restou voltando agora para contar a mudança na receita do carro  depois de desanimar com as quebras de cambio que aconteceram na preparaçao turbo  decidi mudar para aspirado  por ja ter pulado para preparaçao turbo de vez e ja estar rodando no alcool  decidi ir um pouco alem do basico  coletor de escape  escape  filtro   a receita inicial que escolhi foi  coletor de escape  escape  filtro  comandos  volante aliviado e alcool   com a ideia da configuraçao definida  comecei a olhar as possibilidades  como ja havia pesquisado um pouco sobre aspirado  ja tinha em mente as peças a serem utilizadas     para o filtro optei por um cai injen  facil de encontrar e com bons resultados  decidi pelo cai  pois o sri depois do motor quente acaba admitindo um ar bem mais quente para o motor  cheguei a ter um sri logo que comprei o carro e pude ver isso na pratica olhando o iat do carro    o volante aliviado seria algum de marca grande  todos elas trabalham com volantes aliviados com pesos bem parecidos  perto de 9 lbs  aproximadamente 4 kg   para o coletor de escape fiquei entre o skunk2 e invidia  no caso de achar usados pois o dolar estava caro na epoca e importar um desses sairia muito caro  sao coletores com bom rendimento e boa construçao  caso nao conseguisse achar um desses usado  optaria pelo coletor da plm  ja vi pessoas usando e tendo bons resultados com eles     como a ideia nao seria refazer o cabeçote  parte de molinhas e pratinhos  decidi por procurar um comando stage 1  que sao comandos que nao precisam trocar as molinhas  como comandos novos sao bem caros  perto de 700 usd   a decisao seria por um usado  dentre as opçoes disponiveis decidi por ir atras de um kelford 179 a  pelo que li pela internet eram os comandos com melhor rendimento dentre os stage 1     o kit turbo iria ser vendido e com eles iriam os bicos  com isso veio a necessidade de comprar outros bicos  ja que os originais nao conseguem alimentar o carro no alcool  por nao precisar de bicos muito grandes  optei por bicos menores um pouco do que os utilizados no turbo   e por ultimo ficou o escape  mas como eu gostei muito do escape que eu utilizava  decidi que iria vender o kit turbo sem o escape e ficar com ele na preparaçao aspirada   depois de ter dado uma direçao para a nova preparaçao era a hora de começar a procura pelas peças usadas no mercado  por sorte  apos comentar com meus amigos sobre a decisao de venda do kit turbo  apareceu uma pessoa interessada no kit e que tinha algumas das peças que eu precisava   acabei fazendo negocio e o kit turbo foi embora e na troca veio um coletor de escape da skunk2  os comandos kelford e o cai injen  ficaram faltando ainda os bicos e o volante  como nao achei bicos usados do tamanho necessario para a preparaçao  acabei optando por importar um jogo de bicos da deatschwerks de 800 cc  esses bicos atenderiam a configuraçao inicial  e caso eu quisesse aumentar algo  eles ainda conseguiriam alimentar  ja para o volante  acabei pegando um volante da clutchmasters novo  este volante pesa 9 lbs contra 15 6 lbs  7kgs  do volante original     com todas as peças na mao  so faltava montar tudo no carro  levei o carro para oficina e aguardei a montagem das peças   apos tudo estar no lugar veio a hora de fazer o acerto e testar o carro  como eu ja estava acostumado com o turbo  a comparaçao foi meio ruim  mas meus amigos que tinham carro aspirado falaram que o resultado foi muito bom  apesar de no primeiro momento achar o carro meio fraco  a sensaçao de acelerar sem o medo de quebrar algo foi muito boa   depois de um tempo rodando aprendi a gostar do carro  como a potencia era menor  o carro ficava mais facil de ser controlado em curvas  podia entrar e acelerar no meio que o carro nao saia de frente  no turbo o carro começava a destracionar e ia saindo de frente    como tinha acostumado com o turbo  sempre parecia que faltava um pouco de potencia no carro  conversando com um amigo sobre a possibilidade de aumentar a preparaçao  ele me falou de uma pessoa que estava vendendo uma tbi da skunk2 de 72 mm  a original tem 60 mm  e um coletor de admissao replica da skunk2  acabei abraçando a ideia e comprei o conjunto     parei na oficina do gringo  adriano  o mesmo que montou o kit turbo e fez a troca da preparaçao   roubei um espaço para poder fazer a troca das peças  como era um serviço relativamente simples e o gringo ja tinha demanda na oficina  eu mesmo fiz a troca das peças  para realizar a troca tive que desmontar boa parte da frente do carro para conseguir espaço para trabalhar  uma mangueira que faz parte do sistema de arrefecimento do carro foi bem ruim de colocar no lugar  o liquido de arrefecimento passa pelo coletor para realizar o fechamento de uma valvula que aumenta a passagem de ar para o motor enquanto o carro esta frio      tudo montado no lugar  foi a hora de sair para fazer um teste e ver o que precisava ser modificado no acerto do carro  e para minha surpresa o carro piorou depois das peças instaladas  com elas no lugar  na teoria o carro iria pedir mais combustivel  maior volume de ar entrando   mas acabou que a mistura acabou ficando mais gorda  indicando que o volume de ar entrando na camara de combustao diminuiu  como nao deu o resultado esperado  acabei voltando para coletor de admissao e tbi originais   no meio tempo que ainda estava com turbo  acabei voltando o freio dianteiro para o original  mas como decidi mudar a preparaçao  resolvi voltar com o freio de accord mas dessa vez com pastilhas hawk hp+ na dianteira e traseira  com as fotos da instalaçao da para reparar a diferença entre as pastilhas e pinças   ate hoje a melhor configuraçao de freio que ja usei no carro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 113905 113904 113903 113902 ]  fui curtindo o carro e acabou aparecendo a oportunidade de correr em um track day em belo horizonte  o evento seria no megaspace  apesar do circuito ser pequeno  seria interessante para o meu carro   o carro ja possui uma suspensao boa  com os amortecedores com regulagem de carga e algumas outras alteraçoes  mas eu precisava colocar um pouco de cambagem negativa na dianteira para melhorar a dinamica nas curvas  acabei optando por colocar camber bolts na dianteira  parafusos com ressalto que conseguem deixar o carro com quase 2 graus negativos   a instalaçao acabou sendo la na pista mesmo para evitar o maior desgaste do pneu durante a viagem   juntamos uma galera do es e fomos para bh  no total fomos em 3 si’s  o meu  um stage 4 e um turbo  que estava rodando com meu antigo kit turbo   dos 3 somente o meu e o stage 4 que iriam correr   depois de mais de 500 km de estrada  chegamos no autodromo  montamos os camber bolts no lugar e eu fui para pista   sensaçao de dirigir em uma pista fechada e ir conseguindo melhorar o rendimento a cada volta e unica  para quem nunca teve uma experiencia com track day  eu recomendo  antes do inicio do evento foi feito um briefing e deram algumas dicas para os iniciantes  uma delas foi aumentar a pressao dos pneus  para quem iria correr com pneus de rua  meu caso   uma ultima regulagem antes de ir para a pista foi a alteraçao da carga dos amortecedores   durante meu uso no dia a dia uso cerca de 50% de carga na dianteira e 75% na traseira  para o track day coloquei a carga da dianteira e traseira em 100%  acabei nao testando outra configuraçao  entao nao posso falar que essa seria a ideal para o carro  como o evento era o dia todo  aproveitei para ir aumentando o ritmo aos poucos  ir conhecendo melhor o traçado da pista  perto do final do dia consegui fazer meu melhor tempo  1 40 722  tempo do video foi 1 42 533    [youtube id= 5ygtshk1awy  width= 620  height= 350 ]  para o meu primeiro track day gostei muito do resultado alcançado  os freios instalados aguentaram o dia todo sem dar fading em nenhum momento  fiquei em setimo na classificaçao geral do dia  ficando atras de um porsche 911  camaro sc  evo x  dois corvettes e o si stage 4 do meu amigo  gustavo    [gallery link= file  ids= 113912 113913 113914 113918 113917 113916 ]  mais para a frente um amigo  umberto  acabou montando um si turbo tambem  e depois de rodar um pouco com ele acabou batendo a saudade de ter um carro turbo   depois de um tempo rodando aspirado ainda  decidi desmontar para partir para o turbo novamente  mas dessa vez rodando com uma pressao menor  ideia inicial seria rodar com 0 5 bar    como a pintura tambem estava ruim  decidi que iria parar o carro para dar uma geral nele todo   no proximo post irei falar de todas as mudanças e a preparaçao final do carro  o post deve demorar um pouco ainda pois o carro ainda nao esta totalmente pronto  abraços   por augusto zuqui  project cars #358