o lançamento hoje do a390  um imenso suv coupe eletrico de duas toneladas da alpine  nao deveria ser surpresa  ja era esperado ha tempos  e todo mundo esta fazendo coisas assim  entao a alpine acha que pode tambem     mas sera  a alpine como marca significa muito pouco  e na verdade um carro somente  o a110  nao o atual; o versao corrente hoje e uma reinterpretaçao muito bem feita do original  que e o que define a marca  o a110 original de 1963 1977 e o carro que sempre foi o alfa e o omega da empresa   [caption id= attachment_384760  align= aligncenter  width= 999 ] hoje  dois eletricos de 5 lugares  e o a110[/caption]  tem como escapar dele  e possivel para ele criar  por exemplo  carros de quatro lugares ou mais para a familia  com o lançamento do r 290 derivado do novo renault 5 eletrico  e o a390  vamos em breve saber   se derem certo  a resposta e sim     mas vamos por um momento lembrar de como o fundador  jean redele  resolveu essa equaçao de alpine para familia  claro que quando o fez  criou a mais desconhecida variaçao do a110 original  o gt4  e esta e a sua historia     origens no a108/interlagos o primeiro alpine  chamado a106  ainda era baseado no renault 4cv  foi lançado em 1955  e muito poucos deles foram feitos  o objetivo principal era ainda competiçao apenas  debaixo da carroceria em fibra de vidro  um parrudo chassi tipo espinha dorsal e duplo y  em aço  seria uma tradiçao da alpine  o a106 sempre era equipado com versoes preparadas a mao do motor de quatro cilindros em linha ohv e 750cm3 do 4cv  a basica vinha com 21cv  mas versoes de 30 e 46cv eram opcionais  esta ultima um motor praticamente de corrida  com marcha lenta alta e embaralhante  e dois carburadores duplos  em 1960 e 1961  seus ultimos anos  receberia uma versao de 59cv do motor do dauphine  com 904 cm3   [caption id= attachment_384802  align= aligncenter  width= 999 ] interlagos / a108 coupe de 2 lugares[/caption]  em 1957  um grande esforço para aumentar as vendas leva a alpine a lançar um novo carro  desenhado por michelotti  o a108  agora usava a mecanica do mais moderno dauphine  um motor maior  que partia de 850 cm3  o carro tambem era lindissimo  um daqueles desenhos atemporais  que se fosse lançado hoje  ainda faria queixos cairem  pesando 600 kg  o a108 era minusculo  porem  ainda menor e mais leve que o ja pequeno dauphine/gordini     foi este carro que recebemos aqui no brasil  licenciado pela willys como era o renault dauphine/gordini  aqui recebeu o nome de willys interlagos  e nas pistas brasileiras se tornou uma lenda  era vendido em versoes coupe  conversivel e berlinetta  e 822 deles foram fabricados pela willys de 1962 ate 1966   [caption id= attachment_384801  align= aligncenter  width= 999 ] a108 coupe 2+2[/caption]     pois bem  alem das versoes berlineta  coupe e conversivel de dois lugares  se imaginou um 2=2 tambem  naquela epoca  compradores de carros esporte os usavam no dia a dia  o conceito de  carro de fim de semana  ainda largamente desconhecido  esses compradores tinham que abandonar seus amados alpine assim que se reproduziam  algo que era inevitavel entao   algo tinha que ser feito; e a porsche ja mostrava como com seus 356  todos 2+2  dava mais 10 anos de uso ao carro esporte  uma vez começada a prole e mantida a quantidade total de rebentos de no maximo 2     a alpine recorre para isso a ajuda externa  a carrosserie chappe freres et gessalin  uma pioneira da fibra de vidro na frança  e fornecedora tambem da db panhard  depois matra  um novo chassi espinha dorsal foi criado para este cupe 2+2  com distancia entre eixos alongada em 7 cm  os elementos mecanicos eram os mesmos de antes  quando a produçao do 108 chegou ao fim em 1965  menos de 100 dessas versoes alongadas haviam sido produzidas     na verdade  a historia de como a carroceria surgiu e controversa  uma historia conta que a chappe et gessalin  com medo de que a alpine pegasse para si a fabricaçao do novo 4 lugares  criou o carro sem cobrar nada  outra versao diz que o coupe foi criado por redele e sua equipe e depois passado para chappe para fabricaçao     de qualquer forma  esta longe de ser bonito como os alpine normais  parece feito meio nas coxas em algumas partes  como a incorporaçao do vidro traseiro de um renault 8  redele tinha apurado senso de estilo; ou nao ligou muito para esta versao  ou foi mesmo outra pessoa que fez e lhe deu de graça     interessante notar que o coupe de chappe et gessalin  alem de estilisticamente bem diverso dos alpine normais  receberam chassi alem de mais longo  mais reforçado; o que significa que foi a base para o aparecimento do a110  que usou esta arquitetura ate 1977     o a110   em 1962  com o simples expediente de melhorar o a108 / interlagos acaba com um carro profundamente alterado  o chassi mais parrudo do coupe 2+2  para lamas alargados  alem da mecanica do maior e mais potente renault 8  o resultante a110 seria um verdadeiro marco na historia da marca; tanto que  ao revive la em 2018  a renault escolheu este carro como tema para o novo alpine        nao e a toa  equipado com motores preparados por gordini  os a110 se tornaram eximios vencedores de rali por quase dez anos  uma imensa quantidade de motores renault foi montada em sua traseira  e o carrinho se mostrou um matador de gigantes da melhor especie  seus motores foram de um r8 1 1 litro e 55cv ao lançamento  ate versoes realmente nervosas do motor de aluminio ohv hemi do r17 ts  com 1 6 litros e mais de 140 cv  a partir de 1974     continuava um carro pequeno  3850 mm de comprimento num entre eixos de 2100mm  e um peso  mesmo nas mais potentes versoes 1600 cm³  de apenas 770 kg  o mais leve deles pesava apenas 700 kg   nao era um carro de qualidade alema  claro  era feito em pequenas quantidades  artesanalmente  um carro para quem queria realmente ganhar corridas  ou andar muito rapido em estradas truncadas  sem muita consideraçao com luxo     mas isso nao se impediu de imaginar uma versao mais sofisticada  e maior  para um pai de familia  justamente o carro que conhecemos hoje como gt4  com 2180 mm de entre eixos e agora 4 lugares de verdade  ou pelo menos  era o pretendido     o mesmo fornecedor do a108 2+2 foi escolhido  a chappe et gessalin  administrada pelos irmaos chappe — albert  abel e louis — e pelo cunhado amedee gessalin  a empresa familiar sediada nos arredores de paris criou mais uma variaçao de carroceria para a alpine     vendido apenas como a110  o gt4 era sempre equipado com o motor renault 8 de cinco mancais principais  em oposiçao a unidade dauphine de tres mancais principal usada nos a108  inicialmente  este motor era de 956 cm³ e entregava 51 cv  contra 55 cv do berlinette  mais esportivo  em 1964  uma versao de 66 cv do motor de 1108 cm³ do r8 tornou se opcional  com a unidade de 956 cm³ deixando de ser listada apos o ano modelo de 1965     para aqueles que queriam assutar os filhos pequenos a velocidades dignas do campeao de rali que era o a110  o motor r8 gordini  com cabeçote hemi  tornou se disponivel em 1966  na configuraçao inicial de 95 cv e 1108 cm³  um ano depois  surgiram as opçoes de motor gordini hemi de 1255 cm³ ou 1296 cm³  cada um desenvolvendo  respectivamente  105 cv e 120 cv  com peso ao redor dos 800 kg  era um carro familiar rapido de verdade     para a temporada final de 1969  o carro estava disponivel apenas com o motor 1108 c³ de 70 cv ou com uma versao preparada do r8 gordini de 1255 cm³     na verdade  e um carro familiar do jeito que nao se ve mais  disse a classic & sportscar   nao ha comparaçao em termos de comportamento em estrada com carros da epoca  e extraordinario para um carro com motor traseiro  graças a cambagem negativa traseira e aos pneus michelin xas assimetricos  a conduçao e firme  e nas montanhas e uma delicia  a direçao de pinhao e cremalheira sem assistencia e rapida e informativa  com a quantidade certa de peso  e um volante delicado com aro de madeira contribui para o prazer  com os eixos oscilantes do a110 contidos por braços de raio diagonais  o carro faz curvas sem rolar quase  toralmente controlavel  e como e estrito  sobra espaço mesmo em estradinhas apertadas    [gallery ids= 384821 384822 384823 384818 384817 384815 ]  e um carro interessantissimo visto de hoje  mas na epoca  nunca recebeu esforço de promoçao e vendas de verdade; redele e sua alpine so tinham esforços para os berlinettes a110  e suas epicas campanhas de competiçao  uma pena  um carro esporte de motor traseiro merece ser no minimo 2+2; nao parece mas isso faz uma diferença danada  a porsche que o diga     mas nada disso realmente importa  nos dias de hoje  vale mais criar um enorme suv da mesma marca para o dono usar com a familia  e boa; o caminho  de novo  da porsche  que todo mundo parece querer seguir  dai  bem vindos ao mundo do a 390  um alpine que vale por 3 alpines antigos  pelo menos  em peso