parece ate que estamos nos repetindo  mas e fato que o segmento dos hot hatches tem sido um dos mais movimentados nos ultimos anos  poucos meses separam os lançamentos de diferentes modelos  eles estao cada vez mais potentes e a briga pelo recorde de nurburgring nordschleife nunca esteve tao feroz  e agora  a hyundai quer entrar neste jogo   o hatch i30 sera o primeiro a receber tratamento especial da divisao n — submarca que nao sera tao diferente do que a divisao m e para a bmw  alias  em dezembro de 2014  o entao vice presidente de engenharia da bmw motorsport deixou a marca alema e foi trabalhar com os coreanos justamente para cuidar dos futuros esportivos da hyundai n   o que isto significa  que a hyundai esta seriamente disposta a se tornar uma das grandes  tanto que uma das futuras etapas do desenvolvimento do hyundai i30 n sera leva lo para correr nas 24 horas de nurburgring — sim  uma das corridas de longa duraçao mais competitivas do planeta  em um dos circuitos mais desafiadores e impiedosos que existem   na verdade  a hyundai vai levar tres carros para a prova  um veloster  um i30 1 6 turbo  cuja versao de rua  comercializada la fora  tem 183 cv  e um i30 experimental com motor turbo de dois litros — este ultimo  para testar a durabilidade e o desempenho do conjunto mecanico de seu futuro hot hatch   [youtube id= h4qyn0daace  width= 620  height= 350 ]  a marca descreve o carro como uma  plataforma de desenvolvimento  cuja principal missao e ajudar a hyundai a  entender melhor as tecnologias de alto desempenho   eles tambem dizem que pelo menos 40% dos componentes do carro sao ineditos  incluindo motor  transmissao  suspensao  rodas  sistema de direçao e componentes da carroceria  alem  e claro  dos equipamentos de segurança exigidos pelo regulamento   se fosse qualquer outra fabricante  talvez a gente nao estivesse fazendo um post inteiro so para isto  mas  no caso da hyundai  achamos que o assunto merece um pouco mais de atençao  e ja vamos explicar o porque   a divisao n foi lançada oficialmente no salao de frankfurt do ano passado  com a revelaçao do conceito n vision gran turismo 2025  feito para gran turismo 6  o carro  claramente inspirado nos prototipos le mans  tem nada menos que 884 cv — resultado da soma dos 679 cv do motor movido a celula de combustivel  posicionado atras do cockpit; mais 205 cv entregues por dois motores eletricos nas rodas dianteiras  estes sao alimentados por um sistema de recuperaçao de energia cinetica  kers   tudo virtual  claro  mas o conceito estatico mostrado em frankfurt era nada menos que impressionante     a criaçao de uma nova divisao de desempenho  uma submarca  e mais um passo  o maior deles  talvez  na crescente evoluçao da hyundai  voce lembra do accent e do atos prime  vendidos no brasil nas decadas de 1990 e 2000  eles nao eram exatamente confiaveis e nao fizeram sucesso mais ou menos pelos mesmos motivos que levam muita gente a encarar os carros chineses com reserva  falta de tradiçao e construçao ruim  claro  talvez a gente esteja simplificando um pouco as coisas ao fazer esta comparaçao direta  mas voce deve estar acompanhando nosso raciocinio     a grande reviravolta aconteceu com o lançamento do hyundai i30 de primeira geraçao — um carro totalmente diferente do que a hyundai havia feito ate entao  desenvolvido na alemanha  o hatch tinha design que podia ser levado a serio  os materiais eram mesmo bons  a qualidade de construçao e acabamento era inedita em um carro feito pelos coreanos  e finalmente a marca conseguiu um espaço ao lado das grandes fabricantes  um espaço pequeno  no inicio  mas que cresceu rapidamente  tanto que muita gente que jamais considerou comprar um hyundai se rendeu ao i30  e tambem ao tucson  santa fe  vera cruz e ao azera   um episodio que ficou marcado e deixou claro o salto evolutivo da marca aconteceu no salao de frankfurt em setembro de 2011  o entao ceo do grupo volkswagen  martin winterkorn  foi conferir de perto a segunda geraçao do hyundai i30  que acabava de ser revelada  e ficou revoltado ao sentar ao volante e notar que a qualidade de construçao e acabamento do hatch era  em certos aspectos  superior a dos alemaes   [youtube id= umi v6oqt_s  width= 620  height= 350 ]  ao mexer na coluna de direçao  winterkorn viu que ela nao fazia barulho algum   a bmw nao consegue fazer isso  nos nao conseguimos fazer isso    nao tem barulho nenhum    um dos cavalheiros que o acompanhavam  entao  diz algo como  nos ate tinhamos uma soluçao  mas era cara demais   ou seja  a hyundai conseguiu fazer algo melhor que os alemaes e provavelmente nao gastou rios de dinheiro com isto   outro exemplo  o hyundai hb20  o compacto desenvolvido especialmente para mercados em desenvolvimento representa um salto ainda maior no quesito qualidade — em termos de acabamento  ele supera varios rivais de marcas tradicionais e mais estabelecidas  e colocou de vez a hyundai entre as campeas de vendas no brasil  agora  ele recebeu um motor 1 0 tres cilindros turbo  mostrando que a fabricante reagiu rapido a tendencia do downsizing     parece que estamos nos desviando do ponto  mas o que queremos dizer e que  depois de conseguir conquistar o publico e incomodar os alemaes  nao surpreende que o proximo passo da hyundai seja criar uma divisao de alto desempenho  por mais que alguns entusiastas tenham alguma ma vontade com a hyundai por causa de sua estrategia de marketing no brasil  aquele papo de ter os melhores carros do mundo   e inegavel que os coreanos tem ousadia e nao estao brincando em serviço   claro que nao vai ser facil  afinal os desafios sao gigantescos  começando pelo fato do primeiro modelo ser um hot hatch  estamos falando de um segmento absurdamente competitivo e dominado ha 40 anos pela volkswagen com seu golf gti  com algumas incursoes da peugeot  renault  honda e ford  alem disso  ha a briga constante entre os hot hatches de traçao dianteira pelo recorde de nurburgring nordschleife  com volkswagen golf gti clubsport s  seat leon  renault megane rs e honda civic type r se esfaqueando por fraçoes de segundo  outros  como o ford focus rs e o vw golf r  tem traçao integral e estao ainda mais alem  e nem mencionamos o trio de ferro alemao — mercedes amg a45  bmw m140i e audi rs3  todos estao em um nivel altissimo  desenvolvidos por engenheiros que vem desenvolvendo esse tipo de carro ha decadas  com orçamentos generosos e programas de automobilismo para reforçar o desenvolvimento de tecnologias   [youtube id= hhnyqhroeao  width= 620  height= 350 ]  sera viagem demais imaginar um hyundai no meio desses caras  talvez nao  a hyundai vai mergulhar de cabeça neste territorio que  ate agora  e desconhecido para a marca  alem de  evidentemente  ter menos recursos  o que  veja bem  nao significa ter poucos recursos   a marca esta lidando com rivais de know how indiscutivel  mais do que isto  eles vao enfrentar carros que tem uma enorme cultura de entusiastas em volta de si  alem de construir um carro  eles precisarao construir toda uma comunidade — afinal  o i30 n sera um esportivo  e todo esportivo precisa de fas   [youtube id=  y6z1no4aeq  width= 620  height= 350 ]  talvez nao de certo  talvez esta nova divisao n acabe sendo um tiro pela culatra  com muita grana investida para pouquissimo retorno direto — o que  alias  e ate compreensivel  pois hot hatches sao carros de nicho que  por natureza  ja vendem menos e sao investimentos nem sempre se pagam  por outro lado  se tudo correr bem  certamente o restante da linha da hyundai sera beneficiada pelo sucesso do i30 n e da nova divisao esportiva daqui a alguns anos  no fim das contas  esportivos sao sempre bons para a imagem das fabricantes  e isto tambem e essencial   claro  isso nao significa que daqui a cinco anos um hyundai se tornara o novo recordista de traçao dianteira em nurburgring  ou que os coreanos serao a nova referencia em hot hatches  mas a iniciativa de disputar as 24 horas de nurburgring e digna de reverencia  e subestima la e um grande erro considerando o historico recente da marca  alem disso  se tudo der certo teremos mais um hot hatch — ou ate uma linha de bons esportivos por ai  isso nao e bom