nos ultimos 25 anos saab  volvo  peugeot  renault e nissan vem tentando desenvolver motores com taxa de compressao variavel  a ideia e simples  otimizar o uso do combustivel de acordo com sua resistencia a detonaçao  a pratica que e dificil  se a taxa de compressao depende de componentes mecanicos que tambem precisam resistir a expansao da combustao  como fazer um pistao  uma biela e um virabrequim mudarem o sobe e desce do motor   a primeira marca a responder esta pergunta com um motor pronto para ser colocado em produçao foi a nissan  que ira apresentar no proximo mes o primeiro motor de compressao variavel do mundo no salao de paris  um 2 0 turbo de quatro cilindros com 274 cv de potencia e 39 82 mkgf de torque  que ira substituir o atual v6 3 5 da marca  que produz entre 215 e 300 cv     para entender como o motor vc t funciona  voce precisa primeiro saber que a taxa de compressao e a quantidade de vezes que o volume dentro do cilindro foi comprimido  por exemplo  um motor quatro cilindros 1 0 com taxa 10 1 tem cilindros de 250 cm³ que  em seu ponto morto superior  comprimem a mistura a um volume de 25 cm³ — ou seja  um decimo do seu volume   nos explicamos detalhadamente neste post como uma taxa de compressao mais elevada resulta em maior eficiencia  por isso vamos resumir com palavras faceis  quanto maior a compressao  mais rapida sera a expansao da combustao que ira empurrar o conjunto de pistao e biela para baixo  movendo o virabrequim e  no fim das contas  as rodas do carro  em outras palavras  quanto mais alta a razao de compressao  mais torque e quanto mais torque  mais potencia  e por isso que esportivos de alto desempenho tem taxas de compressao elevadas — o flat 6 3 8 do porsche 991 tem taxa 12 5 1 e os 10 cilindros do lamborghini huracan comprimem 12 7 vezes seu volume   o problema e que a compressao aumenta a temperatura da mistura ar combustivel e  dependendo da proporçao dessa mistura e do combustivel usado  ela pode se inflamar antes da igniçao  o nome disso e detonaçao  e por causa dela os fabricantes precisam desenvolver os motores com taxas de compressao relativamente conservadoras e mapas de injeçao/igniçao desenvolvidos para proteger o motor  abrindo mao da maxima eficiencia   e esse problema que o motor de compressao variavel da infiniti/nissan promete resolver  a variaçao da taxa de compressao e feita pela variaçao da altura maxima do pistao no ponto morto superior  para isso  as bielas nao sao presas diretamente ao virabrequim pela cabeça  como em um motor convencional     em vez disso a cabeça da biela e reduzida e ligada a uma alavanca intermediaria  em verde   pivotada no moente do virabrequim  em azul   e ligada a uma segunda alavanca atuadora  em vermelho  em sua outra ponta  oposta a biela  quando a ecu do motor determina que e possivel/necessario aumentar ou reduzir a taxa de compressao  a engrenagem harmonica do atuador altera o angulo da alavanca intermediaria  elevando ou abaixando o conjunto de biela e pistao e assim variando a compressao entre 8 1 e 14 1  nas taxas mais baixas a intençao e otimizar a eficiencia com o turbocompressor em pleno funcionamento  as taxas mais altas  usadas com injeçao direta  visam otimizar a fase aspirada do motor turbo  quando a turbina ainda nao esta em sua pressao de trabalho  ou seja  durante o turbo lag   apesar de o desenvolvimento do vc t ter iniciado apenas em 1998  a taxa de compressao variavel e um conceito antigo  estudado pela primeira vez nos anos 1920 pelo engenheiro britanico harry ricardo  ao assumir o cargo de diretor tecnico do departamento de aeronautica militar do reino unido  um de seus primeiros projetos foi a busca por soluçoes para a detonaçao nos motores aeronauticos  para estudar as causas e soluçoes  ricardo desenvolveu um motor experimental com compressao variavel e descobriu que alguns combustiveis eram mais resistentes a detonaçao  seu estudo levou ao desenvolvimento do sistema de classificaçao de octanagem para combustiveis   essa experiencia de ricardo levou tambem a noçao de que as taxas de compressao estaticas mais elevadas sao mais eficientes  exigindo menos combustivel para produzir a mesma quantidade de energia mecanica  que e o que chamamos informalmente de  força    foi isso que possibilitou a primeira viagem de aviao trans oceanica e o aumento exponencial da eficiencia volumetrica dos motores  ou seja  começamos a ter motores menores e mais potentes — e e por isso que os monstros mecanicos de 25 litros e todos aqueles carros com motores aeronauticos sairam de cena nessa epoca   o conceito de compressao variavel  contudo  ficou limitado ao motor experimental de ricardo  sem tecnologias para variar continuamente a injeçao de combustivel  o ponto de igniçao e a abertura das valvulas  um motor como este era inviavel  o surgimento das tecnologias de gerenciamento dos motores ja permitiu que  mesmo com taxa de compressao fixa  a eficiencia energetica dos motores fosse bastante avançada  e agora permite que um motor como o vc t seja colocado em produçao de forma viavel e como um passo adiante na busca pela maxima eficiencia — nao apenas pela tecnologia inovadora  mas tambem pela combinaçao de outras tecnologias ja popularizadas   os sensores de oxigenio e sensores eletricos nas linhas de combustivel  por exemplo  sao capazes de informar com precisao a ecu que tipo de combustivel esta sendo usado  permitindo que a taxa de compressao seja rapidamente  e continuamente  variada  o comando variavel de valvulas tambem sera usado para manter as valvulas de admissao abertas para simular o ciclo atkinson  leia mais aqui   no qual as valvulas de admissao ficam um pouco mais tempo abertas para permitir que o ar escape por elas  tambem reduzindo a taxa de compressao para melhor eficiencia  alem disso  o turbo usa wastegate eletronica  o que tambem permite que a ecu varie a pressao maxima de trabalho     prototipo de compressao variavel da saab  o cabeçote inclinava para aumentar ou diminuir a taxa de compressao  algo que explicamos em detalhes neste post  a produçao em serie do motor compressao variavel tem potencial para ser o proximo grande passo evolutivo dos motores de combustao interna — resta saber como sera sua confiabilidade em medio e longo prazo  com a possibilidade de variar a compressao  cada elemento fundamental dos motores de combustao interna podera ser controlado de forma variavel de acordo com a necessidade da conduçao  tornando os mais versateis e  consequentemente  mais eficientes   por ultimo  o motor de compressao variavel poderia ser a soluçao para o velho problema dos carros flex  que usam uma taxa de compressao intermediaria para funcionar com dois combustiveis com propriedades diferentes  a taxa de compressao ideal para a gasolina e baixa para o etanol  e a taxa ideal para o etanol e alta demais para a gasolina   mas nao aposte nisso para os carros brasileiros  os motores de compressao variavel serao uma soluçao custosa  mais que um turbo de injeçao direta convencional que ja e capaz de amenizar o problema dos flex de forma mais simples e barata  e mais provavel que ele permita o uso de e15 ou e25 em carros de alto desempenho