por tiago zaiden  honda collection hall e o nome do museu da honda  ah va   que fica localizado dentro do complexo de motegi  na prefeitura de tochigi  a pista pertence a fabricante e fica a umas duas horas de toquio  tive a oportunidade de visitar o museu da ultima vez que estive la junto com o pessoal da rwb  em mais uma etapa da idlers games   eu ja havia feito uma visita atraves do google street view  onde e possivel fazer o tour virtual nesse museu e de outros fabricantes tambem  caso voce nao tenha visto  o flatout reuniu tudo em um post so   mas ao vivo e bem diferente e  claro  muito melhor     alem do circuito e do museu  o complexo tambem possui um kartodromo e hotel  a entrada para o museu custa ¥ 1 000  r$ 25 em conversao direta  e o estacionamento custa outros ¥ 1 000  como eu ja estava dentro do autodromo nao precisei pagar nada para entrar  mas foram 30 minutos de caminhada pra chegar ate la  parece perto mas nao e     saindo dos boxes rumo ao museu vi um mini circuito feito com cones onde o pessoal treinava com motos  algumas pessoas que imagino so pagarem o estacionamento pra ter acesso ao complexo do autodromo e alguns bons lugares pra assistir a corrida de longe com uma bela visao da pista  como esse cara ai da foto que estava curtindo a corrida na companhia de um pequeno cachorro     o predio do museu nao e muito grande  possui tres andares e e dividido em duas grandes salas em cada andar  no primeiro andar  aqui no japao o primeiro andar e o terreo  ha uma loja de souvenir e uma area pra leitura  e do outro lado fica a area de tecnologia onde estao expostos alguns prototipos de produtos importantes na historia da honda   de um lado do segundo andar estao as motos e do outro estao os carros  todos modelos que foram produzidos em serie  e no terceiro andar repousam os carros e motos de corridas  cada um no seu respectivo lado  e nem todos os modelos sao exclusivos da honda  tanto carros como as motos possuem exemplares das principais fabricas japonesas     logo na entrada  um curtiss special 1924 da as boas vindas  e creio que possa ser considerado o pontape inicial na historia da honda  esse carro foi construido por soichiro honda quando ele era assistente na tokyo art shokai  uma empresa de manutençao de veiculos  ele tinha apenas 18 anos e foi acompanhado de perto pelos proprietarios da empresa  o carro tem um v8 8 2 de 90 cv que era utilizado em avioes e tinha velocidade maxima estimada em 160 km/h     do outro lado estava o pequeno s500 1963  primeiro carro de passeio da honda  equipado com um quatro cilindros de 500 cm³ vindo de uma motocicleta  ele produz 44 cv para empurrar 675 kg  ao seu lado estava um motocicleta super cub 1958  equipada com um motor de 50 cm³  ela foi produzida e vendida durante muitos anos em varios paises  a caixinha pequena que parece um  meu primeiro gradiente  e um gerador de energia e300 de 1965  modelo que teve mais de 500 mil unidades produzidas em 15 anos  uma de suas principais caracteristicas era o pouco ruido produzido quando estava em funcionamento     no lado racer estavam uma honda rc143 1960  moto que em seu segundo ano de competiçao na categoria 125cc deu a primeira vitoria a honda no grande premio da espanha pilotada por tom phillis  um honda ra 272 pilotado pelo americano ronnie bucknum em 1965 na formula 1 faz companhia a motocicleta     ainda no primeiro andar  na parte de prototipos e tecnologia estavam um fcx concept  primeiro conceito do carro movido a celula de combustivel projetado pela honda e apresentado no tokyo motor show em 2005  na mesma sala ainda estava o robo asimo e todas as suas evoluçoes desde o primeiro prototipo     saindo de la segui direto pro terceiro andar onde ficavam as motos e os carros de corrida  e enquanto subia as escadas vi pelas janelas um encontro com varios exemplares do pequeno honda city  nao  nao e o honda city que voce esta imaginando   que acontecia do lado de fora do museu     chegando la  muita historia representada naqueles carros e motos descansando em silencio  a maioria eram modelos da honda mas tambem haviam alguns nissan e toyota  carros que disputaram campeonatos nao so aqui do japao mas em varios paises     entre eles  os carros que marcaram os primeiros passos da honda na historia da formula 1  um cooper t53 climax 1961 e um honda ra271 1964  o cooper usa um motor l4 e o honda um v12 — ambos de 1 5 litro  esse cooper foi comprado pela honda  servindo como base no desenvolvimento do o primeiro carro de formula 1 japones  o honda ra 271  leia mais neste post       entre modelos de formula 1 e formula indy  mais ao fundo da sala  estavam juntos um williams fw 09 pilotado por keke rosberg em 1984  um lotus 99t pilotado por satoru nakajima em 1987  um williams fw 11b pilotado por nelson piquet tambem em 1987 e o coraçao de um dos carros considerados mais fodasticos ja desenvolvido para as pistas de f1  o motor da mclaren mp4/4 de 1988  todos da era turbo     o unico estranho nesse ninho de turbinados era nada menos que o mclaren mp4/5b pilotado por ayrton senna em 1990 na conquista de seu segundo titulo na formula 1  o v10 venceu seis corridas naquela temporada e tinha um ronco matador  esse video abaixo mostra o carro da temporada de 1989 mas com o mesmo motor capaz de render mais de 650 cv  eu fiquei ali observando o carro e olhando as fotos nas paredes por um bom tempo  uma nostalgia sem igual   outro corredor que teve destaque em sua epoca foi o pequeno s800 rcs 1968  carro que participou das 12 horas de suzuka em 1968 e foi o vencedor na sua categoria  porem o grande feito foi terminar a corrida em terceiro lugar no geral  o carro era equipado com um motor 0 8 com pouco mais de 100 cv a 10 500 rpm  girador nao  so pra efeito de comparaçao  nessa mesma prova os carros mais fortes tinham motor ate quatro vezes maior que o do pequeno s800     segui pro segundo andar e fui primeiro na area das motos onde tambem haviam modelos de outras fabricantes assim como nos carros     na entrada da sala  o inicio da historia  uma bicicleta de 1946 equipada com um motor dois tempos 50 cm³  motor esse que foi utilizado nos geradores de energia para os militares durante a guerra e foi modificado para ser utilizado na bicicleta  e aqui uma semelhança com a italiana ducati  ambas contribuiram para a reconstruçao de seus paises no pos guerra oferecendo uma alternativa de transporte a sua populaçao     logo ao lado outra bicicleta motorizada que fez muito sucesso sendo vendida em uma rede nacional de lojas do ramo  honda cub f 1952  tambem era um motor dois tempos capaz de levar a bicicleta ate os 35 km/h  no meio de tantas motos japonesas havia uma italiana ali no meio  uma mv agusta 125 sport competizione 1953  moto que participou de uma corrida no brasil em 1954 e nesse mesmo ano a honda fez a sua primeira participaçao em uma corrida de motos     do outro lado  das motos de rua  logo na entrada da sala vi algo familiar e que ainda e objeto de desejo pra muita gente  uma honda cb 750 four 1969  tambem conhecida como 7galo   foi a primeira vez que a honda começou a produzir o motor de quatro cilindros em massa e freio a disco na dianteira     seguindo o lema de alcançar a maior potencia com segurança  a honda alcançou um sucesso mundial com essa moto  o quatro cilindros refrigerado a ar e desloca 736 cm³ para empurrar os 218 kg da moto ate os 200 km/h      avançando um pouco mais no tempo  duas representantes do inicio dos anos 80  de categorias diferentes  e que eram concorrentes da honda  uma kawasaki z400 fx 1979 e uma yamaha sports rz250 1980  moto considerada a mais rapida de sua categoria naquela epoca     ainda nos anos 80  uma honda cx500 turbo 1981  exotica no nome e na aparencia  essa foi a primeira moto com motor turbinado produzido em serie  tinha 82 cv e ainda contava com injeçao programada de combustivel  o desempenho era suficiente para encarar as motos de 1000 cm³ da mesma epoca  passando dos 200 km/h   qualquer sinal de falha na injeçao ou na pressao da turbina  que tinha pico de 1 3 bar  uma luz no painel acendia dando o recado     outra que tambem tinha um lugar de destaque na sala era a honda nr 1992  uma moto que levou a tecnologia das pistas para as ruas  apesar de usar o know how adquirido nas disputas da moto gp 500  seu motor e um v4 de 750 cm³ que rende 125 cv a 11 500 rpm  isso e suficiente pra levar seus 244 kg ate os 257 km/h  outra curiosidade do seu motor e o pistao que foge do tradicional e tem formato oval     a moto tambem usa materiais nobres em sua construçao como titanio e fibra de carbono  e mesmo naquela epoca tinha um preço bem alto  ¥ 5 200 000  o que hoje em dia em conversao direta seria proximo de r$ 130 000      entre a sala das motos e dos carros ha um corredor com mais alguns classicos e dentre eles o lendario civic si 1987 que disputou o all japan touring car championship e levou o titulo de campeao de construtores e piloto  e ao seu lado o mesmo modelo mas em traje civil     logo ao lado um toyota supra que disputou provas de turismo no japao e outros paises no fim dos anos 80 e inicio dos 90      ao entrar na sala onde estavam os carros de produçao em serie  estava o primeiro veiculo com quatro rodas produzido pela honda  e que nao foi um carro de passeio e sim uma pickup  o modelo t360 de 1963  lançado poucos meses antes do s500  o motor de apenas 350 cm³ rendia 30 cv e levava os 550 kg do caminhao em miniatura a uma velocidade de 100 km/h     o s600 foi o sucessor do s500  que ja foi tema da serie pequenos grandes roadsters  e estava representado pelo modelo coupe 1965  o carro continuava compacto e oferecia um pouco mais de espaço para pequenas viagens  o tornando mais pratico     o s800 foi lançado em 1966 para atender aos consumidores que queriam um pouco mais de performance  alem do motor mais forte  0 8 e 70 cv a 8 000 rpm  a transmissao que ate entao era feito por correntes foi substituido por um eixo rigido e com isso foi o primeiro carro produzido pela honda a atingir os 160 km/h  sendo essa tambem a sua velocidade maxima  o primeiro carro de traçao dianteira foi lançado em 1966  o honda n360  o quarto da foto acima   e foi um sucesso de vendas no japao  era economico e entregava um desempenho justo para a sua proposta  o motor que tambem vinha de uma motocicleta tinha apenas 354 cm³  mas o carro tambem era bem leve e pesava so 475 kg  e nao judiava dos seus 31 cv     em 1965 a honda apresentou sua primeira van comercial  um tipo de carro muito comum aqui no japao ate os dias de hoje  seria como as fiorino que a gente ve pelas ruas todos os dias   a l700  equipada com um motor de 687 cm³  dupla carburaçao e 52 cv a 7 500 rpm  o pequeno motor girador e responsavel por levar os 800 kg do carro e ainda tem uma capacidade de carga de mais 400 kg     e claro que nao poderia faltar o honda civic  que teve seu primeiro modelo lançado em 1973  foi o primeiro carro estrangeiro a cumprir as normas de emissao de poluentes nos estados unidos  o pequeno hatch vinha com um 4 cilindros 1 5 de 63 cv a 5500 rpm  um bem diferente e que eu nunca tinha visto e o civic shuttle wagon de 1984  a frente e a mesma do modelo comum mas a carroceria possui cinco portas e teto elevado que da uma aparencia bem diferente comparado as outas versoes do civic  nao chega a ser uma minivan  parece mais uma perua com o teto esticado para cima     outro sucesso mundial da honda  o accord  que assim como o civic começou como um hatch e hoje em dia sao mais conhecidos por suas carrocerias seda  o accord cvcc foi lançado no japao em 1976 pra ser uma opçao mais luxuosa e confortavel que o civic  e ja de acordo com as normas de controle de emissoes que foram implantadas no japao no mesmo ano  seu motor tambem era um quatro cilindros mas 1 6  desenvolvendo 80 cv a 5 300 rpm e custava quase o dobro de um civic na epoca  em 1985  ja na sua terceira geraçao  foi lançado um modelo que nao sei se e um hatch esticado com duas portas ou um shooting brake compacto  o accord aerodeck  mas o carro nao ficou muito tempo em produçao e logo saiu de linha pois suas vendas estavam em baixa     ao lado do accord estava um prelude de segunda geraçao  lançado em 1983 era um carro com uma tecnologia bem avançada pra sua epoca  seu motor 1 8 e de tres valvulas por cilindro rendia 125 cv em um carro que pesava menos de 1000 kg  o carro ainda tinha suspensao double wishbone e freios abs nas quatro rodas     lembra daquele encontro de honda city do lado de fora  la dentro tambem havia um  modelo que fez sua estreia em 1981 para atingir o publico mais jovem  o teto era elevado para dar uma sensaçao maior de espaço interior devido as suas pequenas medidas externas  com 675 kg empurrados por um motor 1 2 de 63 cv  a honda queria proporcionar um novo nivel de conforto pra quem estava ao volante do pequeno  ao lado a primeira geraçao do honda crx  que segundo a propria honda  foi projetado pra ser divertido e economico  com uma carroceria de apenas 800 kg e um motor 1 5 de 110 cv  eles devem ter atingido o objetivo     logo ao fundo  o pequeno beat  o ultimo carro aprovado por soichiro honda antes de sua morte  o carro foi produzido de 1991 a 1996 e vendeu mais de 33 000 unidades  o kei car ja foi tema de um post aqui no site dedicado aos pequenos samurais da terra do sol nascente     em 1985 tambem foi lançado o honda legend  o seda de luxo da marca  equipado com um motor 2 5 e 2 0 v6 e algumas tecnologias vindas da formula 1  e segundo a honda  foi desenvolvido pra dar o maximo de prazer ao motorista na sua conduçao  em 1987 foi lançado no mercado a versao duas portas   um belo seda por sinal  ou seria um cupe  voce decide  o legend de primeira geraçao e o carro branco em segundo plano na foto  mas esse preto logo ao lado nao e o de segunda geraçao e sim um accord inspire  ou somente honda inspire em alguns mercados  que era um accord premium e ficava uma categoria abaixo do legend  pesquisando aqui na internet eu encontrei em alguns foruns muita gente falando se o accord inspire e o legend utilizavam a mesma plataforma pois tinham medidas quase identicas   essa seria a primeira geraçao do accord inspire  que foi lançado em 1989 e utilizava a plataforma cb5  a mesma da quarta geraçao do accord   o legend de segunda geraçao  apesar de parecido e ter tamanho bem semelhante  utilizava a plataforma ka7/ka8 e tambem foi vendido como daewoo arcadia na coreia do sul     a cereja do bolo estava proximo da saida da sala e nao foi planejado seguir essa sequencia  um civic type r 1997  que era equipado com um motor 1 6 e 185 cv a 8 200 rpm  pesando apenas 1 060 kg  imagina como deve ser divertido  por fora era bem parecido com o civic si que tivemos no brasil dessa mesma geraçao  do seu lado um integra type r 1995 que  pesando a mesma coisa que o civic  recebeu um motor 1 8 de 200 cv a 8000 rpm  se o outro e divertido  imagina esse     e por ultimo o modelo que deu origem a toda linhagem r  que permanece ate os dias de hoje equipando os modelos onde a  vtecada  e mais forte  o nsx r lançado em 1992  o carro era mais leve que a sua versao  normal   equipado com motor 3 0 v6 tinha potencia declarada de 280 cv a 7300 rpm  aquele limite imposto aqui no japao mas todos sabemos que muitos carros nessa epoca entregava muito mais que isso  e era mais leve  pesando apenas 1230 kg  o suficiente pra fazer o carro atingir os 100 km/h em menos de 5 segundos e velocidade maxima de 280 km/h     desci para o primeiro andar e ainda passei na lojinha  mas os preços me desanimaram de comprar algo  tem muitas miniaturas la mas nao tive coragem de adquirir nenhuma  so tirei uma foto de recordaçao mesmo  sai de la e encarei mais uma caminhada em meio ao barulho dos carros cruzando o circuito de motegi  e com uma musica dessas a caminhada ate que passa rapido