e a triade dos hipercarros modernos esta completa  depois de porsche 918 spyder e mclaren p1  chegou a vez de a laferrari passar pelas maos dos jornalistas do mundo todo  como o flatout  nao faz parte da lista dos veiculos que sao chamados para testar hipercarros  ainda    nao fomos a pista de testes da marca  em fiorano  mas os jornalistas europeus foram e puderam testa la  e o que eles acharam  como seus dois rivais  a laferrari tem dois motores  um a gasolina e um eletrico  contudo  diferentemente deles  nao e possivel usar o motor eletrico para rodar sem emitir poluentes e economizar combustivel  sua funçao e complementar a potencia do v12 aspirado de 6 3 litros  na verdade  6 262 cm³   nao que  na pratica  ele precise  seus 800 cv a 9 000 rpm  com corte de giro a 9 250 rpm  e 98 8 mkgf de torque a 6 750 rpm ja fariam da laferrari um carro absurdamente rapido  contudo  estamos falando de uma guerra de verdade aqui — nao uma guerra pela preferencia do publico  visto que todas as 499 unidades ja foram vendidas  mas uma guerra pela fama  pelo topo da cadeia alimentar  para ver quem faz o carro mais exageradamente funcional e que tera seu nome cravado como o hipercarro de 1 000 cavalos da decada    a laferrari tem 963 cv somando a potencia dos dois motores  e ambos funcionam em conjunto o tempo todo  e uma abordagem diferente da usada por 918 e p1 — os motores eletricos de ambos fornecem potencia extra ate as baterias descarregarem  e leva algum tempo para que elas recuperem a energia  o 918 usa a energia das frenagens  o principio do kers  para isso  enquanto o p1 usa o proprio motor como um gerador  a laferrari  por sua vez  usa tudo — freios  abs  controle de traçao e ate o diferencial eletronico — para recarregar os 60 kg de baterias de ion de litio que alimentam o motor eletrico  [youtube id= cac3jjgtdoe  width= 620  height= 350 ] steve sutcliffe  da revista britanica autocar  foi uma das poucas pessoas no mundo que testaram os tres novos mitos  ele conta que a ferrari entrega sua potencia de forma linear  e que e mais rapida do que os outros dois carros  em linha reta — embora o p1 pareça mais rapido  graças a seu pico de potencia e torque que acontece entre 4 000 e 8 500 rpm  enquanto a laferrari mostra toda sua força entre os 5 000 e 9 000 rpm  [youtube id= 9fkepcm5hm4  width= 620  height= 350 ] richard meaden  da evo  e categorico e diz que  apesar do pacote moderno  o coraçao da ferrari ainda e o v12 aspirado — o maior dos tres  visto que o p1 usa um v8 biturbo de 3 8 litros e a porsche escolheu um v8 aspirado de 4 6 litros para mover o 918  o v12 tambem tem o melhor ronco e  graças a ele  oferece a experiencia mais crua  sutcliffe diz que ela e tao facil de dirigir quanto uma 458 italia — surpreendentemente normal para um carro com tanta tecnologia embarcada  isto tambem e reflexo do foco no desempenho do motor  visto que a eletronica trabalha nos bastidores  e nao ativamente  isto nao quer dizer  porem  que ela nao transmite a sensaçao de ser muito mais rapida ao piloto — na verdade  e o contrario  o jornalista diz que o carro reage assim que voce pensa em pisar no acelerador   sobre a dinamica  as avaliaçoes sao unanimes  ela e praticamente perfeita  calibrada com capricho para transmitir confiança  precisao e todo o feedback ao volante; resultando em uma experiencia provocativa e segura ao mesmo tempo  a direçao e afiada  dianteira e traseira sao perfeitamente equilibradas no passo de curva e todos os 963 cv estao totalmente sob seu controle  sem entradas rispidas  complementando  o cambio de dupla embreagem e sete marchas e tao rapido que as trocas quase nao sao sentidas  na casa dos 50 milissegundos   enquanto que os freios  com discos de carbono ceramica de quase 40 cm     de diametro nos quatro cantos  fazem um papel digno de um carro de competiçao   a ferrari divulga os dados da laferrari de forma vaga  zero a 100 km/h em  menos de tres segundos   0 a 200 km/h em  menos de 7 segundos  e maxima de  mais de 350 km/h   ambos os jornalistas concordam que  contudo  numeros sao um detalhe  o grande barato da laferrari e o fato de que  ao volante  nao ha como perceber que existe um motor eletrico trabalhando o tempo inteiro — algo que nao acontece com p1 e 918  e que deixa a laferrari em perfeita sintonia com suas antecessoras  resultando em uma experiencia mais visceral  o que voce espera de uma ferrari e acelerar e ver  ouvir e sentir o motor trabalhando — e e isto o que voce tem   918  p1 ou laferrari  agora que os tres hipercarros da decada foram revelados e testados  queremos saber  qual dos tres voce prefere  para te situar no campo de batalha  ai vai a ficha tecnica basica de cada um deles   porsche 918 spyder  motor  v8 de 4 6 litros de 615 cv  mais dois motores eletricos — um para cada eixo potencia maxima  887 cv a 8 500 rpm torque  130 mkgf a 4 000 rpm cambio  pdk  dupla embreagem  7 marchas 0 100 km/h  2 5 segundos velocidade maxima  346 km/h peso  1 634 kg o porsche 918 spyder e  oficialmente  o carro de produçao mais rapido a dar uma volta em nurburgring  com 6 min 57 s  foram fabricadas 918 unidades  e a porsche diz que nao para de receber encomendas   mclaren p1  motor  v8 de 3 8 litros biturbo de 737 cv  mais um motor eletrico potencia maxima  916 cv a 7 500 rpm torque  91 8 mkgf a 4 000 rpm cambio  dupla embreagem  7 marchas 0 100 km/h  2 8 segundos velocidade maxima  limitada a 350 km/h peso  1 450 kg a mclaren ainda nao divulgou o tempo oficial em nurburgring nordschleife  mas boatos dizem que o p1 foi dez segundos mais rapido do que o 918  o que daria a ele um tempo de 6 47 segundo  impressionante  o p1 e o mais raro dos tres — foram produzidas 375 unidades  e todas foram vendidas antes do fim de novembro de 2013   laferrari  motor  v12 de 6 3 litros e 800 cv  mais um motor eletrico potencia maxima  963 cv a 9 000 rpm torque  98 8 mkgf a 6 750 rpm cambio  dupla embreagem  7 marchas 0 100 km/h   menos de 3 segundos  velocidade maxima   mais de 350 km/h  peso  1 345 kg embora tenham sido feitos alguns testes  parece que o tempo no inferno verde nao e tao importante para a marca do cavalinho rampante  que nao divulgou qualquer informaçao sobre o tempo da laferrari em nurburgring  por outro lado  a laferrari xx  versao ainda mais absurda do hipercarro  da qual existem poucas informaçoes confirmadas   teria supostamente percorrido o circuito em 6 30  todas as laferrari  499 unidades  foram vendidas  seus donos precisavam se encaixar em certos criterios  ter comprado pelo menos 2 ferrari novas nos ultimos anos  e ter sido dono de pelo menos seis ferrari nos ultimos dez anos  como da para ver  cada um dos tres superesportivos tem seus pontos fortes e usa estrategias diferentes para atingir o desempenho maximo  certamente os tres proporcionam experiencias unicas para quem os dirige e  como a grande maioria da populaçao terrestre jamais fara isto  voce pode escolher sem medo  qual e o seu favorito   qual e seu hipercarro favorito  [ fotos  divulgaçao  ak_automotive  fcarphoto  manzo1913  bonny13 ]