quando a jaguar lançou o f type em 2013  ela finalmente conseguiu dar fim a uma novela de quase 30 anos de tentativas de fazer o sucessor espiritual do e type  uma historia que começou em 1986  teve tres prototipos e resultou ate  mesmo em um aston martin   quando os diretores da jaguar perceberam que o publico nao enxergou o xjs como um legitimo sucessor para o e type logo nos primeiros anos do modelo  eles começaram a pressionar as equipes de engenharia e design para desenvolver um modelo com visual mais tradicional e que fosse percebido mais facilmente como um  f type   na epoca a jaguar estava desenvolvendo a segunda geraçao do xj  xj40   prevista para ser lançada em 1984  entao seria conveniente se os engenheiros adotassem o mesmo motor seis em linha planejado para o seda e terminassem os prototipos na mesma epoca do lançamento do xj  a ideia era posicionar o xj como modelo de entrada  o f type como intermediario e o xj s como modelo de topo   os engenheiros e designers começaram os esboços iniciais e logo conseguiram a aprovaçao do conselho da british leyland no inicio de 1982  um ano depois eles apresentaram os primeiros modelos em argila para as clinicas com consumidores e a jaguar estipulou o lançamento para março de 1986     os dois prototipos foram batizados internamente como xj41  cupe  e xj42  conversivel  e beberam diretamente na fonte do e type em termos de estilo  a dianteira era baixa e o capo envolvente  os farois eram escamoteaveis como mandava o design dos esportivos da epoca  e a grade era oval como a do e type  era impossivel bater os olhos nos carros e nao pensar no e type     o problema e que a british leyland ja estava em plena decadencia na epoca  a medida em que o projeto avançava  os problemas começaram a surgir  o xj40 acabou atrasado e so foi lançado em 1986  dois anos anos depois do previsto  como resultado  o f type ficou para 1988   o atraso resultou na necessidade de revisar o projeto  pois os rivais ganhando cada vez mais potencia o f type precisaria de um motor mais potente  o xj estava prestes a ganhar uma versao biturbo de seu motor aj6 de quatro litros  com 330 cv  e o motor estava destinado ao f type  bem como o sistema de traçao integral e a suspensao do seda  isso resultou no aumento de peso do esportivo — originalmente previsto para pesar 1 400 kg  o prototipo teria quase 1 900 kg com o motor turbo e o sistema de traçao integral     assim mesmo o projeto continuou e a jaguar encomendou a karmann a construçao de tres prototipos funcionais  que seriam usados para os testes finais antes da instalaçao do ferramental novo nas fabricas  mas entao ford entrou em cena  arrematou a jaguar e colocou o projeto na geladeira em 1989     mesmo saindo se razoavelmente bem nos testes dinamicos  o carro estava pesado demais  seu visual nao tinha nada da jaguar  e ele ja havia estourado o orçamento  a prioridade da ford era renovar as linhas de produçao da jag e lançar um sucessor para o xjs  que era cada vez mais rejeitado pelo publico  assim  o f type foi da geladeira para a gaveta  sendo cancelado em março de 1990 para dar espaço ao sucessor do xjs   mas esta historia nao acaba aqui     para o novo projeto a ford contratou tom walkinshaw e sua twr  que havia acabado de contratar um designer saido da ford chamado ian callum  o designer passara os 11 anos anteriores projetando volantes e elementos menores de design e deixou a gigante americana para trabalhar com uma fabricante artesanal do reino unido para finalmente ter a chance de projetar um carro inteiro  na twr  callum seria o chefe do projeto que resultaria no sucessor do xjs   no processo de desenvolvimento do sucessor do xjs  callum fez diversas visitas a jaguar  onde teve contato com o projeto engavetado do f type pela primeira vez  callum ficou impressionado com o projeto e conversou sobre o carro com o chefe   o resultado da conversa foi a decisao de walkinshaw em colocar o visual do f type sobre a plataforma do xjs  como forma de nao deixar que aquele design tao bem resolvido fosse desperdiçado e  ao mesmo tempo  atender o pedido da ford para substituir o cansado e rejeitado cupe da jag  callum atualizou o visual e o adaptou para que fosse adequado a plataforma do xjs  o resultado foi o projeto xx  que chegou a ganhar um mockup de argila com todos os elementos esteticos de um e type moderno     o carro foi apresentado ao conselho da jaguar  que adorou o carro  mas nao gostou de saber que o orçamento novamente seria excedido  e que o carro nao estava adequado a legislaçao dos eua  como o esportivo era fundamental para a estrategia de renovaçao da imagem da jag nos eua  o projeto foi cancelado  de novo   walkinshaw entao pegou tudo o que tinha do projeto e foi negociar com outra marca pertencente a ford que  por acaso  precisava de um novo modelo de entrada  a aston martin  callum novamente foi encarregado de modificar o visual do carro  desta vez para transforma lo em um verdadeiro aston   quase que imediatamente o projeto ganhou mais liberdade  todas as superficies foram modificadas para acomodar a aura da aston  ainda que subitamente   relembrou callum em entrevista ao top gear anos mais tarde     a marca da jaguar permaneceu sob o capo  o motor seis em linha aj6  que seria usado no f type  foi modificado pela twr com um novo cabeçote  um supercharger e rebatizado como aston martin para estrear no mais novo modelo da linhagem db  o db7     o novo aston foi bem sucedido  enquanto a jag permaneceu com o anacronico xjs ate 1996      ironicamente   na hora de criar um sucessor mais moderno para o xjs  a jaguar decidiu usar justamente o db7 como base para seu  e type do ano 2000   e foi assim que um jaguar que virou um aston finalmente foi lançado como um jaguar     com o fim do xjs  a jaguar usou a plataforma do db7  que por sua vez era derivada do xjs  atualizou o estilo do carro originalmente pensado para ser o f type e finalmente o lançou em 1997  quase dez anos depois da primeira morte do modelo     nos o conhecemos como jaguar xk  que foi produzido ate 2005 e ganhou uma nova geraçao em 2006  que finalmente colocou nas ruas o desenho feito por ian callum no inicio dos anos 1990     esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters  [fo form plans]