sim  as vezes a gente apela  quer dizer  nao fomos nos que apelamos — so estamos reportando a existencia de um ford escort rs cosworth com um cinco cilindros turbo de 916 cv da volkswagen  autolatina  e voce   e transmissao de nissan skyline gt r r33  exagero  pode ser  heresia  talvez  mas e impossivel discutir com o nivel do projeto — e com os resultados obtidos  e o tipo de coisa que a gente ate tenta criticar  onde ja se viu  colocar um motor de outra marca em uma lenda como o escort cossie    mas simplesmente nao consegue   como nao poderia deixar de ser  o carro vem direto da escandinavia  o paraiso dos projetos insanos  seu dono  joakim  jocke stigenberger   e dono de uma oficina de preparaçao chamada smudgedesigns  na cidade de tyreso  suecia  e este escort e seu grande motivo de orgulho  e como nao seria     isto porque jocke e dono deste carro desde os dezessete anos de idade — afinal  ele tem a sorte de morar na europa  onde o rs cosworth foi um sucesso e nao e muito dificil de encontrar  pois bem  jocke sempre foi o tipo de cara que adora tudo o que os fabricantes fazem em seus melhores esportivos  mas acha que sempre da para melhorar alguma coisa   sendo assim  logo no terceiro dia como feliz proprietario de um escort rs cosworth  jocke mandou instalar um kit turbo aftermarket nele  assim  a potencia do ja brilhante motor cosworth ybt  quatro cilindros turbo com comando duplo no cabeçote e pedigree de competiçao  foi de 220 cv para 330 cv  e isto foi so o começo     so o começo mesmo   com o passar do tempo e a experiencia adquirida ao volante da maquina  jocke continuou melhorando seu cossie  intercooler maior  novo sistema de escape e ate um turbocompressor usado nos carros do grupo a de rali nos anos 1990 foram sendo instalados e  a certa altura  o hot hatch de traçao integral ja tinha mais de 450 cv  foi quando algo nao muito legal aconteceu   jocke decidiu refazer o motor usando componentes forjados  as partes moveis originais nao dariam conta de mais potencia  e obviamente mais potencia era justamente o que ele queria  no entanto  depois de varios meses de brigas com oficinas por causa de atrasos  jocke ficou decepcionado quando finalmente recebeu o ybt de volta — com materiais  componentes e montagem do motor bem aquem do que ele esperava  por isso  ele decidiu que dali em diante faria tudo sozinho     quer dizer  dali em diante a vida de jocke mudou bastante  depois de se casar e ter filhos  ele acabou dando um tempo ao carro  que ficou encostado em sua garagem  enquanto isso acabou modificando um ford sierra sapphire cosworth  em essencia  uma versao maior e de quatro portas do escort cossie  para entregar quase 600 cv  no entanto  nunca deixou de planejar o que faria com seu primeiro carro quando tivesse tempo e dinheiro   quando isto aconteceu  sete anos depois  jocke logo viu que seu antigo motor ja nao poderia ser aproveitado  era a hora de escolher outro coraçao — e jocke acabou optando por algo bastante peculiar  um cinco cilindros volkswagen que pertencia a uma transporter  a versao europeia da kombi  e  originalmente  queimava oleo diesel  por sorte  jocke jamais deixou de fuçar em carros e  com a experiencia adquirida  ja havia aberto sua propria oficina — a tal da smudgedesigns     foto  stellan stephenson/speedhunters  uma coisa  nao estamos falando de um motor a diesel de mais de 900 cv  obviamente  jocke converteu o cinco cilindros de 2 5 litros para queimar gasolina  isto envolveu a troca do cabeçote original por outro  afinal  motores a diesel nao usam velas   desenvolvido especialmente para o projeto  com valvulas supertech  comandos hidraulicos catcams  pistoes forjados je de 81 5 mm e bielas ppf de 155 mm  coletores de admissao e escape sao da cp s  tambem feitos sob medida  e o sistema de lubrificaçao projetado pelo proprio jocke usa carter seco  tudo alimentado por um sistema de injeçao especial com modulo maxxecu   [youtube id= hdszshkjg5u  width= 620  height= 350 ]  no entanto  o verdadeiro coraçao do projeto e seu turbocompressor precision 6466b  operando a 2 7 bar de pressao  o resultado sao nada menos que 916 cv e 103 6 mkgf de torque — numeros orgulhosamente exibidos em um adesivo na torre dianteira esquerda  em hp e nm  respectivamente  mas voce entendeu      na hora de escolher como moderar esta força toda  jocke nao teve duvidas e partiu para a caixa manual de cinco marchas de um skyline gt r r33  aquele que nao e tao adorado quanto o r32 ou o r34  mas e tao fodastico quanto   acompanhada de todo o sistema de traçao  incluindo o diferencial traseiro e o carda — alem do subchassi traseiro  que tambem recebeu peças de nissan silvia s14  o diferencial dianteiro e um cusco  e ambos tem deslizamento limitado      a parte mais complicada nao foi a adaptaçao das peças  mas sim encontrar uma forma de fazer com que o sistema eletronico attesa  que usa sensores para dividir o torque entre os eixos em tempo real  funcionasse a contento na nova casa  a questao foi resolvida com um modulo aftermarket ets pro — que  adicionalmente  permite que jocke escolha entre traçao integral ou apenas traseira     acontece que  em um projeto desta magnitude  o conjunto mecanico e so a primeira questao a ser resolvida  e preciso fazer com que o carro aceite suas novas entranhas e faça bom uso delas  para começar  todo o sistema de refrigeraçao foi reconfigurado  a dianteira agora so traz o intercooler do skyline  enquanto o radiador foi deslocado para a traseira e agora recebe ar frio por dutos nas janelas laterais traseiras  que sao de acrilico   alem de aumentar a eficiencia do sistema arrefecimento  as modificaçoes tambem melhoraram a distribuiçao de peso do carro  win win situation     e a gente ainda nem falou do visual do carro  ainda que  nos anos 90  este rs cosworth tenha deixado a fabrica em um belo tom de verde metalico  agora a pintura e impecavelmente branca  contrastando com as rodas pretas toora de 18×8 5    com cubo rapido  para choques foram modificados; para lamas dianteiros e traseiros foram alargados para acomodar as novas rodas e receber entradas de ar e  na tampa traseira  uma asa rocket bunny foi instalada     na dianteira  os pneus sao maxxis z1r drift  de medidas 255/40  enquanto as rodas traseiras calçam um par de pneus greenmax 235/35  as rodas abrigam freios a disco de 356 mm com pinças alcon de seis pistoes na frente e 310 mm com pinças de nissan gt r atras  completando o conjunto  a suspensao usa amortecedores ajustaveis do tipo coilover gaz gold — que  alem de permitirem diversos ajustes  contribuem para o stance agressivo do escort     o detalhe e que o carro esta pronto  sim  um projeto pronto  ele foi batizado de trust it sideways  algo como  confie nele quando for andar de lado   porem com bem menos palavras  porque jocke participa de campeonatos de drift — o carro pode ter traçao apenas na traseira  lembra  agora que nao resta mais nada a fazer  ele pretende aperfeiçoar sua tecnica ao volante pilotando em eventos de time attack  potencial mecanico ele tem de sobra