depois de seis meses desde a divulgaçao das primeiras informaçoes da nova categoria de ponta para o mundial de endurance  wec   a federaçao internacional do automovel  fia  e o automobile club de l’ouest  aco  finalmente confirmaram nesta sexta feira  14  a criaçao da nova classe para substituir a atual lmp1 a partir da temporada 2020 21 do wec  apesar de ser chamada de  hyper sport  ou  hypercar   a categoria ainda nao tem nome — ele sera escolhido por votaçao popular e divulgado somente em 2020  antes da estreia da categoria  que acontece em setembro do ano que vem  com a temporada 2020 21   as regras divulgadas hoje  trazem algumas diferenças em relaçao ao regulamento preliminar divulgado no final de 2018  entre as mudanças  esta a dispensa de eletrificaçao do powertrain  a inclusao de modelos produzidos em serie  peso minimo e potencia media e detalhes sobre o equilibrio de performance  bop    apesar do apelido e da expectativa do publico em geral  eles nao serao obrigatoriamente baseados em hipercarros de rua — o que permite que construtoras tradicionais de prototipos continuem na jogada  como a oreca  a dallara  a alpine  a br engineering e a ligier/onroak  os fabricantes poderao converter o hipercarro de rua em um carro de corridas ou simplesmente produzir prototipos de acordo com o regulamento  sim  isso significa que os especiais de homologaçao podem voltar com tudo  uma vez que os hipercarros de rua precisam de uma produçao minima de 20 unidades em dois anos para serem homologados   a admissao de hipercarros de rua resultou no anuncio imediato da participaçao da toyota  da aston martin e da scuderia cameron glickenhaus     os japoneses terao um modelo baseado no conceito gr super sport  que ja esta em desenvolvimento e ira estrear junto com a nova categoria em setembro de 2020  ele combina uma versao aperfeiçoada do  v6 biturbo de 2 4 litros usado atualmente no ts050 e tera um conjunto eletrico nas rodas dianteiras     ja o aston martin anunciou que seu escolhido e o valkyrie amr  que tera uma versao desenvolvida em parceria com adrian newey e a red bull  e impulsionada por seu v12 aspirado de mais de 1 000 cv — que certamente precisara ser modificado para se adequar as regras  uma vez que e hibrido  mas nao tem traçao nas rodas dianteiras     jim glickenhaus nao deixou claro se ira desenvolver o scg 007 como um prototipo ou um hipercarro  nem se ira realmente usar seu carro anunciado no ano passado  o que sabemos ate agora e que ele divulgou uma foto da versao de pista do scg 003  que ate agora tem 18 unidades previstas  isso aponta que ele devera ser inscrito como um prototipo     nesse caso  ele podera usar somente motores homologados exclusivamente para corrida  como os atuais gibson  ou motores de hipercarros homologados  como ja tem um motor honda homologado para prototipos de daytona  ele certamente se enquadraria como um prototipo   [caption id= attachment_231116  align= aligncenter  width= 999 ] scg 003 divulgado por glickenhaus no twitter[/caption]  alem das duas marcas  a mclaren tambem ja manifestou interesse em participar e tudo indica que o carro mais apropriado para a empreitada e o senna gtr  que tem peso e potencia na medida do exigido pelo regulamento   as novas regras tambem abrem a possibilidade para diversas outras fabricantes e equipes ingressarem na categoria  a brabham  por exemplo  ja anunciou que tera um supercarro acima do bt 62 que poderia ser sua opçao para le mans  a ferrari poderia finalmente retornar ao wec com a fxxk ou sua sucessora  assim como a mercedes  que tem o amg one prontinho para as pistas  isso  claro  sem mencionar a koenigsegg  que atende as regras de produçao para homologaçao     havera um teto de 20 milhoes de euros ao longo dos cinco anos da validade do novo regulamento; ele abrange as temporadas de 2020/21  2021/22  2022/23  2023/24 e 2024/25  tambem para reduzir custos  havera limitaçao de testes e de tecnicos nas equipes de cada carro     carroceria como dito mais acima  os novos hipercarros nao precisam ser baseados em modelos de rua  mas deverao manter caracteristicas basicas comuns aos hipercarros e lmp1  rodas cobertas  e nenhum componente mecanico exposto quando visto de lado  de cima  de frente ou da traseira  somente uma carroceria podera ser homologada por modelo  o que ira acabar com as versoes de baixo arrasto  low drag  para pistas rapidas e de alta downforce para pistas mais travadas     a carroceria nao podera ter mais de 1 150 mm acima do fundo do carro  nao podera ter mais de 2 000 mm de largura  nem mais de 5 000 mm de comprimento  o entre eixos deve ser inferior a 3 150 mm e os balanços dianteiro e traseiro  contados a partir do centro do cubo da roda  nao podem medir mais de 1 100 mm e 1 000 mm respectivamente  embora o regulamento pareça limitar os atuais supercarros/hipercarros  a maioria se encaixa nestas dimensoes     aerodinamica o design da carroceria e do fundo do carro sera livre  as unicas limitaçoes serao relacionadas a segurança  isso permitira a adaptaçao dos carros de rua a competiçao  sem a necessidade de produzir carrocerias de homologaçao     powertrain os fabricantes estao livres para instalar qualquer configuraçao de pistoes em qualquer posiçao no chassi  o uso do powertrain hibrido e opcional e so podera mover as rodas dianteiras  powertrains 100% a combustao terao obrigatoriamente traçao traseira ou dianteira  mas nao nas quatro rodas     o motor eletrico devera pesar  no minimo  50 kg e suas baterias 70 kg  a potencia nao pode exceder os 200 kw  272 cv   ja o motor a combustao tera deslocamento  alimentaçao e disposiçao dos cilindros livre  as unicas exigencias nesse quesito sao o uso de ciclo de quatro tempos  pistoes reciprocantes e peso minimo de 180 kg   o motor de combustao podera ser um modelo desenvolvido para corridas  ou entao baseado em um motor de hipercarro homologado  o bloco pode ser aliviado  pode ganhar novas galerias  novas dimensoes de cilindros e inserçao de material para preenchimento ou retirada de material por meio de usinagem  dos componentes internos  os pistoes e bielas podem ser modificados livremente  desde que nao usem ligas de titanio  o virabrequim pode ser modificado livremente desde que nao tenha seu peso reduzido em mais de 10%   [caption id= attachment_231120  align= aligncenter  width= 740 ] v12 cosworth da aston[/caption]  o cabeçote pode ser retrabalhado livremente desde que mantenha o numero de valvulas  limitadas a duas de admissao e duas de escape   seu angulo original e a posiçao original dos comandos  o acionamento das valvulas por sistemas eletromagneticos  pneumaticos ou hidraulicos sao proibidos   por ultimo  o motor nao podera ter nenhum dispositivo de geometria variavel — como turbo e coletor de admissao — a menos que sejam os mesmos homologados nos motores originais     transmissao os carros nao podem usar sistemas automaticos ou cvt  a caixa devera ser obrigatoriamente manual com alavanca ou aletas  embreagem com atuaçao eletro hidaulica e limitado a sete marchas  cambios de dupla embreagem se enquadram nessa descriçao  somente dois conjuntos de relaçoes poderao ser homologados — um conjunto com espaçamento mais longo e outro encurtado  caso nao houvesse limites  as equipes poderiam usar uma relaçao para cada pista/condiçao de corrida  qualquer tipo de controle de traçao e proibido para a dianteira  mas liberado para a traseira     suspensao o layout de suspensao tambem e limitado  mas de acordo com a maioria dos supercarros e carros de corrida atuais  sao permitidos somente o arranjo double wishbone  braços triangulares sobrepostos  ou pushrod  os amortecedores nao podem ser ligados hidraulicamente — o que impossibilita um sistema de estabilizaçao como o da mclaren  que desloca uma carga fluida para o lado interno da curva para conter a rolagem  eliminando a barra estabilizadora     os amortecedores tambem nao podem ter ajuste de altura  nem controle eletronico ou eletrico  e sua utilizaçao e limitada a tres unidades por eixo — um sistema de amortecedores duplos como o do porsche 959 e proibido   o conjunto de roda e pneu tambem e considerado parte da suspensao  as rodas devem ser feitas em peça unica  devem pesar ao menos 9 kg e nao podem medir mais de 18 polegadas de diametro e 13 polegadas de largura  com pneus  o diametro total nao deve exceder 28 polegadas e a largura deve ser igual ou inferior a 14 polegadas     peso e desempenho os novos carros tambem serao mais pesados  enquanto os lmp1 tinham peso minimo de 980 kg  os novos deverao pesar 1 100 kg sem piloto e combustivel  como referencia  o mais leve dos atuais hipercarros e o aston martin valkyrie amr  com 1 000 kg