ha alguns dias  começamos a falar aqui no flatout sobre os carros que chamamos de  hibridos transatlanticos   modelos com carroceria europeia e mecanica americana   unindo  assim  o melhor de dois mundos  a primeira parte da lista voce confere aqui  a segunda  voce conhece agora     chevrolet opala   nao  a gente nao esta louco  o chevrolet e um carro com carroceria projetada na europa e motor americano sim  senhor   sendo que o trabalho de juntar tudo foi feito no brasil  e so lembrar de como ele nasceu  sua origem esta na terceira geraçao do opel rekord  lançado na alemanha em 1966  era um carro de formas harmonicas e atraentes  com perfil  garrafa de coca cola  que era inspirado nos modelos americanos  e vendeu muito bem na europa   foi por isto que a chevrolet decidiu adaptar o projeto para seu primeiro carro de passeio no brasil  o opala  lançado em 1968  ele trazia novo visual na dianteira e na traseira  mas o restante da carroceria era identico ao do opel     a mecanica  contudo  era americana  um seis em linha de 3 8 litros com comando no bloco que  nos eua  se chamava turbo thrift e equipava a terceira geraçao do chevrolet impala  a opçao fazia sentido  na europa  o maior motor do rekord era um seis em linha de 2 2 litros e 95 cv  o motor do impala entregava 140 cv     o motor turbo thrift 3 8  foto  richard lentinello  com o passar dos anos o opala tornou se um carro brasileiro por excelencia  sobrevivendo ate 1992  teve diversas alteraçoes tecnicas e  principalmente  no visual  que o distanciaram bastante do projeto original     iso grifo e iso rivolta   depois de criar  na decada de 1950  o pequeno e simpatico isetta  a italiana iso autoveicoli  s p a  decidiu aventurar se no mercado dos carros esportivos  para isto  o fundador renzo rivolta procurou a ajuda de ninguem menos que giorgetto giugiaro e giotto bizzarrini  esta parceria deu origem ao incrivel iso grifo  produzido entre 1965 e 1974     a ideia era rivalizar com os grand tourers da ferrari e da maserati  mas a receita  que contava com motores americanos da ford e da chevrolet  acabou por dar origem a um verdadeiro muscle car europeu   [youtube id= vtwngm75oui  width= 620  height= 350 ]  alem do visual arrojado  com quatro farois circulares na dianteira e traseira fastback com vigia traseiro envolvente  o iso grifo tinha motores que iam de um ford cleveland 351  5 7 litros  de 365 cv a um chevrolet 427  sete litros  emprestado do corvette  capaz de entregar 435 cv     alias  parte dos componentes do chassi tambem eram do corvette  nesta versao mais potente  a velocidade maxima chegava a 275 km/h  enquanto o fabricante dizia que era possivel atingir os 300 km/h  a transmissao podia ser manual de quatro ou cinco marchas  ou automatica de tres marchas como opcional  foram fabricados cerca de 400 iso grifo em nove anos   ja o iso rivolta tinha uma proposta mais luxuosa e elegante   a fabricante queria vende lo como um automovel potente e confortavel para longas viagens  para isto  o motor escolhido foi o v8 de 5 4 litros do chevrolet corvette  que vinha em duas versoes  de 300 cv no iso rivolta ir 300 e 340 cv no iso rivolta ir 340     o cupe de tres volumes so vinha equipado com cambio manual de quatro marchas  enquanto a suspensao tinha braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo dedion na traseira   um arranjo bastante sofisticado  diga se     a versao mais potente do rivolta era capaz de chegar aos 100 km/h em 7 9 segundos  com velocidade maxima de 228 km/h  a versao de 300 cv nao ficava muito atras  seus numeros eram 8 4 segundos e 218 km/h  respectivamente     tvr griffith   se voce cresceu jogando gran turismo  provavelmente tenha gravada na memoria a imagem do tvr griffith da decada de 1990  mas este usava motores v8 rover  legitimamente britanicos  o tvr griffith da decada de 1960  porem  era um esportivo a la shelby cobra  com uma carroceria minuscula em volta de um ve oitao americano   o tvr griffith tem este nome porque foi idealizado por andrew  jack  griffith  que era um dos fornecedores da companhia e entusiasta de longa data  ele começou a brincar com a ideia de colocar um v8 ford 289 em um tvr grantura em 1964   supostamente  depois de um jantar com carroll shelby no qual apostou que seu carro seria mais veloz que um shelby cobra   [youtube id= tmzgpzs47ss  width= 620  height= 350 ]  do pequeno tvr grantura  pequeno cupe de dois lugares que vinha equipado com motores de quatro cilindros mg   so restaram a carroceria de fibra de vidro e parte da estrutura  que foi sendo cortada em lugares estrategicos ate que o v8 coubesse  segundo consta  nem mesmo os freios foram atualizados   apenas pneus mais grossos foram colocados na traseira  para griffith  era o suficiente  o motor original desenvolvia cerca de 65 cv  enquanto o v8 ford entregava quase 200 cv  mas quem precisava frear  nao e mesmo   brincadeiras a parte  o griffith se mostrou um carro muito rapido na pista  mas nao chegou a ser produzido em grande quantidade pois a tvr entrou em colapso em 1965  em 1990  com seu primeiro revival moderno  a companhia lançou o roadster griffith em sua homenagem     lola mk6   lembra quando falamos do ford gt40 e de sua origem no lola mk6  pois chegou a hora de falar um pouco mais sobre esse lola  o prototipo  que competiu em 1962 e 1963  foi projetado por eric broadley e john frailing  e trazia diversas caracteristicas inovadoras  construçao em monobloco de aluminio  em vez de uma carroceria sobre um chassi tubular; o motor v8 289 da ford era um componente estrutural  com os componentes da suspensao traseira por braços sobrepostos  assim como na dianteira  montados nele; e a carroceria tinha design aerodinamico  com traseira kamm e balanços reduzidos   [youtube id= 69mqw9 3pn4  width= 620  height= 350 ]  o motor de 400 cv era a cereja do bolo  e garantiu bons resultados quando as coisas davam certo   como um quinto lugar em silverstone  depois de largar em ultimo   mas na maioria das vezes problemas mecanicos impediam o mk6 de terminar as provas     o potencial do carro foi reconhecido pela equipe responsavel pelo gt40  e o primeiro prototipo acabou sendo vendido para a ford  os outros dois continuaram competindo  e um deles foi vendido em 1963 para uma equipe americana  recebeu um motor v8 chevrolet de seis litros e 500 cv e continuou disputando corridas     momo mirage   se voce curte carros obscuros  esta e para voce  o momo mirage e um grand tourer que foi encomendado por um magnata americano do mercado imobiliario chamado peter kalikow em 1967  e tinha a proposta de ser veloz como uma ferrari  porem confortavel como um rolls royce  e  claro  movido por um legitimo v8 americano  porque e assim que os americanos gostam das coisas     para isto  ele contratou o designer americano gene garfinkle  que fez os primeiros esboços do grande cupe 2+2  estes foram enviados a carrozzeria frua  na italia  onde pietro frua finalizou os traços e construiu a carroceria do primeiro prototipo  que ficou pronto em 1971  o motor era um v8 chevrolet de 350 pol³ com injeçao mecanica lucas  serio   e 225 cv  e o design lembrava bastante o de tomaso longchamp que citamos na lista anterior  a estrutura e a suspensao foram desenvolvidos pela stanguellini  que construia carros de corrida na epoca     nao se sabe ao certo quantos carros foram feitos   dizem que tres deles estao ate hoje na garagem de kalikow  enquanto outros dois ficaram com a general motors e com a stanguellini  diz se  ainda  que existem um sexto carro  mas seu paredeiro e desconhecido     mclaren m12 coupe   como contamos neste post  o mclaren m12 pode ser considerado nada menos que o primeiro superesportivo de rua da mclaren  no fim da decada de 1960 a mclaren  que na epoca ainda se chamava bruce mclaren motor racing  era uma grande força da categoria canam na epoca  a categoria era uma das mais liberais do automobilismo  nao havia limite de deslocamento  pouquissimas restriçoes aerodinamicas e eram permitidos turbos e compressores  so era preciso que os carros tivessem cockpit aberto  ou seja  fossem do tipo spider    entre 1967 e 1971  os ingleses venceram cinco titulos consecutivos  com o proprio danny hulme e bruce mclaren revezando ano a ano — com exceçao de 1971  primeiro ano depois da morte de mclaren ao volante de um de seus prototipos  naquele ano  o campeao foi peter revson   [youtube id= fkoki34ykk4  width= 620  height= 350 ]  o caso e que  no ano anterior a sua morte  bruce mclaren decidiu que a equipe poderia angariar fundos extras ao desenvolver um carro de corrida especialmente para equipes particulares que quisessem compra lo e modifica lo  a ideia fazia sentido  visto que os bolidos da mclaren eram os melhores do grid  foi assim que surgiu o mclaren m12  baseado no m8a — este  o vencedor da temporada de 1968 da canam   [youtube id= wrsdannmli4  width= 620  height= 350 ]  nao da para dizer qual foi o motor que a mclaren escolheu para o m12  e por uma razao simples  o carro nao tinha motor  claro  seu cofre fora projetado para acomodar um v8 chevrolet big block   exatamente como os prototipos da canam   e  de fato  era este o motor escolhido pela maioria dos clientes     ao todo  13 ou 14 exemplares  nao se sabe ao certo  do m12 foram fabricados  dos quais oito foram transformados no m12 gt coupe em 1970  no inicio  a ideia era produzir 50 exemplares e homologar o m12 para as 24 horas de le mans  no entanto  uma vez iniciada a fabricaçao destes prototipos  bruce mclaren viu que sua equipe ainda nao tinha condiçoes financeiras de seguir em frente com o projeto  sendo assim  sao automoveis extremamente raros e pouca gente sabe que  tecnicamente  eles estao entre os primeiros mclaren de rua feitos no mundo