em meados dos anos 1980  o mundo dos supercarros estava dividido em dois  de um lado  havia a ferrari f40  seu v8 biturbo de 478 cv e sua frugalidade — traçao traseira  interior aliviado e nada mais  do outro  havia o porsche 959  uma verdadeira revoluçao tecnologica sobre rodas  ele nasceu como um projeto de homologaçao para o grupo b da fia  mas acabou se transformando no primeiro supercarro da porsche  com um flat six de 2 85 litros  sistema biturbo sequencial  cabeçote de arrefecimento a liquido e 450 cv  a traçao era integral com diferencial eletronico  a carroceria era de kevlar e a suspensao era ajustavel  tudo isto em 1986 — trinta anos atras   nao estamos aqui para falar que o 959 e mais impressionante que a f40  longe disso  so queremos contextualizar o quanto o porsche 959 estava a frente do seu tempo  tanto que nem e tao dificil imagina lo preparado para alcançar padroes atuais de desempenho  dadas as suas caracteristicas  nao e a toa que ja existe que faça exatamente isto     o porsche 959 teve pouco mais de 300 unidades fabricadas entre 1986 e 1988  mais algo entre seis e oito unidades feitas em 1992 — estas  compradas por um unico cliente  de todos os 959 ja feitos  estima se que cinquenta deles estejam nos eua  destes  mais de 30 ja passaram pelas maos de bruce canepa  da canepa motorsports   na decada de 1970  bruce canepa era piloto  e competia na imsa e na trans am  ele foi um dos primeiros a pilotar o porsche 935  seu carro favorito   ja esteve ao volante do insano porsche 917 e  quando deixou as pistas  passou a dedicar se a empresa que leva seu sobrenome     a canepa faz de tudo  compra  vende  importa e exporta carros; presta serviçoes manutençao; restaura e cuida carros de competiçao historicos e ate mantem uma equipe de corrida  e foi a canepa que  em 1987  ajudou a porsche a legalizar o 959 para os eua  onde as leis para emissao de poluentes e resistencia a impactos eram mais severas na epoca   [youtube id= xccxnnlgaxe  width= 620  height= 350 ]  bruce canepa ao volante de seu porsche 935 em laguna seca  e seguro dizer que bruce e um dos maiores especialistas no porsche 959 que existem  por isso  ninguem mais indicado para extrair de seu flat six todo o potencial existente  de acordo com ele  o motor do 959 foi feito para aguentar 700 cv tranquilamente  afinal  e um motor de competiçao derivado dos prototipos de endurance e projetado para uma categoria sem limites  com um galpao de 6 000 m² a disposiçao e tanta experiencia  porque nao colocar a ideia em pratica     foi exatamente isto o que ele fez com este 959 branco  chamado canepa generation iii  e simples de entender  esta e a terceira geraçao do pacote de modificaçoes para o 959 proposto pela canepa  o primeiro  de 2000  elevava a potencia do motor para 583 cv  a segunda geraçao aumentou este numero para 648 cv e  agora  o 959 gen  iii entrega nada menos que 773 cv — 323 cv a mais que o original  e  de acordo com bruce  e capaz de acompanhar um porsche 918 spyder sem derramar uma gota de suor  ele deve estar puxando a sardinha para o seu lado — afinal  nem mesmo algo muito mais moderno  como o pagani huayra  e capaz de se igualar ao 918  talvez bruce esteja se referindo a retomada em linha reta  mas em um circuito seu 959 dificilmente andaria junto com um hipercarro hibrido muito mais moderno   o segredo começa no motor  que perde o sistema de turbo sequencial original e recebe dois turbos paralelos da borgwarner com wastegates integradas e isolamento termico de titanio  os comandos de valvulas sao retrabalhados  bem como os coletores de admissao  componentes como alternador  bateria  bombas de ar e velas foram todos substituidos     o sistema de alimentaçao tambem foi atualizado  com novos injetores e modulo de controle com data logger  o escapamento agora e de aço inox  foi feito sob medida  e conta com uma valvula que e ativada por um botao no painel e deixa o ronco que sai pelos tubos mais agressivo  a transmissao recebeu uma nova embreagem  reforçada e com mecanismo de atuaçao mais moderno     a suspensao deste carro era ajustavel  como parte do pacote komfort  a canepa substituiu seus componentes pelos do 959 sport  que e fixa  e atualizou tudo com novos amortecedores a gas e molas de titanio desenvolvidas in house  as rodas de magnesio originais foram modificadas para poder receber pneus modernos de graduaçao z  para velocidades acima de 240 km/h     o lado de dentro do carro pode parecer original  mas esta e exatamente a ideia  a canepa refez todo o revestimento de couro  incluindo o volante  e colocou tapetes feitos a mao — tudo com base no design original  porem com materiais e acabamento superiores     o detalhe mais interessante e que este 959  o primeiro a receber todos estes upgrades  faz parte da coleçao pessoal bruce canepa — afinal  que melhor forma de garantir a qualidade das modificaçoes do que realiza las em seu proprio carro  de acordo com ele  o pacote de modificaçoes estara disponivel em breve  e custara pelo menos us$ 200 mil  cerca de r$ 640 mil  em conversao direta   nao e pouco mas  bem  se voce tem bala na agulha para comprar um porsche 959 — um bom exemplar nao custa menos que us$ 1 milhao  ou r$ 3 2 milhoes em conversao direta —  isto nao devera ser um problema