2014   sebastian vettel ainda estava em sua fase aurea e prestes a conquistar seu quarto titulo consecutivo  o mille economy ainda era o carro mais barato do brasil e custava r$ 22 000    e a piper motorsports ja estava investida no trabalho de transformar um mercedes benz c63 amg em um 190e cosworth dos anos 1990  usando a mecanica do primeiro e a carroceria do segundo  em um dos body swaps mais epicos que esse mundo ja viu   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o carro so foi ficar pronto agora  oito anos depois  e  mesmo sem andar nele  algo que provavelmente nunca faremos   temos certeza que cada segundo de esforço  cada gota de suor derramada pelos profissionais da oficina americana no processo absurdamente detalhista de juntar dois icones em um so  valeu a pena     na primeira foto dos dois carros chegando a oficina  publicada pela oficina no facebook  alias  o processo todo foi muitissimo bem documentado em um gigantesco album  que pode e deve ser apreciado por completo  em outubro de 2013  a maioria dos usuarios questiona indignada a motivaçao para o projeto  e  so porque e possivel  nao soa como uma explicaçao muito convincente   nao  o swap foi uma encomenda de um cliente que  no momento  permanece anonimo  o que importa e que ele queria exatamente o mesmo que a piper motorsport  o carro feito da forma mais perfeita possivel  sem pressa alguma  sem adaptaçoes  sem atalhos  nao importava o quanto tempo levasse para ficar pronto  dinheiro tambem nao deve ter sido problema  claro  mas isso e so um detalhe quando se trata de um projeto de tao alto nivel   [caption id= attachment_287704  align= alignnone  width= 999 ] foto  the drive[/caption]  parece seguro afirmar que o cara simplesmente queria um carro com a experiencia visceral de um mercedes benz c63 amg  porem com o visual emblematico do mercedes benz 190 cosworth  o especial de homologaçao para o deutsche tourenwagen meisterschaft que garantiu o primeiro titulo da fabricante na competiçao em 1992  com klaus ludwig ao volante  compreensivel  nao   ja falamos de dezenas de outros projetos que  superficialmente  sao parecidos   uma carroceria classica com mecanica moderna e uma serie de adaptaçoes  alguns carros ate ja eram famosos  ou ficaram depois  mas com o chamado frankenbenz  e diferente  ele esta em outro nivel  quando virou noticia pela primeira vez  la em 2015  ele prometia  e mostrava  uma atençao aos detalhes tao grande que acabou entrando para o imaginario popular  viralizou  praticamente todo mundo conhece o projeto ou pelo menos ouviu falar   agora  ele ficou pronto  e ainda tem uma surpresinha debaixo do capo      mas  antes de chegar la  o melhor e revisitar o processo todo  desde o começo  continua tao impressionante quanto em 2015  quando falamos do frankenbenz no flatout pela primeira vez   tudo começou em outubro de 2013  com os dois carros chegando a oficina  o primeiro passo foi a remoçao da carroceria do c63 amg  deixando o monobloco e todos os componentes mecanicos a mostra  entao  foi preciso encurtar o entre eixos do carro para que a carroceria do 190e coubesse sem maiores adaptaçoes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 69757 69758 69756 69755 ]  foi preciso retirar pelo menos 10 cm do entre eixos  visto que no c63 amg 2 76 metros e no 190e  2 66 metros   sem contar as adaptaçoes milimetricas que foram feitas para garantir que o encaixe de todas as peças fosse absolutamente perfeito  e adicionaram um bom tempo de feitura ao processo  a carroceria foi removida inteira do 190e e encaixada  primeiro provisoriamente  ao monobloco do c63   [gallery type= masonry  columns= 2  link= file  size= large  ids= 69761 69763 ]     verificando que tudo se encaixava  os caras deram inicio a instalaçao definitiva da carroceria  que tambem levou varios meses e envolveu a fabricaçao de diversos componentes sob medida em diferentes partes do carro  por exemplo  um reservatorio feito sob medida para o fluido de freio  pois o original nao deixava que o capo fechasse  o capo tambem precisou de um novo suporte no bico do carro  para acomodar o motor v8  e a peça inclui ate mesmo entradas de ar para o coletor de admissao  falando nisso  os coletores tambem foram feitos sob medida  ainda que isso seja praxe na maior parte dos projetos de swap  mesmo os mais simples  packaging e tudo   os alargadores de para lama caracteristicos do 2 5 16 cosworth evo 2  a ultima encarnaçao do seda esportivo  serviram para cobrir a diferença entre as bitolas  1 61 m contra 1 48 m   e todas as medidas foram cuidadosamente ajustadas para acomodar perfeitamente o 190e sobre o c63 amg sem alterar as proporçoes do original  e o kit nao e uma reproduçao  veio de um exemplar legitimo do 190e cossie      [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 287711 287707 ]     o resultado e de uma fidelidade notavel  embora ao observar com atençao seu cerebro comece a te dizer que  algo errado nao esta certo   ou talvez seja porque a gente saiba do que se trata o carro na verdade     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 287716 287718 ]     o interior do c63 amg foi mantido por questao de praticidade   as dimensoes do painel de instrumentos em ambos os carros sao surpreendentemente proximas  embora os pontos de fixaçao do painel sejam completamente diferentes e tenham exigido mais uma rodada de fabricaçao em aluminio  todos os botoes  alavancas e seletores do painel do c63 foram mantidos e reposicionados quando necessario   [caption id= attachment_287727  align= alignnone  width= 999 ] foto  the drive[/caption]  ao menos a geraçao w204 do classe c ainda tinha um visual bastante sobrio e monocromatico  o que ajuda a compensar as formas mais arredondadas   destoa um pouco do restante do carro  mas nada imperdoavel  os bancos dianteiros recaro foram instalados sobre suportes de porsche adaptados  e foi preciso refazer a parte do monobloco onde se encaixa o banco traseiro   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 287706 287705 ]  os revestimentos de porta do 190e foram mantidos e modificados para acomodar os controles eletricos do c63  a piper motorsport tambem fabricou um console central sob medida para os comandos do amg  mantendo toda a funcionalidade  a peça tem armaçao de aluminio e revestimento de couro preto  como tudo no carro  parece ter sido projetada e executada pela mercedes     isso vale para itens espalhados em todo canto  que exigiram milhares de horas de trabalho antes mesmo de colocar a mao na massa   mediçoes  calculos  simulaçoes  suportes para os pedais  alojamentos dos farois e lanternas  dobradiças para a tampa do porta malas e o capo   o pacote completo que costuma vir quando a proposta e colocar as entranhas de um carro moderno em uma  casca  antiga  e preciso reposicionar muita coisa  a dianteira  do c63 w204  por exemplo  tem seis radiadores  o principal  um para o cambio  outro para a direçao hidraulica  o condensador do ar condicionado e dois radiadores de oleo  todos eles ficavam organizados da forma mais germanica  precisa e calculada possivel  e a piper motorsport fez o possivel nos arredores para garantir que a engenharia original fosse mantida em plena funcionalidade  dai a fabricaçao do alojamento dos farois  levando todo o arranjo em consideraçao e  ainda assim  permitindo que os farois originais do 190e fossem instalados sem alteraçao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 287708 287709 ]  ate mesmo partes do carro que so se ve quando ele esta na oficina  no elevador  receberam atençao semelhante  com toda a transformaçao la na frente  nao sobrou espaço para o intercooler  que foi transplantado para o porta malas  um suporte simples e algumas mangueiras dariam conta do serviço  mas nao seria a coisa mais adequada e esteticamente agradavel  nada disso  o carro ganhou uma caixa de aluminio feita sob medida e cuidadosamente instalada  alimentada por tubulaçao de aluminio escondida sob o tunel de transmissao  com ida e volta  vale lembrar    que e como a piper motorsport acredita que a amg faria   [caption id= attachment_287733  align= alignnone  width= 705 ] esta vendo a ventoinha ali [/caption]  mas se tudo isso e plenamente justificavel quando se trata do arrefecimento  como explicar o mesmo cuidado com algo bem mais simples e dispensavel  como o sensor de chuva original do c63  ele tambem foi preservado  o motor foi desmontado  ganhou uma carcaça nova  impressa em 3d  e o sensor funciona perfeitamente  como se estivesse em seu carro original  quem ja tentou fuçar os codigos responsaveis por esse tipo de trabalho sabe que  muitas vezes  o melhor  mais barato e mais pratico seria partir para um sensor aftermarket  que talvez fosse ate mais confiavel e com certeza daria menos trabalho  so que nao seria a mesma coisa     a suspensao teve a geometria refeita para ajustar a postura do carro com a nova carroceria  com pontos de fixaçao deslocados e amortecedores ajustaveis do tipo coilover para facilitar o fitment das rodas  mas o layout nao foi alterado  permanecendo o conjunto macpherson na dianteira e o eixo multilink na traseira   uma das vantagens de usar o monobloco completo do c63 amg  os freios com discos ventilados e perfurados nas quatro rodas  com pinças de seis pistoes na dianteira  foram mantidos   [caption id= attachment_287703  align= alignnone  width= 999 ] foto  the drive[/caption]  toda essa conversa de  manter  e  preservar   porem  faz parecer mais simples do que realmente foi  cada manutençao e preservaçao exigiu uma serie de estudos  testes e adaptaçoes justamente a fim de parecer o menos adaptado possivel     existem apenas uma exceçao  o supercharger weistec no cofre  que tomou o lugar do intercooler  ele foi criado especificamente para o c63 w204 e e bastante popular entre os donos de c63 por  sozinho  garantir um aumento de ate 293 cv e 25 8 kgfm de torque  chegando a 750 cv e 87 1 kgfm no  stage 3  descrito pela weistec  a piper motorsport nao diz se o dono optou pelo stage 3 mas  mesmo os quase 460 cv originais do v8 aspirado ja seriam suficientes para todo mundo aqui  nao seriam   ate porque  ao fim de tudo  nesse carro ha muito mais que o v8 de um c63 e a carroceria de um 190e  ha oito anos de trabalho em um projeto feito nas horas vagas que foi acompanhado nesse tempo todo por milhares  talvez milhoes de entusiastas fascinados     e nao sera feito outro  o carro certamente custou bem mais que a melhor gaiola de proteçao feita pela piper motorsport   que  afinal  conquistou notoriedade justamente por causa de suas gaiolas   e obviamente impressiona muito mais do ponto de vista tecnico  mas nao e algo que se faz puramente pelo dinheiro  como a piper motorsport ja avisa de antemao   sorte de quem tiver esse carro  uma celebridade sobre rodas  na garagem