upgrades aqui  upgrades ali  upgrades acola  ninguem vai questionar que melhorar o seu carro vai realmente baixar os seus tempos de volta  mas sera que voce esta tao perto do limite do automovel assim  nao ha espaço para nenhuma melhoria  nesta pequena serie de posts  juntamos uma serie de dicas e reflexoes relevantes para dar um upgrade naquela pecinha que fica atras do volante e que as vezes nao funciona direito   voce     1  voce nao esta fechando as curvas cedo demais  este e o erro mais comum  cometido especialmente pelos novatos   mas que alguns pilotos de track day mais experientes tambem cometem as vezes  embora de forma mais sutil  um certo receio da velocidade de aproximaçao combinado a ansiedade de entrar logo na curva leva muitos pilotos a adotar um traçado quase simetrico  veja na imagem  o raio do traçado na saida da curva  apos o ponto de tangencia  fica menos retilineo que da forma tecnicamente ideal  boa parte da aderencia  portanto  e consumida em aceleraçao lateral   numa hora em que voce precisa do maximo de traçao longitudinal  importante  quanto maior a potencia do carro  maior o prejuizo no cronometro ao fazer o traçado roxo da ilustraçao abaixo     fora a perda de tempo  o traçado roxo pode ser perigoso se o piloto entra forte demais na curva e tem espirito otimista com a saida  depois da braçada  a culpa e sempre do carro ou do oleo fantasma na pista   [youtube id= ijgaavjizzu  width= 620  height= 465 ]  na maioria das curvas  o ponto de tangencia esta fora do campo de visao na entrada da curva  a ilustraçao mostra isso de forma muito didatica  o trecho entre o ponto de tomada e o ponto de tangencia e onde voce  quebra  a curva e aponta o carro para a saida  por isso  sua trajetoria e mais dramatica  do ponto de tangencia em diante  e o contrario  o volante deve estar o mais reto possivel  para voce poder caprichar no acelerador  mas ai outro erro pode acontecer     2  voce nao esta acelerando cedo demais  voce pode ate estar fazendo o desenho perfeito na pista  como o risco verde da figura la em cima  mas se voce esta acelerando antes do ponto de tangencia ou chegando ao wot  wide open throttle  ou aceleraçao total  de forma muito brusca  estara praticamente jogando tudo no lixo   quando voce acelera  causa uma transferencia de peso para tras  se duvida  deixe seu celular no teto do carro e faça uma arrancada   isso significa que a suspensao dianteira se estende e os pneus da frente perdem carga contra o solo e capacidade de aceleraçao lateral   independentemente do veiculo ter traçao dianteira  integral ou traseira  e por isso  manolo  que o trecho apos o ponto de tangencia e e precisa ser quase uma linha reta     carros de traçao dianteira sofrem ainda mais com os precoces no pedal da direita  pois os pneus dianteiros ficam sobrecarregados com duas funçoes  esterçar o veiculo  o que consome aderencia lateral  e acelera lo  longitudinal   e bastante comum pilotos amadores acusarem os seus carros de serem subesterçantes demais  mas na verdade o erro esta sendo cometido pela peça atras do volante   automoveis com entre eixos curtos e carros com muito torque  como os v8 americanos  os downsized turbinados e motores diesel  tambem requerem muito carinho no acelerador apos o ponto de tangencia  chegar ali nao te da autorizaçao para solar feito um idiota  cada projeto possui um limite  se voce tenta se impor acima disso  entao o numero 3 e para voce     3  nao esta cego pelo overdriving  sua vontade de baixar o tempo e grande  mas o limite do seu carro esta imposto por tudo aquilo que os pneus conseguem agarrar  com o intermedio do sistema de suspensao  de freios e do conjunto mecanico  o desafio e chegar neste limite  que e tecnicamente imensuravel e intangivel  e isso o que senna quis dizer com o seu famoso video onde ele diz que algo acontece quando se chega no limite e e sempre possivel de se ir um pouco alem   o problema e quando o cara tenta correr mais que o carro  voce ja deve ter visto em eventos  os pneus cantam de forma escandalosa e picotada  sinal classico de que se passou do ponto ideal de aderencia dos pneus   falaremos sobre isso em breve   as curvas saem embarrigadas  o piloto entra rapido demais e nao consegue apontar o carro para o ponto de tangencia  resultando em espalhadas   sutis ou espalhafatosas  e as saidas sao sempre muito mais lentas que as entradas  normalmente e a combinaçao de excessos  muita vontade  muita adrenalina  que tira a sensibilidade fina   muito nervosismo  muita coragem     um sintoma visual classico de quando o cara quer correr mais que o carro e o pneu esterçado em demasia  este subesterço nao e culpa do ajuste do carro  mas sim do piloto  que tenta contornar a curva em velocidades impossiveis para aquele conjunto   e tenta forçar o carro a faze lo esfregando os pneus dianteiros   nao seja este cara  sim  e comum passar do ponto em uma ou outra curva quando estamos naquela volta que queremos dar tudo de si  tudo bem  somos amadores de sangue quente  o importante mesmo e estar com os sentidos afiados para saber reconhecer quando e onde isso aconteceu e se preocupar em nao repetir a cagada  se voce fizer do overdriving o seu  estilo de pilotagem   voce vai ser o melhor amigo do fabricante de pneus  mas nao do cronometro     4  esta mesmo na melhor marcha possivel para a curva  em 1991  ayrton senna protagonizou um dos espetaculos mais dramaticos vistos no automobilismo  preso na sexta marcha nas ultimas voltas do gp do brasil daquele ano  senna teve de adaptar a sua pilotagem para conseguir levar o carro ate o fim  com espasmos musculares nos braços e ombros  o piloto teve de ser carregado para fora de seu carro  ninguem pode toca lo com força   nem mesmo seu pai  que o queria abraçar quando o viu saindo do fiat tempra que o trouxe de volta aos boxes  ayrton mal pode levantar o trofeu   [youtube id= 3eydmazzede  width= 620  height= 349 ]  isso aconteceu porque  preso na sexta marcha  senna teve de fazer um esforço sobre humano para lidar com o sub esterço induzido pelo sistema de transmissao nas fechadas curvas do miolo do autodromo  experimente fazer uma rotatoria a 30 km/h na segunda marcha e depois tente faze lo na quarta  voce vai ver como o carro sera empurrado para fora  especialmente se tiver diferencial auto blocante  ayrton teve  literalmente  de trazer o carro para dentro no braço   se voce esta sofrendo com subesterço em uma curva e o conta giros esta no meio do caminho  tente fazer esta curva em uma marcha mais baixa  que ainda deixa o motor mais cheio  o contrario tambem pode valer  carros de traçao traseira com muito torque podem ser ariscos e ter pouco rendimento no tracionamento com marchas baixas em algumas curvas  como a segunda perna do  s do senna   neste caso  muitos adiantam a troca ascendente para ter uma dinamica mais focada e menos cortante   veja isso na pratica no video abaixo  com atila abreu e seu stock car  aos 15 s no  s  do senna e aos 1 15 no mergulho    [youtube id= kpz9rxkcg e  width= 620  height= 349 ]    5  nao da mesmo pra carregar mais velocidade pra dentro da curva  sim  a aproximaçao de algumas curvas   especialmente as de entrada cega  como o laranjinha de interlagos ou a longa curva a esquerda do fundao  na capuava   em esportivos pode ser algo meio tenebroso  especialmente em carros potentes  um bom piloto amador vai fazer uma entrada bem limpa e se focar no passo de curva e no maximo potencial de aceleraçao na saida  o que e a garantia de tempos excelentes e constantes     mas na hora de começar a esculpir aqueles decimos a menos  nao tem muito jeito  voce vai precisar buscar carregar mais velocidade para dentro das curvas  isso nao se traduz exatamente em frear mais tarde e com maior força  pelo contrario  os melhores resultados na busca de maior velocidade de entrada estao no uso bastante suave do freio ja dentro do ponto de tomada de curva  voce vai frear mais ou menos no lugar de sempre  mas vai manter pressao reduzida e alongada na etapa seguinte  procurando carregar a velocidade para dentro da curva enquanto desenha a trajetoria  tudo com bastante suavidade   esta tecnica e conhecida como trail braking e e indispensavel para tempos de volta realmente velozes  vamos falar sobre ela em breve  pois nesta semana vamos refazer e republicar a serie especial freios e frenagem   aguarda a parte 2 deste post