fala  galera  agora que voces ja conhecem meu carro  nao conhece  veja no primeiro post   nesta segunda parte do project cars vou falar sobre a preparaçao turbo que tive no carro e algumas alteraçoes feitas   depois de decidida a preparaçao a ser feita comecei a procurar as peças na internet  acabei montando um kit ao inves de comprar um pronto  a primeira peça a ser comprada foi a turbina  acabei escolhendo a turbina do kit que a greddy vende para o si que estava em promoçao na epoca  trata se de uma turbina mitsubishi t517z com wastegate interna   como o gringo  preparador que iria montar o meu carro  trabalha com a fabricaçao de peças  o coletor e downpipe foram feitos aqui e para pressurizaçao foi comprado um kit de tubos de aluminio em 2 5 polegadas para montagem sob medida     com a instalaçao do kit turbo veio a necessidade de alterar algumas coisas no carro  os bicos originais nao aguentariam a nova demanda de combustivel do motor  que agora rodaria com alcool  e entao foram trocados pelos id1000  injector dynamics de 1000 cc   para nao precisar pegar bicos maiores ainda foi feita a alteraçao no sistema de distribuiçao do combustivel  o civic si trabalha originalmente sem retorno de combustivel e  com isso  quando a pressao aumentasse no coletor de admissao eu acabaria perdendo vazao nos bicos  ja que a diferença de pressao entre a linha de combustivel e o coletor iria diminuir  para nao ter esse problema foi feito alteraçao para um sistema com retorno de combustivel e colocado um dosador para compensar esse aumento da pressao  foi trocado tambem o copo onde fica a bomba de combustivel pelo copo do civic flex pois ele ja possui linha de retorno e a boia nao para de funcionar com o alcool  boia original do si nao aguenta o alcool  parando de funcionar apos um tempo    tive que realizar a troca da map do carro por uma de 4 bar  leitura de 1 bar negativo ate 3 bar positivo   a original le somente ate 10 psi positivos  aproximadamente 0 7 bar   ja que a ideia era rodar com 0 8 bar  11 psi  e tambem para ter margem para configurar o  boost cut   o carro corta a injeçao caso a pressao passe do valor determinado  muito util para segurança caso a wastegate trave fechada e a pressao suba muito   foi instalada tambem uma solenoide para fazer o controle de pressao do turbo por marcha  boost by gear   com ajuda da hondata foi configurada a pressao de 0 5 bar para primeira e segunda marcha  na tentativa de melhorar a aderencia  0 8 bar para terceira  quarta e quinta e novamente 0 5 bar para sexta  como a sexta e overdrive e so entra a 215 kmh nao vi necessidade de trabalhar com uma pressao alta     depois de tudo montado foi a hora de ir para o dinamometro fazer os ultimos ajustes no carro  a potencia alcançada me deixou bem feliz  450 cv rodando com apenas 0 8 bar de pressao  o carro ficou muito divertido de dirigir e era engraçado ver a cara das pessoas nao entendendo como o si estava andando tanto  a turbina por ser relativamente pequena começava a empurrar a partir de 3000 rpm e dava o pico de pressao em 4200 rpm  como o carro gira alto e a turbina era pequena  no final de giro a pressao começava a cair  a partir de 7500 rpm   saindo de 11 psi e chegando no corte com 9 psi     com essa nova potencia veio a necessidade da melhoria do sistema de freio  o si original ja consegue causar fading nos freios   depois de pesquisar um pouco decidi utilizar uma opçao plug and play que ja acabava com esse problema  seria a utilizaçao de pinça e disco do accord v6 2008  com a pastilha com uma area de contato maior e o disco mais espesso o problema de aquecimento sumia  para completar a melhoria foi comprado um jogo de pastilha ebc red  pastilhas de ceramica importadas   com todas as peças na mao fui para garagem e fiz a instalaçao ali mesmo  subi o carro no macaco e troquei as pinças e discos  a capacidade de frenagem do carro melhorou muito e nao tive problema de fading no meu uso     com tudo pronto decidi ir em uma arrancada para testar o carro  fui para mega quinta no mega space com alguns amigos  muito boa experiencia  apesar de ser muito dificil conseguir controlar o carro de primeira e segunda marcha  na volta tivemos um problema em um dos carros  mas conseguimos consertar na estrada mesmo     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 106481 106480 ]  como na parte mecanica o carro estava pronto resolvi me aventurar e tentar fazer o retrofit no farol  colocar um projetor no lugar do farol baixo   para isso comprei um kit da the retrofit source que vinha com os projetores  um rele para puxar energia direto da bateria  as lampadas e os reatores  os projetores trabalham como farol alto e baixo  a diferença ficava em um anteparo que era acionado por uma solenoide  a adaptaçao nao foi uma coisa muito facil  ja que tive que abrir o farol e mexer um pouco para conseguir encaixar os projetores  mas o resultado ficou muito bom  iluminaçao melhorou muito e o corte da luz ficou perfeito   [gallery columns= 4  link= file  ids= 106475 106477 106478 106483 ]  no proximo post vou falar da mudança para preparaçao aspirada e mais algumas alteraçoes no carro   abraços   por augusto zuqui  project cars #358