dentre as versoes esportivas do honda civic  sem duvida o type r e a mais desejada e idolatrada  nao e para menos  trata se de uma incrivel familia de hot hatches que nasceu com um dos motores quatro cilindros mais fantasticos do planeta  o b16  com comando variavel v tec  1 6 litro e 160 cv e redline de estratosfericas 8 400 rpm  e ainda havia uma versao ainda mais potente  o b16b  que tinha 185 cv a 8 200 rpm   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o type r atual tambem e um verdadeiro monstro  o motor k20c1  quatro cilindros turbo de dois litros e 320 cv que pode nao ser tao girador  o que e compreensivel em um sobrealimentado   chegando a 7 000 rpm  mas e suficiente para que o hatchback de quatro portas va de zero a 100 km/h em 5 7 segundos  com maxima de 274 km/h  e ele ainda se beneficia das decadas de experiencia que a honda tem com esportivos de traçao dianteira   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  agora  houve um ponto fora da curva  entre 2007 e 2011  o honda civic type r vendido no japao   e  oficialmente  apenas por la   foi um    seda   na epoca o honda civic estava em sua oitava geraçao  aquela que foi vendida no brasil como  new civic    e o nome colou  porque de fato o carro trouxe um salto e tanto em relaçao ao modelo anterior em termos de design e acabamento  e a versao si  que foi fabricada no brasil entre 2007 e 2012  e considerada por muitos entusiastas um dos melhores esportivos nacionais que ja existiram   em boa parte  graças ao motor k20 de 192 cv a 7 800 rpm  que  alem do excelente desempenho original de fabrica  e reconhecidamente um dos motores quatro cilindros que melhor aceitam preparaçoes extremas ; mas tambem por conta do excelente acerto de suspensao  da decoraçao esportiva discreta e de muito bom gosto  e do fato de ser um carro tao pratico quanto qualquer outro honda civic seda     em 2014  como parte da serie  os melhores hot hatches do universo   que foi uma das favoritas dos nossos leitores  alias   falamos sobre todas as geraçoes existentes ate o momento do civic type r  la  explicamos que versao europeia da oitava geraçao  vendida na europa  era diferente daquela vendida em outros mercados  alem de ser oferecido apenas como hatch  e ser dotado de um visual mais agressivo do que as outras versoes  o civic de oitava geraçao europeu utilizava uma plataforma simplificada  que trocava os braços triangulares sobrepostos utilizados no seda por um eixo de torçao  esta e uma das razoes para que muita gente considere o civic type r europeu  de codigo fn2  inferior ao carro vendido no resto do mundo  gente como jeremy clarkson  que no sexto episodio da decima temporada de top gear comparou o type r fn2 com o modelo anterior  o ep3  e criticou o aumento de tamanh e peso  e tambem o comportamento mais engessado do carro em alta velocidade   [youtube id= xegamclygq8  width= 620  height= 350 ]  sempre brincamos com a ideia de que os japoneses gostam de guardar para si as melhores versoes de seus carros  e com o civic type r seda  codigo fd2  nao foi diferente      na verdade o civic seda vendido no japao e em alguns outros paises  como a russia e a africa do sul  tambem ja era diferente do  nosso   embora utilizasse o mesmo monobloco e  em geral  o mesmo conjunto mecanico e arranjo de suspensao  o carro tinha visual distinto na dianteira e na traseira  com farois e lanternas maiores  eram linhas mais agressivas e chamativas do que as vistas no seda vendido no brasil e nos eua  por exemplo     a fd2 foi o primeiro e  ate agora  unico civic type r seda produzido pela honda  ele começou a ser fabricado no fim de 2006 e chegou as concessionarias em março de 2007  enquanto o civic type r hatchback europeu era movido pelo k20a2  que tinha 201 cv a 7 400 rpm  redline a 7 900 rpm e giros limitados em 8 250 rpm; o seda japones era movido pelo k20a  que entregava 225 cv a 8 000 rpm e tinha rotaçoes limitadas a 8 600 rpm  era o bastante para garantir ao fd2 desempenho superior nas linhas retas em relaçao ao fn2   [youtube id= 6vis8fzhiwa  width= 620  height= 350 ]  o primeiro era capaz de ir de 0 100 km/h era cumprido em 6 2 segundos e a velocidade maxima era de 240 km/h; o segundo ia de zero a 100 km/h em 6 8 segundos e tinha velocidade maxima de 235 km/h  e  por incrivel que pareça  o seda era mais leve  tinha 1 270 kg em ordem de marcha  enquanto o hatch pesava 1 355 kg  isto se devia ao maior uso de aluminio na estrutura do fd2  algo que nao ocorreu com o fn2 por questoes de custo     mais leve  mais potente e mais sofisticado que o modelo europeu  o type r nao era mais interessante apenas no papel  testado pela britanica autocar em 2007  o fd2 foi efusivamente elogiado pela publicaçao  tudo no civic type r japones e mais intenso que em seu primo europeu  ele e mais barulhento  mais rico  mais focado e mas vivido  ate mesmo o tecido vermelho mais vibrante nos bancos  aperte o botao de partida  de um toque no acelerador  e o ronco do motor vtec invade a cabine quase sem perder volune  nao ha isolamento acustico aqui   coloque a alavanca de cambio em primeira marcha e ao sair dirigindo  prepare se para o segundo choque  este type r e ainda mais firme que o europeu  com pneus de track day ele roda quase sem complacencia  e seu desprezo pelas imperfeiçoes do asfalto e quase brutal   ele tambem tem uma direçao mais precisa e fluida que o type r europeu  graças a assitencia hidraulica em vez de eletrica; e o kick do vtec e mais pronunciado e old school  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na epoca uma importadora britanica chamada litchfield estava vendendo o type r japones no reino unido  e eles descobriram outro segredo  o civic type r japones tinha 225 cv declarados a 8 000 rpm  mas o teste no dinamometro revelou que a potencia real era de 238 cv a 8 600 rpm  nas rodas   os dois carros tambem foram comparados pelo fifth gear  e o programa descobriu que o fd2 era tres segundos mais rapido que o fn2 no circuito de castle combe  com a pista molhada   [youtube id= oidkpj9jsto  width= 620  height= 350 ]  o civic type r japones ainda tinha rodas de 18x7 5 polegadas abrigando freios brembo com discos de 320 mm na dianteira e 282 mm na traseira  com pinças de quatro pistoes e dutos de arrefecimento para os freios dianteiros  os bancos eram do tipo concha  projetados e fabricados pela propria honda  as geraçoes anteriores usavam bancos recaro        ao longo de cinco anos o type r japones passou apenas por um facelift no segundo semestre 2008  ganhando novos para choques dianteiro e traseiro e lentes escurecidas para os farois  no mais  seu visual foi mantido praticamente o mesmo entre 2007 e 2011  bem como o conjunto mecanico      no total  cerca de 13 000 unidades foram fabricadas ate o encerramento da produçao  em agosto de 2010  as unidades vendidas em 2011 eram de estoque   a vida do civic type r fd2 poderia ter sido mais longa  nao fosse pelas leis para emissoes de poluentes cada vez mais rigidas   que  em ultima instancia  foram um dos fatores que levaram a adoçao de um motor turbinado na geraçao seguinte   alguem ai disposto a transformar seu new civic si em um type r  jdm