um dos projetos mais bacanas que vimos nos ultimos tempos foi o  fugu z   um datsun 240z 1973 que foi comprado por sung kang — o han lue de  velozes e furiosos   que apareceu em quatro dos sete filmes da franquia  kang demonstrou ser um verdadeiro petrolhead ao comprar um 240z que estava parado havia treze anos e dar a ele uma nova cara e um novo motor  com estilo inspirado nos carros de competiçao de antigamente e o seis em linha vindo de um nissan skyline   a gente mostrou o processo de construçao do carro em uma pequena serie de posts  culminando com a apresentaçao do carro no sema show em novembro de 2015  no entanto  ainda faltavam alguns detalhes a respeito da mecanica — e  e claro  todo mundo quer saber como o carro anda  e exatamente isto que vamos ver agora  com uma ajuda bem respeitavel   [youtube id= 4xty3g5nzdc  width= 620  height= 350 ]  jay leno  um dos maiores colecionadores de carros de todos os tempos — seu acervo multimilionario tem centenas de modelos  das mais variadas origens  fabricados em todas as decadas  originais e modificados  — quis conferir o carro de perto  o que por si so ja e um elogio  pois ele entende muito do assunto e ja dirigiu praticamente qualquer coisa que se possa querer ou imaginar     jay leno chamou sung kang e seus amigos da greddy racing  que ajudaram bastante no projeto  para bater um papo antes de sair acelerando  o que foi uma boa oportunidade para esclarecer os aspectos tecnicos do projeto  ja sabiamos  por exemplo  que o seis em linha era um rb26de  versao naturalmente aspirada do consagrado motor do skyline gt r  capaz de produzir originalmente 217 cv e 25 mkgf de torque  ainda ha quem diga que o motor do carro e um rb26dett com os dois turbos removidos  mas isto nao e exatamente verdade   no entanto  o carro e mesmo naturalmente aspirado — um aceno mais do que claro ao seis em linha original do 240z  que deslocava 2 4 litros e produzia 151 cv a 5 600 rpm  com corte de giro a 7 000 rpm   naturalmente  o motor foi preparado  no bloco  entraram em cena bielas carrillo e pistoes cp  devidadamente reforçados  enquanto a taxa de compressao original foi elevada de conservadores 8 5 1 a bem mais agressivos 12 0 1  o cabeçote teve os dutos polidos e recebeu molas e valvulas supertech  de acordo com kang  a potencia fica na casa dos 300 cv — mais que suficientes para garantir a diversao em um cupe dos anos 1970 com traçao traseira e desprovido de quaisquer assistencias eletronicas     o sistema de injeçao com corpos de borboleta individuais e controlado por uma ecu aem infiniti  e o coletor de escape foi feito sob medida usando aço inox  o resultado  alem do ronco matador do seis em linha — que pode ser ouvido logo no inicio do video e depois  novamente  a partir dos 19 00  mesmo que voce nao assista a todos os quase 30 minutos  recomendamos fortemente que acompanhe os minutos finais  com fones de ouvido  de preferencia  visto que o som do motor e uma das melhores coisas do fugu z     a transmissao  obviamente  e manual — uma caixa nissan rb25  de cinco marchas  utilizada em algumas versoes do skyline r32 —  e leva a potencia para as rodas traseiras atraves de um diferencial de deslizamento limitado os giken  os freios sao da wilwood e fazem muito bem seu papel quando o fugu z esta nas ruas  mas kang diz que em breve um novo conjunto  mais voltado para as pistas  sera instalado  a suspensao recebeu molas e amortecedores ajustaveis  do tipo coilover  e o stance proporcionado por eles e complementado pelas rodas volk te37 de aluminio forjado     o interior  como ja dissemos  foi bastante aliviado  perdendo carpetes e boa parte dos acabamentos  no entanto  os revestimentos de porta ainda estao ali  bem como o volante original — que sequer foi recuperado  pois kang gostou do visual gasto pelo tempo  o painel original foi revestido com couro e recebeu instrumentos personalizados  alem de um console central de fibra de carbono   a gaiola de proteçao chega ate as colunas a e traz os famosos  speed holes   buracos feitos na chapa para aliviar peso sem perder resistencia  os bancos do tipo concha foram personalizados com couro e remontam  tambem  aos utilizados nos datsun 240z de competiçao na decada de 1970     da para ver que kang realmente curte seu carro  enquanto jay leno se espanta com o ronco altissimo dentro da cabine  se ha uma coisa que este carro nao tem e isolamento acustico   kang gargalha como se fosse sua primeira vez — do banco do carona  e assim que se identifica um verdadeiro car guy  voce nao concorda