ha alguns dias  um post que fiz sobre a troca do vw gol 1985 por um fiat uno way 2008 levantou uma questao interessante  no brasil  entre os carros de passeio  o uno de primeira geraçao  fabricado ate 2014  era o mais proximo que se podia chegar de um carro antigo em termos de experiencia  projeto simples  dos anos 1980  sem grandes alteraçoes esteticas    o mesmo interior desde meados da decada de 1990  foram 30 anos seguindo a mesma receita  e o que dizem  nao se mexe em time que esta ganhando   no caso do uno  tamanha longevidade nao se devia apenas a competencia do projeto  mas tambem porque ele tinha uma proposta bem especifica na epoca  suprir a demanda do mercado por um carro simples  de baixo custo e que fosse capaz de aguentar o uso do dia a dia sem reclamar  um pau para toda obra  que ocasionalmente acabou conquistando alguns entusiastas por sua personalidade organica e quase utilitaria  desde o fim do uno o mercado automotivo mudou bastante  e praticamente nao ha mais espaço para estes carros pelados e ultra basicos por mais legais que eles fossem   dito isto  obviamente o uno nao foi o unico carro longevo a ponto de atravessar e invadir decadas as quais nao pertenciam mais por esta mesma razao  ser bom no que faz e custar pouco para fabricar e comprar  e nos vamos falar de alguns deles  vendidos no brasil e no mundo  agora     lada laika e niva   se existia outra forma de começar esta lista  desconhecemos  o lada laika nunca foi um carro exemplar em termos de qualidade de construçao e acabamento  jamais utilizou tecnologia de ponta  ja era bastante defasado mesmo nos anos 1990  quando foi um dos primeiros carros importados a chegar ao brasil  e  mesmo assim  durou 42 anos  de 1970 a 2012   nao vamos ser injustos  quando foi lançado  o chamado vaz 2101 era contemporaneo  o projeto que lhe serviu de base era o fiat 124  seda lançado na europa em 1966 e que trazia um sofisticado arranjo de suspensao independente  interior espaçoso e estrutura monobloco  depois de firmado o contrato entre a russa autovaz e a fiat  em 1967  os tres anos que se seguiram foram dedicados a adaptar o projeto as duras condiçoes a que os carros eram submetidos na russia  com neve praticamente o ano todo  estradas ruins e vodca em abundancia   [youtube id= dpvmubhjqtu  width= 620  height= 350 ]  a suspensao foi elevada  a carroceria recebeu chapas de aço mais grossas e mais pesadas  os tambores de freio traseiros de aluminio deram lugar a peças de aço  e o motor fiat cedeu lugar a um quatro cilindros com comando no cabeçote  o 124 tinha comando no bloco  desenvolvido localmente  em 1980  dez anos depois do lançamento  o vaz 2101 foi reestilizado  ganhando uma cara propria   a face com farois retangulares que lhe acompanhou ate o fim da produçao   e passou a se chamar vaz 2105  ou lada laika  no brasil     no caso do niva  foi a mesma coisa  seu projeto e baseado  em parte  no fiat 127  que deu origem ao fiat 147 no brasil   ja reparou nas portas dele  lançado em 1977  exatos 40 anos atras  ele nunca mudou de geraçao e so passou por alteraçoes significativas nos anos recentes  como motores com injeçao e para choques envolventes de plastico      em 2009  foi rebatizado na maioria dos mercados como  lada 4x4   o que e quase uma heresia se considerarmos o significado do niva e o modo como a lada respeita tudo o que tornou o utilitario  que foi o primeiro suv com construçao monobloco produzido em serie no mundo  um dos maiores icones entre off roaders do mundo todo        suzuki jimny   voce vai reparar que o tema  utilitario  aparece bastante nesta materia  isto porque o publico deste tipo de veiculo tem uma tolerancia maior a tecnologias e soluçoes de engenharia antigas  ou mesmo antiquadas   desde que elas funcionam como devem funcionar  espaço interno  conforto ou mesmo design atual nao sao prioridades para quem quer um veiculo robusto  capaz de encarar trilhas mais hardcore e de manutençao simples   no entanto  charme caracteristico e tradiçao contam bastante  e talvez por isso o suzuki jimny esteja ai  firme e forte  na mesma geraçao  a terceira  desde 1998  ja vao quase vinte anos  ai     o jipinho simpatico tem tudo o que precisa para se garantir na trilha  como a gente ja disse  por baixo da pequena carroceria ha um veiculo offroad com chassi da mesma bitola da mitsubishi l200  traçao seletiva nas quatro rodas com reduzida e suspensao do tipo trilink com eixo rigido na dianteira e traseira   o motor usado pela atual geraçao e um quatro cilindros de 1 3 litro com 85 cv a 6 000 rpm e 11 2 mkgf de torque a 4 100 rpm  e nao precisa de mais do que isto para puxar os 1 060 kg do jimny  o jimny utiliza este motor desde 2000 na maioria dos mercados  adotando novas tecnologias com o passar dos ano  como comando variavel  para se manter sempre atualizado em termos de eficiencia energetica e emissao de poluentes   [youtube id= dkdmpxr6qds  width= 620  height= 350 ]  so agora  vinte anos depois  o jimny vai ganhar uma nova geraçao  um prototipo camuflado foi flagrado em testes nos ultimos dias  a impressao ao ver as fotos e que o novo jimny se parece muito com um mercedes benz classe g em miniatura  e a suzuki ja garantiu que o pequeno offroader mantera a capacidade de enfrentar terrenos dificieis e a construçao robusta  com carroceria sobre chassi do tipo escada  por outro lado  so tera motores turbinados de 0 6 litro  1 0 e 1 2     volkswagen santana   voce provavelmente sabe que o santana era a segunda geraçao do volkswagen passat  lançada em 1981 na europa e no brasil em 1984  por aqui  o santana sobreviveu ate 2006  ganhando sua segunda geraçao em 1991 e uma reestilizaçao em 1998  seu segredo  assim como em outros carros desta lista  era sua boa reputaçao e a robustez de seu projeto   quando foi lançado  o santana foi o primeiro volks  de luxo  vendido no brasil  e o desenho de sua carroceria recebeu muito bem sua primeira grande atualizaçao  com traseira mais alta  dianteira mais longa e afilada e interior modernizado     a mudança seguinte  em 1998  ja nao caiu tao bem  pois as formas retilineas das portas e da area envidraçada nao casaram muito bem com os para choques arredondados  no entanto  aquela altura o santana ja havia virado carro de frota e  com isto  permanecia competente no que fazia   na china o santana de primeira geraçao foi ainda mais longe  a primeira geraçao  com visual praticamente igual  ainda era vendida ate 2013 — com algumas mudanças sutis  claro  como para choques com a parte inferior pintada na cor da carroceria      no mais  sua historia e parecida com a do santana no brasil  os brasileiros ajudaram os chineses a desenvolver duas reestilizaçoes do santana  aos moldes das nossas  uma em 1991  santana 2000  e outra em 2004  santana 3000   os tres santana conviveram por alguns anos no mercado chines  mas em seus ultimos anos foram substituidas pelo santana vista  que tinha projetores nos farois e elementos circulares nas lanternas  e com direito a madeira no painel em algumas versoes     mercedes benz classe g   dentre os suvs que se mantiveram praticamente inalterados por decadas  o mercedes benz classe g e exceçao  o utilitario foi lançado pela mercedes em 1979 e  desde entao  jamais deixou as linhas de produçao e nem mudou de geraçao   tambem conhecido como gelandewagen  que significa literalmente  veiculo fora de estrada   o classe g segue a receita basica  com uma carroceria quadradona sobre um chassi do tipo escada  bitolas largas e entre eixos curto; e ainda traz alguns diferenciais  como os tres diferenciais  pun intended  com autoblocante e opçao por motores v8 preparados pela amg   [youtube id= druvmdkb4_k  width= 620  height= 350 ]  e os motores amg sao parte do que torna o classe g um caso atipico  versoes potentes  com coisa de 500 cv  acabamento mais refinado  apesar da natureza rustica do projeto  e preço arranhando os seis digitos fizeram do utilitario presença quase obrigatoria na garagem de quem tem muita grana e muitos carros  geralmente para andar na cidade  bem longe da terra  da agua e da lama  o oposto do objetivo original  praticamente  mas e isto o que mantem o gelandewagen vivo     volkswagen kombi   e dificil bater a kombi em longevidade  na europa  o furgao da volkswagen foi fabricado de 1950 a 1979 com a saudosa carroceria de  pao de forma  e motor boxer arrefecido a ar na traseira  ao longo de duas geraçoes  a partir da terceira geraçao  a identidade visual mudou completamente  com uma grade inspirada nos outros veiculos da linha  como o passat e o golf  e o motor passou a ser arrefecido a agua   no brasil  a evoluçao foi bem mais lenta e gradual  a primeira geraçao foi fabricada ate 1996  recebendo o visual da segunda geraçao em 1976  e a segunda geraçao so chegou  de fato  em 1996  sendo fabricada ate 2014  o motor arrefecido a agua veio pela primeira vez em 1981  movido a diesel  mas nao durou muito por questoes de confiabilidade  em 2006  estreou o motor 1 4 flex a gasolina  muito semelhante ao do vw fox fabricado no brasil e exportado para a europa  que acompanhou a kombi ate o fim de sua longa carreira  com direito a uma emocionante despedida      a kombi nao era um carro moderno  sua dinamica e seu projeto nao eram seguros  ela tinha a carroceria leve e alta demais  os passageiros da frente iam sentados sobre o eixo dianteiro e o conjunto mecanico era todo concentrado traseira   mas sua proposta era cumprida com louvor  e se nao fossem as mudanças nas leis de transito brasileiras  a kombi talvez estivesse na ativa ate hoje     chevrolet classic   por mais que nao tenha atingido status de icone  e nem tenha virado tema de piadas sobre operadoras de telefonia e escadas no teto   o chevrolet classic foi um dos carros mais longevos da industria nacional e cabe  sim  nesta lista  ele nasceu como versao seda do corsa em 1995  um ano depois do lançamento do hatch  e o hatch por si so causou um pequeno rebuliço no mercado  visto que trouxe linhas as arredondadas e modernas usadas pela opel na europa para enfrentar carros quadrados que tinham raizes ainda nos anos 70  em alguns casos     ao longo dos anos  as outras versoes de carroceria do corsa foram desaparecendo  em 2002  com a chegada da segunda geraçao do corsa  o seda passou a se chamar corsa classic e  em 2005  apenas classic  ganhou ate uma reestilizaçao em 2010  com visual made in china  e sobreviveu inclusive a obrigatoriedade dos airbags e abs  adotando tais itens e se segurando ate agosto de 2016