se a bmw tem a divisao m  a hyundai tem a divisao n  e este o nome do departamento responsavel pelos esforços da marca coreana em competiçoes desde 2013  e o hyundai i30 n e o primeiro modelo de rua feito por eles  e  com um motor 2 0 turbo de 275 cv  ele tem tudo para ser o melhor hot hatch    do mundo  leia com a voz grave do ferreira martins    ok  falando serio agora  a mira do hyundai i30 n  ele nao tem uma mira de verdade  e modo de dizer  esta apontada  de fato  para a alemanha   mais especificamente  para o golf gti  talvez porque concorrer contra o o serie 1 m140i  de traçao traseira  seja meio dificil   o hot hatch que serve como parametro de desempenho na categoria  mas quais serao as armas do hyundai i30 n para encarar o vw   [youtube id= y5fv1rvlrf0  width= 620  height= 350 ]  a primeira esta nos bastidores  albert biermann  chefe da divisao n que foi contratado pela hyundai depois de nada menos que 32 anos na bmw  incluindo seis anos no comando da bmw m  onde foi responsavel pelo bmw m5 f10  pelos atuais m3/m4  pelo serie 1 m e tambem teve envolvimento com os modelos da divisao esportiva ao longo de toda a decada passada   a segunda foi mencionada ali no primeiro paragrafo  o motor 2 0 gdi  com turbo e ate 275 cv   ate  porque  de serie  sao 250 cv a 6 000 rpm e 35 9 mkgf entre 1 450 e 4 500 rpm   um performance package opcional e o que eleva a potencia para 275 cv  enquanto o torque permanece inalterado  sem o pacote  o tempo de 0 a 100 km/h e de 6 4 segundos; com o pacote  cai para 6 1 segundos  com isto  o i30n se torna o modelo mais rapido vendido pela hyundai  a velocidade maxima e limitada eletronicamente a 250 km/h com ou sem o pacote   o motor e uma versao ligeiramente mais apimentada do motor theta ii turbo  que entre 2009 e 2012 equipou o hyundai genesis coupe em uma versao de 210 cv  a potencia de 275 cv e a mesma do hyundai sonata turbo lançado em meados de 2016  ainda nao ficaram claras as modificaçoes realizadas pela divisao esportiva para o i30n  mas fica a curiosidade  o design do bloco do motor theta e bastante parecido com o motor 4b1 do mitsubishi lancer evolution x  uma vez que ambos sao fruto da joint venture global engine alliance  iniciada pela hyundai  mitsubishi e chrysler em 2002     um detalhe importante  diferentemente do que acontece com o golf gti  a unica opçao de cambio disponivel  ao menos por enquanto  e a manual de seis marchas  somos caras legais e vamos encarar como um aceno aos entusiastas  que sabem que uma experiencia envolvente ao volante e mais importante que trocas de marcha em fraçoes de segundo  por mais que uma caixa de dupla embreagem seja comprovadamente mais eficaz em um circuito   alias  a hyundai afirma que tao importante quanto a potencia do motor e a capacidade do i30n de fazer curvas  e foi por isto que a dinamica do carro foi afinada em nurburgring nordschleife  alias  a hyundai diz que o emblema da divisao n foi desenhado para representar uma chicane  mostrando que o negocio do i30n e mesmo fazer curvas     para tal  a hyundai deu ao i30n cinco modos de direçao diferentes  eco  normal  sport  sport n e n custom  todos sao selecionaveis atraves de de comandos no volante  os tres primeiros  por um seletor do lado esquerdo do volante e os outros dois  por um botao marcado com uma bandeira quadriculada  todos os modos alteram as respostas do acelerador  amortecedores  o sistema de controle de estabilidade  o diferencial com autoblocante eletronico  o sistema de escape e o sistema de sincronizaçao de marchas  alem disso  ha um sistema de controle de largada que otimiza o torque do motor para que o carro deixe a imobilidade da forma mais rapida e eficiente possivel   como voce deve ter deduzido  o modo n e o que torna o comportamento do carro mais agressivo  os amortecedores ficam mais rigidos  o motor responde com mais urgencia aos toques do acelerador e o ronco do motor fica mais alto  mas interessante mesmo e o modo n custom  que permite que se selecione caracteristicas de diferentes modos de direçao em um modo personalizado   por exemplo  as respostas rapidas do modo n com a suspensao mais macia do modo normal     falando em suspensao  o i30 usa um sistema mcpherson na dianteira e multilink na traseira  o arranjo padrao da categoria  no esportivo a altura de rodagem e 8 mm mais baixa que no i30 comum  o i30n tambem tem uma barra de amarraçao entre as torres dos amortecedores traseiros  que aumenta a rigidez da carroceria e e removivel por reduzir o espaço no porta malas  de 381 litros para 395 litros   de serie  as rodas sao de 18x7 5 polegadas  calçadas com pneus de medidas 225/40  o pacote performance adiciona rodas de 19x8 polegadas com pneus 235/35  em ambos os casos  os pneus sao pirelli p zero hn  utilizando um composto feito sob medida para o hot hatch  os freios usam discos de 17   na dianteira e 16   na traseira  ou 18   na dianteira e 17   na traseira  com performance pack    aqui e importante lembrar que a hyundai nao entrou no jogo para brincar  e sim para fazer bonito  a marca participou das duas ultimas ediçoes das 24 horas de nurburgring para refinar o motor e o comportamento dinamico do carro  alem dos milhares de quilometros de testes no inferno verde   no campo visual o tom de azul pastel escolhido para o lançamento pode nao ser muito agressivo  mas evidencia as linhas tipicamente alemas da atual geraçao do i30  que na versao n tem arcos de roda maiores  pinças de freio em vermelho e grade com padrao colmeia que a hyundai chama de  cascading grille   com letras maiusculas e tudo         os farois tem mascara negra  alem de uma grade maior no para choque com entradas de ar nas extremidades para arrefecer os freios  e sobre elas ficam as lampadas diurnas de led  um friso vermelho percorre todo o spoiler dianteiro  e aparece tambem no para choque traseiro  atras  uma terceira luz de freio com formato triangular fica bem no meio da asa traseira  enquanto difusor traseiro bastante proeminente ajuda a reduzir o lift da traseira quando o carro esta em alta velocidade   a cor azul  performance blue  e exclusiva da versao n  mas ha outras cinco cores disponiveis  clean slate  serio  que cor e essa    polar white  branco   micron grey  cinza   phantom blaco  preto  e engine red  vermelho    por dentro  o interior bem resolvido e com personalidade e uma grata surpresa   alias  temos a impressao que de modo geral as fabricantes coreanas andam superando as japonesas quando o assunto e o design do interior  que parece mais criativo e bem acabado  o volante  n  com revestimento de couro e costuras azuis e exclusivo  as costuras azuis tambem aparecem na coifa da alavanca de cambio  cuja manopla traz o esquema de marchas e o emblema  n   voce certamente ira notar uma certa semelhança com o painel do ecosport ou do novo fiesta  mas desta vez a hyundai saiu na frente       na contramao dos hot hatches lançados nos ultimos anos e para a alegria dos puristas  o quadro de instrumentos traz velocimetro e conta giros analogicos em mostradores separados  com uma tela colorida entre eles para o computador de bordo  e uma shift light na parte superior  os instrumentos  alias  tem os ponteiros apontados para baixo quando parados  como nos alfa romeo e lancia classicos   o cluster fica alojado em uma cavidade bastante profunda e o efeito visual e bem interessante  ha tambem uma tela sensivel ao toque no console central  bastante destacada do resto do painel e com os comandos  fisicos  felizmente  do sistema de som embutidos     no mais  o aspecto do interior e relativamente discreto  sem detalhes coloridos ou acabamentos imitando fibra de carbono  em vez disso  couro  tecido e suede pretos  gostamos           mas ainda nao podemos conferir de perto  pois nao ha previsao de chegada do i30 n ao brasil  la fora  ainda nao se fala em preços mas  na europa  onde a hyundai espera que o i30 n tenha maior participaçao de mercado  fala se em algo a partir dos 28 000 euros   agora  diz ai  o que voce achou do i30 n  trocaria um vw golf gti por um desses