a silhueta do porsche 911 e uma das caracteristicas mais marcantes do projeto   e uma das caracteristicas que mantem forte a ligaçao entre o modelo atual e o classico de 1963  a identidade visual da primeira geraçao e um patrimonio de stuttgart  os farois circulares  a dianteira limpa e a linha do capo podem ter mudado ao longo dos anos  especialmente no mal recebido design da geraçao 996  que usava os farois do boxster   mas ao colocar um 911 de 1963 lado a lado com um exemplar de 2018  e obvio que a porsche se preocupou em manter a essencia  e isto nao vai mudar na nova geraçao  como ja ficamos sabendo pelos flagras mais recentes do chamado 992   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  entao qual e a do carro da foto acima  indiscutivelmente e um porsche 911   o chassi foi construido pela porsche e a fabricaçao da carroceria aconteceu com o aval da fabricante  mas ele definitivamente nao se parece com um  por que     trata se de um prototipo feito para convencer a porsche de que havia mercado para uma versao conversivel do 911  se voce acompanha o flatout e tem boa memoria  vai lembrar que em 1964 a porsche fez alguns prototipos do nine eleven conversivel   13 no total  dos quais sobraram apenas dois  um deles foi leiloado em 2016  e a propria fabricante disse se tratar de um dos 911 de maior importancia historica ja oferecidos ao publico       aquele era um carro concebido desde o inicio como um 911 sem teto  o conversivel mostrou se essencial para o desenvolvimento do 911 targa  que começou a ser vendido em 1966  a porsche priorizou a versao por uma questao de custos   ele era mais barato de produzir do que um conversivel de verdade  e e inegavel que o vigia traseiro destacavel envolvente causava um efeito estetico bem interessante     acontece que  do outro lado do atlantico  havia quem quisesse um conversivel propriamente dito  este alguem era um cara chamado john von neumann  que era um revendedor autorizado da porsche na ensolarada california  para ele  um targa nao seria suficiente para satisfazer os anseios de seus clientes por um carro conversivel de fato   neumann tinha um plano  primeiro  ele entrou em contato com o designer italiano nuccio bertone  perguntando se ele se toparia o desafio de criar uma carroceria conversivel para o 911  depois de receber o  sim   ele foi ate a porsche e pediu um chassi rolante para colocar o projeto em pratica  semanas depois o chassi foi enviado ate o o a carrozzeria bertone  em turim   o desafio proposto a nuccio bertone era o seguinte  criar uma carroceria que nao fosse apenas conversivel  ela deveria ser completamente diferente do 911 original e causar impacto no salao de genebra de 1966  e tambem deveria ser extremamente bem executado  com desenho e acabamento dignos de um carro de produçao  dependendo da reaçao do publico na suiça  neumann encomendaria mais exemplares  e contava com o apoio oficial da porsche para tal   tal como um bebe  o carro levou nove meses para ficar pronto  sem surpreender  a carroceria nova   completamente diferente da original  conforme fora combinado   nao parecia mais a de um esportivo alemao  as linhas esguias e eram decididamente italianas  a face frontal tinha farois duplos escamoteaveis  que quando fechados tornavam a dianteira do carro uma superficie totalmente lisa exceto pelas fendas nas coberturas dos farois   um recurso para preencher visualmente a area sem torna la poluida  o deque traseiro era plano e tinha um corte abrupto na traseira e a principio parecia nao ter lanternas           mas elas ficavam ocultas sob molduras cromadas e eram quase imperceptiveis quando nao estavam acesas     a linha de cintura era bastante marcada  com um vinco separando as bordas do cockpit das laterais  o interior  alias  tambem era bem diferente do que se via no 911  alem da adiçao de um console central com cinzeiro  inexistente no projeto original  o carro ganhou um painel de instrumentos completamente diferente  mais baixo e retilineo      os relogios foram todos reposicionados   e esta parte  devemos observar  ficou meio estranha  o conta giros foi colocado no topo do console central e os outros mostradores foram parar na torre central  em uma posiçao muito baixa  e ficavam bem longe do campo de visao do motorista  entendemos que foi uma decisao baseada na estetica  mas caso o carro fosse parar nas ruas talvez fosse uma boa ideia coloca los no local tradicional   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  nao ha informaçoes precisas a respeito da mecanica  segundo consta  o motor original do carro era um flat six basico  de dois litros e 130 cv  mas em algum momento de sua vida o 911 spyder bertone recebeu um motor  s   que tinha comando mais agressivo e um ligeiro aumento na taxa de compressao para entregar 170 cv     o que se sabe com certeza e que o carro foi levado para o salao de genebra e ficou ao lado do 911 targa  onde foi extremamente bem recebido pelo publico  no entanto  contrariando as expectativas de neumann  o publico fez muitas perguntas mas nao realizou nenhuma encomenda   ao contrario do que aconteceu com o 911 targa  isto levou a porsche a retirar seu apoio do projeto e o 911 spyder bertone acabou com one off  neuman ficou com o carro ate 1987  quando o vendeu a um colecionador chamado mark smith  que mandou pintar a carroceria de preto   originalmente o carro era vinho     o carro sera leiloado pela gooding & company na ediçao 2018 do concous d elegance pebble beach  em monterey  na california  de acordo com a agencia  o prototipo permaneceu por muitos anos em um galpao climatizdo e recentemente passou por uma revisao geral para funcionar novamente  no entanto  eles dizem que o novo proprietario devera dar uma atençao especial ao conjunto mecanico antes de coloca lo de volta nas ruas  o valor estimado de arremate fica entre us$ 700 mil e us$ 1 milhao    em conversao direta  entre r$ 2 6 e 3 7 milhoes