e chover no molhado dizer que o nissan gt r  com seu v6 biturbo de 3 8 litros e 552 cv e um dos sistemas de traçao integral mais avançados do mundo  e referencia em desempenho — mesmo pesando mais de 1 700 kg  o que e muito para um esportivo  por outro lado  seu descendente direto e o classico skyline gt r r34 — menor  mais esbelto  mais leve e dotado de um emblematico seis em linha biturbo de 2 6 litros e pelo menos 280 cv   diferentemente dos outros comparativos que costumamos mostrar no flatout  a pergunta a ser respondida nao e  qual sera o mais rapido   — e obvio que o gt r e o mais rapido  a questao e  quanto   para isso  steve sutcliffe  da auto express  levou um gt r r34 e um godzilla contemporaneo para o curto e truncado circuito de llandow  no reino unido — a proposito  o mesmo circuito onde o civic type r se mostrou mais veloz que seus principais rivais  se voce tem boa memoria  vai lembrar o que sao apenas 1 5 km de extensao  sera um duelo rapido   [youtube id= zroijmrrjfc  width= 620  height= 350 ]  o primeiro a partir e o classico skyline  trata se de um exemplar da primeira leva que chegou ao reino unido por importaçao independente  em 1999  e o carro esta impecavel  nao apenas em estado de conservaçao — sutcliffe garante que o carro ainda esta firme e parece tao rapido quanto dezesseis anos atras  quando andou com um r34 novo em folha     a essa altura  muita gente ja deve saber de cor as especificaçoes do r34  mas nao custa repetir  ate porque sutcliffe nao o faz   o carro e equipado com o seis em linha rb26dett  com bloco de ferro e cabeçote de aluminio com duplo comando de valvulas  graças aos dois turbocompressores  um par de garrett t28   o motor desenvolve  em tese  280 cv — era este o limite imposto por um acordo informal entre as fabricantes japonesas na epoca  na pratica  a potencia era bem mais proxima dos 300 cv     a transmissao era manual de seis marchas  e levava a força do motor ate as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral attesa et s  electronic torque split   o sustema usava um computador de 16 bits  nao  nao era um super nintendo  mas seria legal se fosse  para intepretar os sinais enviados por sensores nas rodas e por um acelerometro abaixo do console central e  de acordo com as condiçoes de aceleraçao  aderencia e inercia  dividir o torque entre os eixos  agora  imagine tudo isto em um carro fabricado ha dezesseis anos  pois e     tudo isto garante que o r34 se mostre em plena forma na pista  o que tambem e fruto do excelente acerto da suspensao multilink nas quatro rodas — que era mais rigida nos carros enviados para o reino unido  inclusive  de acordo com o jornalista  simplesmente nao ha subesterço e  com a transferencia de peso  a traseira balança de leve nas saidas de curva  no fim das contas  o gt r vira 49 7 segundos em no quilometro e meio de llandow  aqui  cabe uma observaçao  o civic type r  como voce deve lembrar  virou 46 5 segundos — exatamente 3 2 segundos mais rapido  mesmo considerando a potencia de 310 cv do hot hatch  este resultado realmente coloca as coisas em perspectiva  nao e   mas vida que segue  e chega o momento de ver o que dezesseis anos fizeram pelo godzilla  o carro testado por sutcliffe faz parte de uma serie comemorativa de 45 anos do gt r  o primeiro modelo foi lançado em 1970  e voce pode ler sua historia aqui   alem da cor dourada — que e a mesma usada no skyline gt r r34 m spec de 2001 —  o interior traz acabamento especial e uma plaqueta dourada identificando a versao  no mais  o carro e exatamente igual a um gt r  comum   ou seja  e muito rapido  muito aderente     o flatout tem um verdadeiro dossie a respeito do nissan gt r — nos destrinchamos os segredos de seu desempenho em uma sequencia de dois posts completissimos  que voce confere aqui  parte 1  e aqui  parte 2   mas  como somos bacanas  vamos dar um resumo  apesar do engenheiro chefe por tras do gt r  kazutoshi mizuno  dize que boa parte do segredo e o peso  pesado  do carro  o que faz o godzilla realmente brilhar e um conjunto de soluçoes eletronicas e mecanicas  embora tenha mais de 1 700 kg  o gt r capricha na distribuiçao de massas  53% na dianteira e 47% na traseira  em grande parte graças a combinaçao de motor v6 e transeixo      depois ha a potencia e o torque bem distribuidos pela faixa de rotaçoes  552 cv a 6 400 rpm e 64 4 mkgf de torque entre 3 200 e 5 800 rpm  e o fato de os diferenciais trabalharem junto com os freios para reduzirem perda de aderencia e vetorizar o torque entre as rodas de forma mais eficiente — o gt r usa a versao mais recente do sistema attesa e ts de traçao integral  sem falar na rapidez  e violencia  da transmissao de dupla embreagem e seis marchas  o resultado  45 7 segundos  ou quatro segundos cheios mais veloz que seu antecessor e 0 9 ts mais rapido que um hot hatch de 310 cv     isto nao prova apenas que o gt r atual e mais veloz  mas mostra o quanto o carro evoluiu  em uma pista curta como llandow  quatro segundos sao uma eternidade  especialmente se voce esta em um carro maior e mais pesado  por outro lado  sutcliffe pareceu se divertir mais no classico  se era o cambio manual  a leveza ou a nostalgia falando  nao importa