como se nao bastasse ser o carro mais rapido do mundo em seu tempo  o mclaren f1 tinha outra caracteristica marcante  a posiçao central do motorista  que deixava espaço para outras duas pessoas na cabine e ainda colocava o condutor em uma posiçao privilegiada para a pilotagem  com uma noçao muito melhor do espaço que o carro ocupava na pista  ha algo de intrigante em um carro no qual o piloto vai sentado no meio   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  e por isso que o porsche boxster de primeira geraçao que bisi ezerioha apresentou na ultima ediçao do sema show  em novembro de 2017  e tao hipnotizante  mas ha outras razoes  tambem   o nome de bisi ezerioha ja foi citado aqui algumas vezes  o entusiasta filho de nigerianos formou se em ciencias naturais e engenharia quimica na california  mas sua paixao sempre foram os carros  e foi por isso que  em 1995  ele fundou a bisimoto engineering  alguns de seus carros ja apareceram aqui no flatout  como um porsche 911 turbo 1976 com mais de 1 000 cv e carroceria widebody e uma minivan honda odyssey com motor v6 biturbo e    mais de 1 000 cv  desde que começou a preparar carros bisi os levou para participar de eventos de arrancada  que faziam muito pela divulgaçao de seu trabalho   a honda odyssey ate participou de  carangas e carroes   o programa de arrancada da netflix que foi uma das melhores surpresas em conteudo automotivo deste ano     bisi ficou bem conhecido pela originalidade de seus projetos  e com o boxster nao e diferente  como comenta matt farah  do the drive  um dos que tiveram a sorte de conduzir o carro alem de seu criador  a intençao de bisi era justamente expandir seus horizontes e aperfeiçoar se na arte de fazer um carro bom de curva   o boxster 986 foi escolhido por ser meio que um renegado  alem de ter sido estranhado pelos entusiastas na epoca por seu visual  ele sofria com o mesmo problema do primeiro porsche 911 arrefecido a agua  o motor m96  na epoca do lançamento o m96 apresentou problemas no ims   um eixo intermediario entre o virabrequim e os comandos de valvulas que  nos exemplares fabricados ate 2004  podia falhar e causar danos severos ao motor  com reparos que podiam custar mais que o preço do carro   entao  o desafio era pegar um carro que ja era bom de guiar e torna lo excepcional  mas primeiro dar a ele um motor mais potente e mais confiavel  e ainda dar a ele algo para diferencia lo de todos os outros boxster de primeira geraçao  o tipo de coisa que se espera de alguem com a reputaçao de bisi   [youtube id= mexuq6em9nq  width= 620  height= 350 ]  de acordo com matt  o carro e muito equilibrado dinamicamente  e sentar bem no meio permite que se tenha uma noçao muito melhor da trajetoria do carro  contribuindo tambem para a percepçao do que as rodas e a suspensao estao fazendo  alem disto  contribui para distribuir melhor as massas entre os lados direitos e esquerdo do carro  segundo a bisimoto  com o piloto sentado no meio e a alavanca do cambio deslocada para o lado direito  a distribuiçao de peso fica em 49 9 a esquerda e 50 1 a direita  praticamente perfeito     bisi comprou o boxster com motor fundido por us$ 4 000  cerca de r$ 15 000 em conversao direta   o motor foi refeito por completo e transformado em uma usina de força robusta e eficiente  assim  usando diversos componentes novos  incluindo bielas feitas in house e dois turbos precision de 52 mm  alem de novos pistoes e camisas de cilindro  o flat six agora entrega 426 cv em condiçoes normais  com uma funçao de overboost que adiciona 100 cv ao toque de um botao por curtos periodos  o carro e movido a etanol e85  e o motor e gerenciado por uma ecu aem infinity  ha  ainda um intercooler sparco do tipo agua ar  alguns radiadores csf e coletores de admissao e escape feitos sob medida     o motor e acoplado a caixa de cinco marchas original do boxster  sem qualquer tipo de modificaçao  consta que  apesar de ter de lidar originalmente com 220 cv  o cambio nao tem problemas para colocar mais do que o dobro disto no chao  mas as marchas podiam ser mais longas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  as rodas sao de fibra de carbono  fornecidas pela carbon revolution   a empresa que fabrica as rodas do shelby gt350r  que tem o mesmo desenho   e calçadas com pneus toyo r888  os freios sao maiores  com discos ventilados e slotados  com pinças de corrida com oito pistoes  bisi tentou usar os freios originais com mais que o dobro da potencia e descobriu que  bem  eles nao eram suficientes      alem de ter o dobro da potencia  o boxster tambem perdeu peso  o interior foi completamente depenado  deixando apenas o banco  o volante  a caixa de pedais  feita sob medida   a alavanca de cambio adaptada em um console do lado direito e a gaiola de proteçao exposta   que  de acordo com o criador da obra  e crucial para manter a integridade estrutural de um carro que passou por uma modificaçao tao radical     o banco e fixo  o painel e digital e a caixa de pedais e o que se move para ajustar se a diferentes pilotos  para lamas  para choques e o teto rigido removivel sao de fibra de carbono  no total  o carro pesa 1 156 kg segundo matt  conduzir o boxster com o banco no meio e analogo a pilotar um prototipo le mans  e uma experiencia que nao pode ser reproduzida com um carro  normal    um dos poucos problemas do carro e a comunicabilidade do sistema de direçao  que tem o peso correto e uma boa relaçao  mas pouco feedback  e compreensivel  visto que este e um projeto em desenvolvimento e teve o sistema de direçao todo redimensionado para a posiçao central do piloto     agora  apesar de ser um projeto pessoal de bisi  o boxster  center drive  podera ser conduzido por outras pessoas  se tudo correr bem  o clube de proprietarios de porsche da california esta conversando com bisi para montar mais alguns exemplares e dar inicio a uma categoria monomarca independente  para isto ele tera de aperfeiçoar a receita  mas pelo visto esta no caminho certo