ja faz mais de dois anos que a mitsubishi deixou de fabricar aquela que foi a ultima geraçao do lancer evolution  ainda nao superamos totalmente  na verdade  mas tudo tem um lado bom  o evo x foi fabricado por dez anos  entre 2007 e 2016 e existem alguns milhares deles espalhados pelo mundo   incluindo no brasil  que ganhou ate uma serie especial e exclusiva de despedida  o evo x john easton  com o motor 4b11t reprogramado para entregar 340 cv a 6 500 rpm e 48 mkgf a 3 500 rpm   um salto de 50 cv e 10 7 mkgf de torque em relaçao ao evo x comum   [gt40 content search= mitsubishi  widget= 1 ]  e um carro bem especial  do qual existem apenas 90 unidades   pode se dizer que e uma das versoes do evo mais raras em todos os seus 23 anos de historia  no entanto  o evo x john easton e um carro moderno  com uma historia bem documentada  e nos mesmos tivemos a chance de andar em um deles  o mesmo nao pode ser dito do primeiro de todos os lancer evolution  lançado em 1992  foram feitas apenas 2 500 unidades para homologaçao do carro de rali  e nenhuma delas foi levada para fora do japao  ao menos nao oficialmente     estamos falando de um carro lançado duas decadas atras  quando a internet ainda nao era onipresente e o conceito de rede social ainda nem existia  o que quer dizer que nao se acha muita informaçao a seu respeito   o evo i e tao raro hoje em dia que sequer encontramos fotos para ilustrar o post com sua historia que fizemos ha alguns anos  podemos considerar  entao  um evento a apariçao deste exemplar a venda  mesmo que seja nos estados unidos   pensando bem  talvez ate mais ainda por conta disto  porque tecnicamente ele so deveria ser encontrado no japao     colocando de outra forma  o evo i e um carro tao raro que  mesmo com 144 540 km marcados no hodometro  no brasil ele seria considerado um carro bem rodado  e apresente algumas marcas do tempo  este exemplar ja pode ser considerado uma mosca branca  um unicornio  e bem provavel que nao vejamos um exemplar tao original e bem conservado como este a venda por um bom tempo  talvez anos     o carro que esta a venda em uma loja chamada japanese classics  apropriado  nao    em richmond  no estado da virginia  e um lancer evolution gsr prata que  diferentemente de boa parte dos carros  nao foi depenado e transformado em carro de rali   ele foi um carro de rua  usado com parcimonia e deixado completamente original  sem qualquer modificaçao estetica ou mecanica   a versao gsr era a mais equipada  com bancos recaro  volante momo de tres raios com revestimento de couro  instrumentaçao completa com manometro do oleo e do turbo  termometro do fluido de arrefecimento  conta giros com escala ate 9 000 rpm  vidros eletricos  toca fitas com seis alto falantes e ar condicionado digital  havia ainda o evolution rs  que abria mao dos vidros eletricos  dos freios abs  das rodas de liga leve e dos bancos recaro para ficar 70 kg mais leve   1 170 kg contra 1 240 kg do gsr       em ambas as versoes a suspensao tinha componentes e acerto exclusivos  mcpherson na dianteira e eixo multilink na traseira  com barras estabilizadoras nos dois eixos e buchas de esferas lineares em vez de buchas de borracha  as rodas eram de 15 polegadas com pneus 195/55  e usavam discos ventilados com pinças de dois pistoes na frente e discos solidos atras — todos eles com abs     o lancer evolution i foi o primeiro a usar o motor 2 0 turbo 4g63  que era semelhante ao do mitsubishi galant vr 4 que  anos antes  havia disputado o wrc pelo grupo a  na versao de competiçao a potencia chegava perto dos 300 cv  mas no modelo de rua eram 250 cv a 6 000 rpm e o torque chegava aos 31 4 mkgf a 3 000 rpm  o cambio era manual de cinco marchas  levando a força para as quatro rodas atraves de um diferencial central de acoplamento viscoso com distribuiçao 30 70  dianteira/traseira   e um diferencial traseiro de deslizamento limitado  era possivel ter  como opcional  um diferencial de deslizamento limitado tambem na dianteira  alem de farois auxiliares cibie  uma barra de amarraçao na dianteira e instrumentos auxiliares para o interior  so itens funcionais  nada de perfumaria     o conjunto era suficiente para levar o evo i de zero a 100 km/h em pouco mais de cinco segundos — um numero comparavel ao dos supercarros da epoca  para se ter ideia  a ferrari 348 tb/gtb levava 5 5 segundos para fazer o mesmo   [vimeo id= 284182369  width= 620  height= 350 ]  por mais que a gente nao possa comprar este carro no brasil ainda  e impossivel nao comentar o excelente estado de conservaçao do exemplar que esta a venda  o carro esta com boa parte da pintura original preservada e em muito boas condiçoes  com alguns pontos de desgaste no capo e perto das maçanetas externas  a carroceria esta muito bem alinhada e sem grandes imperfeiçoes  assim como rodas  farois  lanternas  para choques e grade         ja o lado de dentro e o que realmente impressiona  os bancos recaro e o volante momo originais estao presentes e sem imperfeiçoes  os revestimentos das portas dianteiras apresentam umas poucas marcas na parte inferior  mas os detalhes em tecido estao em excelentes condiçoes  sem partes soltas ou rasgos  e dificil fugir do cliche  olhar para ele e como entrar em uma maquina do tempo      o preço pedido pela japanese classics e de us$ 16 995  o que da cerca de r$ 66 000 em conversao direta  como o carro ainda tem 25 anos de idade  e nao 30  e impossivel importa lo para o brasil por meios legais a nao ser que se espere cinco anos  e claro que ninguem aqui e louco o bastante para faze lo  ou e   mas  caso voce tenha ficado interessado  saiba que o valor convertido costuma se multiplicar com todas as taxas de importaçao  ou seja  hipoteticamente  este evo i custaria pouco mais de r$ 170 000 para um entusiasta brasileiro  ainda assim e um preço muito atraente para um exemplar praticamente impossivel de se encontrar fora do japao  e ainda mais neste estado de conservaçao