todos os dias recebemos lembretes constantes de que os supercarros mudaram muito nos ultimos anos  pegue os lamborghini  por exemplo  ainda que a marca nao tenha se rendido a tecnologia hibrida  ao menos nao em seus carros de produçao   ja faz um bom tempo que nao ha um touro a moda antiga  com traçao traseira e cambio manual   bem  provavelmente nao vai haver — ha uma razao para termos dito  a moda antiga   os tempos mudaram  as transmissoes de dupla embreagem vieram para ficar e a tendencia e que os motores naturalmente aspirados e os carros movidos puramente a combustao se tornem produtos de nicho  na melhor das hipoteses     no entanto  o lamborghini huracan lp580 2 pode ser considerado um sopro de alivio em meio a tudo isto  a mais nova variaçao do lambo de entrada e uma afirmaçao de que  menos e mais  — ele tem menos potencia  duas rodas motrizes a menos e menos peso na balança   [youtube id= ac0j17r2vpu  width= 620  height= 350 ]  inception  valentino balboni acelerando um lamborghini gallardo valentino balboni  claro  lhe falta o cambio manual  mas isto ja era esperado — o ultimo lamborghini com cambio manual foi o gallardo valentino balboni  batizado em homenagem ao famoso piloto e testes da marca  ele foi produzido entre 2009 e 2010  em pouco mais de 500 exemplares  e desde entao a lamborghini se mantem firme  nao existirao mais modelos com cambio manual   mas tudo bem  de verdade  isto porque a formula deu certo com o huracan lp580 2  que foi anunciado ha alguns meses e agora começou a ser testado pela imprensa internacional  e o pessoal anda bastante elogioso — o que  bem  nao surpreende  e hora de mais uma meta avaliaçao     a primeira coisa que chama a atençao no huracan lp580 2 e justamente a reduçao de potencia  sao 580 cv  ou 30 cv a menos que o modelo de traçao integral  mas nao se preocupe  como ja dissemos  ele tambem ficou mais leve — graças a perda de componentes necessarios para mover as quatro rodas  como o diferencial dianteiro  o carro perdeu 33 kg  de 1 422 kg para 1 389 kg   mas nao e so isto  a lamborghini fez o serviço completo e modificou diversas outras areas do carro para garantir que o comportamento do huracan de traçao traseira fosse mais divertido e envolvente do que na versao de traçao integral     sendo assim  o sistema de suspensao foi completamente retrabalhado  com molas mais complacentes e buchas mais macias na dianteira; barras estabilizadoras igualmente menos rigidas nos dois lados e pneus desenvolvidos exclusivamente para o modelo de traçao traseira  composto  estrutura e sulcos sao completamente diferentes      o resultado e um carro muito  mas muito mais visceral  como bem aponta a road & track  ficou muito mais facil sentir a transferencia de peso — alias  a distribuiçao de massas agora e de 40/60 em vez de 43/57  frente/traseira  e como pode um carro ser inferior de acordo com a ficha tecnica mas  na hora de acelerar  se mostra ainda melhor   [youtube id= bqrdntw72rm  width= 620  height= 350 ]  da para resumir em uma palavra  subesterço — ou melhor  a ausencia dele  ainda de acordo com a r&t  o subesterço  ou saida de frente  sempre foi a maldiçao dos lamborghini  e so dirigir um dos primeiros gallardo  e de doer o coraçao  mas basta eliminar o torque das rodas dianteiras para que o huracan se torne uma maquina diferente  aquele subesterço leve e persistente  que deixa a dianteira adormecida e faz os pneus dianteiros brigarem por aderencia e inexoravelmente empurram o carro para fora de sua trajetoria  vai embora  voce nao precisa mais frear muito forte enquanto mergulha para uma curva  e nem exercitar a paciencia necessaria para esperar a hora certa de pisar novamente  claro  ainda tem muito barulho de pneus cantando  mas ele vem da traseira  deu para começar a entender  a impressao geral compartilhada para a imprensa e a de que o huracan de traçao traseira e o melhor lamborghini para quem quer um carro verdadeiramente entusiasta  e era exatamente isto que a lamborghini queria desde o inicio  de acordo com a fabricante  o huracan de traçao traseira foi mantido em segredo  mas ja era previsto desde o inicio do desenvolvimento do sucessor do gallardo  dessa forma  os engenheiros de sant agata bolognese tiveram muito tempo para adequar a dinamica do carro a nova configuraçao mecanica     por outro lado  isto tambem possibilitou que o huracan continuasse sendo um supercarro utilizavel no dia a dia  o sistema de controle de estabilidade do huracan  como voce talvez lembre  se chama lamborghini piattaforma inertiale  ele usa tres acelerometros e tres giroscopios no centro de gravidade para medir os angulos de rolagem  guinada e direçao do carro  fornecendo dados de maneira quase instantanea aos computadores — e continua eficiente como sempre  alterando bastante o comportamento do carro de acordo com cada um dos tres modos de direçao       o modo street  mais manso de todos  nao nos interessa — e  certamente tambem nao interessou a quem  de fato  esteve ao volante do huracan lp580 2  ja os modos sport e corsa sao dois casos bastante curiosos  o primeiro e voltado para  bem  uma tocada mais esportiva  enquanto o segundo deixa o carro pronto para virar tempo no autodromo  no entanto  curiosamente  o primeiro e bem mais emocionante que o segundo  como assim   [youtube id= hbudwqbmud8  width= 620  height= 350 ]  na verdade  nao e dificil entender  o modo corsa otimiza o carro para a pista  e o resultado e uma direçao mais  presa   olha so o que o autoweek disse  o modo corsa te mantem alinhado e no caminho certo  te guiando pelas curvas da maneira mais eficiente possivel  e rapido e estavel  mas voce nao recebe muito feedback  se voce quer feedback  diversao e saidas de traseira  o que voce quer e o modo sport  nele  conseguimos fazer a traseira escapar uns 10 ou 15 graus quando saiamos de uma curva pisando fundo  quando deixavamos uma curva e entravamos em uma reta longa  pudemos sentir a traseira dançar um pouquinho  mas  no decorrer do dia  ficamos confiantes o bastante para jogar o carro na curva e meio que tentar nos virar  tamanha era a eficiencia do sistema lpi em nos manter longe de problemas  lendo isto  fica facil perceber o que a lamborghini fez  ao mesmo tempo em que traz de volta elementos da direçao esportiva que andavam meio esquecidos  o huracan de traçao traseira utiliza a propria tecnologia  que  segundo alguns  anda  matando  os esportivos  para oferecer uma experiencia purista  porem segura     e nao e so isto  o huracan lp580 2 e mais custa menos que seu irmao mais potente e de traçao integral — mais precisamente  us$ 199 mil  r$ 771 mil  em conversao direta   ou us$ 38 mil  r$ 147 mil  a menos  e  alem de ser mais divertido  e tao carro quanto ele  deixemos que o autoblog explique melhor  o lp580 2 mantem todas as melhores coisas do lp610 4  ou seja  e um carro exotico  confortavel  bonito  com muita aderencia  um v10 central traseiro muito potente e dotado um belo ronco  alem disso  e mais barato e virtualmente indistinguivel de seu companheiro de traçao integral — e pode ser comprado com todos os opcionais do carro mais caro  mais importante de tudo  o 580 2 e mais flexivel e decididamente mais divertido de dirigir se dirigir for o seu negocio