o lançamento do novo subaru wrx dividiu opinioes — alguns curtiram o novo visual e o fato de ele ser diferente do resto da linha impreza  nao ficando nem mesmo com o nome   enquanto outros nao gostaram dele exatamente pelas mesmas razoes     nos  nos gostamos — ainda mais sabendo que ele chega ao brasil em breve — mas nao conseguimos superar o fato de ele so ser oferecido como seda  o hatch ficou na geraçao passada  enquanto  o cupe so existiu na primeira geraçao  e a perua nos abandonou em 2007  com o fim da segunda geraçao  bons tempos    e e por isso que hoje vamos lembrar do impreza wrx wagon na nossa serie especial sobre peruas   diferentemente do que se costuma pensar  a perua wrx nao foi apresentada em 1992 junto com o seda — sua chegada aconteceu no ano seguinte  ja com o motor 2 0 turbo que equipava o tres volumes     o chamado ej20 era um boxer de quatro cilindros e dois litros equipado com turbocompressor  sua origem esta no legacy rs turbo  versao de alto desempenho que desfrutava de 220 cv e 27 6 mkgf de torque e cambio manual de cinco marchas  lançado em 1989  o legacy rs ja era cultuado pelos entusiastas  mas a consagraçao do motor veio mesmo com o wrx  menor e mais moderno  apresentado em 1992   no impreza wrx seda o motor entregava 240 cv e 28 5 mkgf de torque  mas a perua era um pouco menos potente  com 220 cv e 26 5 mkgf de torque  o que nao anula o fato de estarmos falando de uma perua com traçao integral  diferencial de deslizamento limitado na traseira e enorme potencial para preparaçao  era uma receita que so precisava ser lapidada nos proximos anos e foi  de 1992 a 2000  as modificaçoes no wrx eram realizadas pela subaru quase anualmente  o que resultava em carros cada vez melhores     o wrx wagon nao foi exceçao  e cada melhoria aplicada no seda pela subaru tambem iria parar na perua  assim  quando o wrx sti foi apresentado em fevereiro de 1994  com seu motor mais potente — eram 250 cv  e 31 5 mkgf de torque  que surgiam a baixas 3 500 rpm  —  as modificaçoes tambem foram aplicadas a perua  o processo era o mesmo  os wrx  normais  eram levados de volta para a linha de produçao e recebiam componentes sti  havia  ainda  a versao type ra — mais leve graças a remoçao de varios itens de conforto e ainda mais potente  com 275 cv e 32 5 mkgf de torque     o visual do sti era mais agressivo por natureza  com entradas de ar maiores e farois auxiliares no para choque dianteiro  mas se o seda ganhava um aerofolio exageradamente grande  a perua ganhou dois aerofolios  em uma combinaçao cujo visual se tornou uma de suas caracteristicas mais marcantes  as rodas eram de 16 polegadas — grandes para a epoca — e abrigavam discos de freio de quase 30 cm de diametro     com o tempo  pequenas mudanças esteticas e um aumento no torque — para 34 6 mkgf — aconteceram  acompanhadas de um gradual aumento de potencia para 260 cv no wrx e 280 cv para o sti para ambas as versoes em 1997  a potencia era declarada em 280 cv por causa do acordo informal entre as fabricantes que vigorava no japao  mas o sti tinha algo na casa dos 300 cv     nao ha muitas informaçoes exatas a respeito da primeira geraçao do wrx wagon — ate mesmo sua classificaçao como perua e contestada as vezes  com a alegaçao de que ele e um hatchback um pouco mais longo  como o audi a3 sportback ou o volvo v40   mas  se ha algo certo  e seu potencial de preparaçao — nao e raro ver 700  800 cv sendo extraidos destes motores  como no caso do gobstopper   esta caracteristica foi mantida na geraçao seguinte do wrx  lançada em 2000  esta foi a geraçao que se dividiu pelos olhos  havia o bug eye  com farois redondos como os de um fusca  2000 2002 ; blob eye  que tinha farois mais convencionais  2002 2005 ; e hawk eye  com farois que lembravam olhos de uma ave de rapina  2005 2007   o que todas tinham em comum era a plataforma  que era maior  embora mantivesse a silhueta da primeira geraçao  e um novo motor     o boxer passou a se chamar ej25 por causa do aumento no deslocamento para 2 5 litros  conseguidos com maior curso  75 para 79 mm  e diametro  92 para 99 5 mm   o wrx  contudo  era um pouco menos potente  com potencia variando entre 220 e 250 cv dependendo do ano e do pais onde fosse comercializado  por outro lado  o wrx sti  novamente  incluida a versao perua   passava a 305 cv   [youtube id= t fuunsgg_k  width= 620  height= 350 ]  o ronco borbulhante  porem  continuava o mesmo  acontece que a perua sti so esteve disponivel ate 2001  com os farois redondos — e ainda tinha pneus mais estreitos e freios piores que os do seda  de qualquer forma  ainda era uma perua com 305 cv  traçao integral  cambio manual e pedigree dos ralis  sim  sua historia e breve e um tanto confusa para quem nao respira e transpira paixao pelo wrx  mas isto nao nos impede de considera la uma de nossas peruas favoritas     nao so nossa  na verdade  mas de uma verdadeira legiao de entusiastas dedicada a manter  preparar  modificar e correr com os wrx de geraçoes mais antigas — e isto inclui  obviamente  a versao wagon     a perua wrx costuma receber modificaçoes semelhantes as da versao sti com frequencia  visto que o sti wagon acabou mais cedo  nao raro os carros sao ainda mais potentes  alguns ao nivel extremo  graças a resistencia deste motor e a capacidade de entregar muito mais potencia com modificaçoes relativamente simples  e ainda proveito do bom acerto do conjunto para ter desempenho superior ao de esportivos bem mais caros     fora os obvios carros preparados para correr em ralis    afinal  foi onde tudo começou   [youtube id= kr9ezimsymi  width= 620  height= 350 ]  o atual wrx nao e nem um impreza e tem uma dianteira bem diferente  mas o carro usado como base ainda e o impreza  e a versao chamada de hatchback esta muito mais parecida com uma perua — que a subaru ja adiantou nao ter intençao de transformar no wrx  sera que nao tem mais volta     o wrx que nao era subaru   a esta altura voce ja deve saber que a fabricante sueca saab e praticamente uma companhia zumbi  que morre e ressuscita o tempo todo  em 2004 e 2005 a general motors foi dona de açoes da subaru  sendo tambem a companhia por tras da saab  a gm decidiu colocar um impreza wagon rebatizado e redesenhado a venda nos eua   era o saab 9 2x  que tinha uma dianteira bem caracteristica da saab — com direito a grade em tres seçoes —  mas revelava sua origem pela area envidraçada e pelo formato das lanternas     apenas pouco mais de 10 mil unidades foram produzidas naqueles breves dois anos  a saab nao tinha expectativas muito altas  mas as vendas foram ainda piores que o esperado  ao menos havia uma versao interessante  o 9 2x aero  que vinha com o motor 2 5 turbo do impreza wrx e a coluna de direçao do sti   curiosamente  o 9 2x e mais querido pelos fas da subaru do que pelos admiradores da saab — eles consideram que nao foram feitas modificaçoes suficientes no carro para considera lo um saab de verdade