bem vindos de novo  dessa vez vamos ver um pouco mais do andamento do meu projeto  um pouco do objetivo  um pouco dos novos  tropeços  pelo caminho  e um pouquinho do que chegou e ja foi feito   essa terceira parte do projeto tem tido mais  tropeços  do que resultados positivos — mas faz parte  ne  e manutençao  surpresas  demora para as peças importadas chegarem aqui    mas vamos la   ja escolhi e defini o kit stroker  optei por nao mexer na estrutura do bloco pois e meu carro do dia a dia e nao posso criar riscos desnecessarios  portanto descartei o kit stroker 426 hemi sized e optei pelo 410  6 7 litros  forjado que e praticamente plug and play   o intake ja chegou em casa depois de longos meses de espera  assim como o kit de cambio reforçado e ate mesmo um novo conjunto optico  o qual eu relutei muito para trocar  pois prefiria o visual dos originais  mas por motivos de segurança acabei trocando      a admissao nova e uma mopar performance m1 com quatro borboletas  o que seria proximo de uma admissao esportiva para carburadores quadruplos  so que para injeçao eletronica — lembrando que a original e uma super restrita de duas borboletas com pessimo fluxo devido ao miolo cheio de curvas quadradas     o kit de cambio e um 47re heavy duty  reforçado com componentes de melhor atrito e menor temperatura que aguentam consideravelmente mais torque  ele aguentara o aumento de potencia do motor sem mandar a transmissao para o espaço     agora vamos aos tropeços     o primeiro veio de surpresa  justamente quando estava levando a admissao e o kit de cambio para meu mecanico de confiança dar uma olhada  na hora de freiar o carro na saida da linha amarela de pilares  senti o carro puxar brutalmente o carro para esquerda  lembrando que meu abs esta desligado  e fui controlando ate que parasse   assim que parei uma fumaceira absurda branca saia da roda dianteira direita   hum    o mangote de freio estourou   pensei  eu estava certo  nao  percebi isso logo que tentei subir a calçada do posto logo em frente a saida  o carro subia giro e nao andava  pensei logo   putz  foi o cambio   e assim aguardei o guincho por algumas horas para que eu pudesse levar o carro para o conserto   chegando la eu ja estava esperando ouvir a  facada  quando meu mecanico me mostrou o que aconteceu  a mangueira que leva o fluido de cambio ao radiador para resfriar tinha estourado  ela passa bem a frente da roda dianteira direita   simples nao  pena que jorrou fluido de cambio nas pastilhas de ceramica novinhas e pelo carro todo por conta das rodas novas  mais pra fora  por conta do offset negativo  agora so me restava descontaminar as pastilhas  porque se fosse esperar outras chegarem ia demorar mais de um mes como sempre      falando em rodas novas  esqueci de falar delas     a saga das nurburgring 19  ainda continua  para ganhar tempo usando os pneus novos de 16 polegadas que tive que trocar por conta da vistoria  acabei pegando umas rodas com offset negativo  que eu acho lindo   mas que mais uma vez foram uma escolha errada   por que  as rodas originais do carro pesam por volta de 7 a 9 kg cada  nao lembro exatamente o peso   essas novas pesam 16 kg cada  a diferença pode parecer pouco  mas se formos ver usando a teoria da  massa nao suspensa  e muito    sao 8 kg a mais por roda  o que da um aumento de 32 kg no total  usando algumas teorias de calculo de massa nao suspensa  esses 32 kg se tornam 320 kg a mais     no mais  estou aguardando algumas peças  ja tenho em vista a confecçao de um capo em fibra de carbono por conta do projeto  cowl induction  que vou precisar fazer por causa do intake novo mais alto  estou pesquisando cabeçotes e  rollers  para o projeto tambem  assim como qual  stall  escolher para o novo conversor de torque  e tambem um novo sistema de escape menos restritivo  entre outras coisinhas que irao aparecer na proxima postagem     um grande abraço a todos que estao acompanhando o projeto  e ate logo   [ fotos  jeferson felix ]      por colbert bramont loureiro  project cars #54